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模糊综合评价法是一种基于模糊数学的综合评标方法.它根据模糊数学的最大隶属度原则将定性评价转化为定量评价,即用模糊数学对受到多种因素制约的事物或对象做出一个总体的评价.它具有结果清晰,系统性强的特点,能较好地解决模糊的、难以量化的问题,适合各种非确定性问题的解决.本文以江苏盐城为例,在对其物流竞争力影响因素进行调研的基础上,运用模糊综合评价法对其加以分析.
确定评价因素集
因素集的确定是进行模糊综合评价的基础.因此,我们可以将从国际贸易角度对港口物流竞争力的影响因素构建成被评价对象的因素集.假设因素集为U,则：U等于(U1,u2,u3,U4,U5)等于（宏观环境,经济区位条件,基础设施,营运条件,发展前景）.
上述五个因素构成港区物流竞争力模糊综合分析的一级指标体系.与此同时,的每个一级指标又是由若干因素所组成的集合,即所谓港区物流竞争力模糊综合分析的二级指标体系,其中：U1等于（U11,U12,U13）等于（港口参与国际经济合作程度,港口参与国内经济合作程度,政府相关政策法律环境）； U2等于 (U21, U22, U12,U24）等于(港口自然地理状况,港口腹地经济发展水平,港口所在地区对外贸易额,临港产业发展程度）；U3等于（u31,u32,u33,U34）等于（泊位和航道水深,装卸设备能力,堆场有效面积,港口信息平台建设情况）；U4等于(U41,u42,u43)等于（集疏运条件,港口年货物吞吐量,国际集装箱班轮航线密度）；U5等于（u51,u52）等于（港口建设投资额发展水平,港口进出口总额发展水平）.
盐城港滨海港区:盐城港大丰港区2
权重指标的确定
本文盐城港区物流竞争力各相关因素的权重采用特尔斐法来加以确定.特尔斐法是一种专家调查法,它是美国“兰德”公司于1964年首先用于技术预测的一种方法.近十几年来,特尔斐法已成为一种重要的规划决策工具,其在长远规划者和决策者心目中享有很高威望.
第一级指标的权重确定.首先由各位专家在给定的[0-1]值域区间内就各项指标的重要性进行评分.设第i位专家对第j个指标的重要性评分为xij,i等于1.2..n,n为专家总数；j等于l,2,..,m,m为指标总数.
其次,确定专家的资信等级Yik.Yik表示第i位专家的资信等级为k,k-l,2,3.当k-l表示专家非常熟悉被评价的内容；当k-2表示专家较熟悉被评价的内容；当k-3表示专家有所了解被评价的内容.假设Yil等于l,Y12等于0.8,Y13等于0.6,通过上面的分析,得到第j项指标的综合重要性评分为：
第二级指标的权重确定.首先,采用上述办法确定第二级指标权重.如在j大类下的指标,设l等于1,2 ..qj,qj为j大类指标下的小指标数,则Xij,为i专家对j大类l小类指标的重要性评分值,则：
运用上述方法最终所确定的各级指标权重所组成的向量如下：
U等于(0.26,0.23,0.21,0.18,0.12)
U1等于(0.35,0.22,0.43)
U2等于(0.27,0.23,0.29,0.21)
U3等于(0.29,0.26,0.24,0.21)
U4等于(0.31,0.42,0.27)
U5等于(0.55,0.45)
确定判断集模糊综合评价的结果需要用模糊集来表述,即要求专家对盐城港区物流竞争力进行等级评价,设V等于（v1,V2,V3,V4,v5）等于（很好,较好,一般,较差,很差）
进行模糊综合评价
评价矩阵反映了从因素集U到判断集V之间的模糊关系,它可通过专家论文范文法获得,即：R等于(rij）nm,r∈[o-1],其中rij为评价第i个因素为j等级的专家数／参与评价的专家人数；n为评价因素数；m为评价等级数.在对盐城港区进行物流竞争力评价中,由于篇幅所限,我们仅以一级指标U,为例.U1中的u11为港口参与国际经济合作程度,在实地调研过程中我们发现有20%的专家认为港区很好地参与了国际经济合作,20%的专家认为港区较好地参与了国际经济合作,40%的专家认为港区参与国际经济合作一般,20%的专家认为港区参与国际经济合作较差,没有专家认为港区参与国际经济合作很差,则r1等于(0.2．0.2,0.4,0,2,0)为因素UlI的评价集.因此,一级指标U1为各因素为行所构成的评价矩阵如下：
这说明,从宏观环境指标来看；宏观环境很好的隶属度为0.265,较好的隶属度为0.343,一般的隶属度为0.2,较差的隶属度为0.135,很差的隶属度为0.057.因为宏观环境较好的隶属度最大,所以从宏观环境指标来看,盐城港区物流竞争力的宏观环境为较好.
同理可得出另外四个一级指标的模糊评价结果：
B2等于(0.127 0.233 0.367 0.217 0.056)
B3等于(0.129 0.229 0.376 0.195 0.071)
B4等于(0.173 0,200 0.373 0.196 0.058)
B5等于(0.300 0.400 0.300 0.000 0.000)
根据上述结果,通过B-A*R对盐城港区物流竞争力进行模糊综合评价,其结果如下：
从以上的评价结果可以说明,从国际贸易视角看,盐城港区的物流竞争力的模糊综合评价结果为“一般”.评价结果中,隶属于“较好”的结果为0.27486,隶属于“一般”的结果为0.31815（最大数据）,两者差距并不大.这说明影响港区物流竞争力的因素十分复杂,一方面盐城港区物流竞争力存在较大的提升空间,另一方面盐城港区在某些影响物流竞争力的因素中仍然比较薄弱.从各一级指标的评价结果来看,由于江苏沿海大开发战略的实施,因此盐城港区在宏观环境和发展前景两个方面均具有优势且处于“较好”水平.与此同时,盐城港区在经济区位条件、基础设施和营运条件三个方面均相对处于劣势且为“一般”水平.这主要是由于一方面盐城四个港区之间所处位置相对比较分散,缺乏统一协作机制,尚未形成强有力的规模优势；另一方面盐城港区发展时间较晚,基础设施尤其是国际集装箱运输条件相对落后,距离沿海大型国际港口的标准仍存在较大的差距.
对策建议
积极统筹规划建设现代化港群.盐城应逐步形成以大丰港区为主港区,响水港区、滨海港区、射阳港区为辅助港的盐城“一港四区”建设总体格局.积极推进港群与周边港口建立战略联盟.盐城港区所处的地区港口密度较大,竞争十分激烈,应当率先组建与连云港和南通的战略联盟.加强港群的基础设施建设.盐城港区要尽快加大基础设施建设的投资力度,从而为更多的大企业、大集团参与港口开发、产业基地投资创造良好的外部环境.大力发展港群临港产业.盐城应积极发挥沿海大开发战略优势,主动承接国内外产业转移项目,大力发展机械制造、电子信息、修造船、新材料和新能源等临港工业,不断扩大产业规模,大力培育临港产业集群的辐射效应.
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盐城港滨海港区引用文献:
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[3] 港区开题报告范文 关于港区本科毕业论文范文2万字
