《新能源汽车:苹果时代来了》
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中国新能源汽车后补贴时代,将百舸争流.
到2020年底,新能源汽车补贴将有可能完全退出,随之而来的是严格的双积分考核,以及大量外资新能源汽车涌入中国.
天风证券相关研报认为,补贴时代过后,新能源汽车产销波动将随之平滑,更趋近于传统车市的淡旺季节点,特斯拉Model 3、大众ID.3的量产,将使中国电动车市场进入充分竞争阶段.
同时,就像苹果的崛起扶持了一大批中国手机供应商,并间接推动中国手机品牌后起之秀华为、OPPO、小米在手机行业的发展壮大一样,国产特斯拉也将给中国众多产业链配套企业带来机会.
汽车行业的“苹果时代”
2020年1月7日,首批国产Model 3的交付,标志着新能源汽车行业的“苹果时代”来了.
众所周知,苹果的崛起,扶持了一大批中国手机供应商.根据苹果披露的2019苹果全球200大供应商名录,中国供应商占到86家,占比43%.苹果在2012年首次披露的156家供应商名单中,仅8家来自中国,中国企业所得利润仅占单台手机利润的2%.
中国手机产业链的崛起,间接推动了中国手机品牌后起之秀华为、OPPO、小米的发展壮大,目前它们的市场份额逐渐接近甚至超越了苹果.
Model 3在美国已成爆款明星车型.2019年,其单款车型在美国新能源汽车的市场占有率,从2019年初的38.9%迅速上升至57.7%.
首批国产Model 3已经交付,这意味着特斯拉有望在中国市场复刻美国的成功.特斯拉中国工厂已于2019年9月竣工并进入调试、产能爬坡阶段,预计一期产能可达15万辆/年.
天风证券相关研报显示,达产后,中国工厂将进一步提升Model 3的交付能力,而中国较低的人工成本、制造成本,完备的零部件产业配套和提升的规模效应,也将提振特斯拉的盈利、造血能力,支撑其未来车型的迭代创新.国产特斯拉也将如苹果一样,给中国众多产业链配套企业带来机会.
特斯拉还将促进汽车供应链变革.
传统汽车厂家在产品定位上,有着丰富的产品线,覆盖多种消费场景和需求配置,库存多；特斯拉则由电动超跑向下渗透至中高端电动车,再渗透至大众款电动车型,精耕细作,库存少.
传统汽车厂家在销售上,是以4S店为主要经销体系,特斯拉则采取“体验店+网上预订”直销模式.
传统汽车厂家在供应链上,采取多级配套模式,OEM供应商可分为一级系统集成商、二配件配套商及通用件配套商,汽车零部件产业链长,数量多达两三万个,对库存、物流、经销商的管理带来极大挑战；与燃油车相比,特斯拉电动车零部件数减少了三分之一,又由于采取垂直采购,破除了传统汽车多层级供应商配套模式.
特斯拉的直采模式,极大地减少了渠道成本.集中的产品线,又极大地利用了标准化带来的规模效应.这些扁平化的供应链举措,均可增加单一供应商份额,利润率也会高于传统零部件企业.
天风证券相关研报显示,从中国2015年至2019年前三季度各领域代表企业的平均毛利率看,新能源汽车零部件的毛利率水平最高.未来伴随新能源汽车放量,新能源高端供应链相关零部件企业有望收获更大盈利空间.
产销将趋于平稳
2014年,政府启动新能源汽车补贴,成功推动产业快速增长.随着产业成熟及过度补贴弊端渐显,2017年政府制定了补贴“破退”进程,政策由“补贴奖励”转向“双积分推动”.
天风证券相关研报显示,2017年以来,新能源乘用车渗透率逐步提升至4.35%,纯燃油车占比稳步下降.2017年1月至2019年10月,纯汽油动力的乘用车销量占比从98.8%下降到了93.8%.
2019年10月,非純汽油动力类型的销量,主要由普通油电混动、纯电动、插电混动、天然气车贡献,其渗透率分别为2.8%、2.2%、0.8%、0.4%.2019年1-10月,新能源车（BEV纯电动车+PHEV插电式混合动力汽车）渗透率提升至4.35%.
自2017年补贴退坡以来,行业产销节奏随着退坡时间点而波动.退坡前的抢装潮,使得退坡前销量激增,主要体现为新能源纯电动车销量渗透率的大幅提升.
另外,新能源车企生产节奏和新产品上市节奏,也受补贴退坡时间点影响.2019年6月,新能源汽车销量激增,但退坡后连续4个月同比下滑.2019年1-10月,新能源汽车销量85.8万辆,同比上升15.1%,预计2019年全年新能源汽车销量同比持平.
2020年为新能源汽车补贴收官之年,补贴将完全退出.预计新能源汽车产销波动将随之平滑,更趋近于传统车市的淡旺季节点.
国门逐步放开,竞争加剧
值得注意的是,新能源外资企业股比限制放开,海外车厂入华加速.2018年6月,发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》,取消了专用车、新能源汽车最高50%的外资股比限制,以及最多两家合资企业的限制.
随后,特斯拉迅速进入中国筹备建厂,最终落户上海,成为放宽汽车行业外资股比限制后我国第一家外商独资车企；宝马、大众、丰田也纷纷寻找中国企业“联姻”,加快新能源车型产品的研发和投放.
同时,动力电池“白名单”也已取消,外资电池厂获准进入中国.2019年6月,发文废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》,第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止,这标志着中国电池“白名单”废除,也意味着日韩电池SK、LG、三星SDI、松下将成为国内电动车车企的新选择.
中国即将成为全球新能源汽车电池配套主战场之一.“白名单”的取消,使得原先半停工的日韩电池厂投资加速：SKI常州工厂及配套隔膜工厂,预计2020年全面量产；三星SDI开启了西安二期建设计划和天津工厂建设计划；LG除2023年全面达产的南京工厂外,还将和吉利、华友鈷业合资生产动力电池及配套上游材料；松下也扩建了大连工厂,苏州、无锡产地于2019年和2020年投产.外资电池厂的加入,必将带来鲶鱼效应,加剧中国电池供应链的竞争.
天风证券相关研报表示,“2020年多款重磅合资车型进入中国,市场即将进入充分竞争阶段”.
2020年,特斯拉国产化Model 3交付,大众MEB平台的ID.3也将通过上汽大众安亭MEB工厂国产,ABB、沃尔沃等车企也均有多款车型上市,外资电动化步伐加快,大举进入中国市场,将进一步丰富中国新能源车市场选择,市场竞争将日趋激烈.
后补贴时代来临
在新能源汽车上,政府政策由“补贴奖励”转向“双积分推动”.2017年9月,、财政部、商务部、海关总署、质检总局五部委联合发布了双积分政策——《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,提出车企双积分考核方法,规定2019年和2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%.该办法自2018年4月1日正式落地实施.
2019年9 月11日,对修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》发布征求意见稿.修改意见中,2021-2023年度,新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%,按照每年2%的比例提升.
这将对新能源车的产量和销量造成较大影响.
天风证券相关研报预测,在产量端,预计到2023年,车企为双积分达标所需新能源车产量至少为386万辆,对应中国新能源乘用车渗透率,从2018年的4.6%上升至2023年的15.4%（以2023年乘用车销量为2500万辆作为假设）,2018-2023年预计新能源乘用车产量复合增长率约30%.
销量端：2019年12月3日,发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）（征求意见稿）》.该规划提出,到2025年,新能源汽车（包括新能源乘用车和新能源商用车）新车销量占比达到 25%左右.基于此,若2025年中国汽车销量达3000万辆,则2025年新能源汽车销量可达750万辆.
新能源车进入产品时代
天风证券相关研报表示,“通过对真实需求的研究发现,高端新能源车的需求受补贴政策影响较小,销售质量和真实性较高.未来的电动车,将走向‘高端车新能源化’和‘中低端新能源车运营化’的两大方向”.
新能源车型越高端,销售真实性越高.30万-40万元及40万元以上的新能源车型真实销量占比,在2019年均维持了100%,13万-20万元、20万-30万元的新能源车真实销量占比,则在50%-80%之间波动,体现了随抢装节奏波动的特征.
同时,中高端新能源份额持续提升.30万元以上的新能源车型占比无惧补贴退坡,具备强大成长属性,销量占比从2017年10月的6.2%,上升到了2019年10月的25.4%,增长9.2个百分比.
其中,30万-40万元区间的销量占比一直较低,这一带产品较少,仍处于蓝海,特斯拉国产Model 3定价32.38万元,扣除补贴后售价29.91万元,上海工厂大规模量产后,这一带具备较大扩张潜力.
此外,13万-20万元为运营车型的核心带.30万元以下的新能源车型,因使用经济性而成为运营车辆租赁公司、滴滴车主等的选择.补贴的大幅退坡,使得13万元以下车型相对燃油车的优势丧失,产品力不足以与同级别燃油车抗衡,续航、性能也不适合作为网约车使用,其在租赁用途车型销量中的占比,从2017年10月的39.4%,下降到了2019年10月的13.4%.
13万-20万元的车型,逐渐成为租赁用途车型核心带.2019年以来,其在租赁销量中的份额迅速上升至65%左右.
2015年起,广深、佛山、昆明、太原、大连、沈阳、郑州陆续出台措施加快网约车、出租车电动化发展.网约车、出租车市场,为中低端新能源市场的重要需求来源,新增网约车与燃油出租车、公务用车的存量替代,也是重要的增长驱动点.
天风证券相关研报认为,在“高端车新能源化”和“中低端新能源车运营化”的两大方向判断下,未来真实需求带中的中高价位带（30万元以上）,以及运营需求带的中低价位带（20 万元以下）均有快速增长潜力,而A00带（微型轿车）需求将逐渐萎缩.
总而言之,上文是关于对不知道怎么写新能源汽车论文范文课题研究的大学硕士、新能源汽车和新能源本科毕业论文新能源汽车和新能源论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料.
新能源汽车和新能源引用文献:
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[3] 新能源汽车学论文题目 新能源汽车论文题目选什么比较好
