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第一篇桥梁施工组织设计论文范文参考：客运专线动态可视工程施工管理信息系统关键技术研究
目前,中国通过建设高速铁路、客运专线,发展城际客运轨道交通和既有线提速改造,将初步形成以高速铁路、客运专线为主干,连接全国各主要大中城市的快速客运网络.客运专线铁路工程施工管理涉及更多的工程技术、经济学、管理科学等方面的问题,是一项技术密集、结构复杂的系统工程.
随着计算机和系统仿真技术的发展,可以在计算机上实现工程施工过程的虚拟动态仿真,利用先进的可视化手段直观形象地反映建筑物建设全过程,实现对工程信息的高效管理,为工程管理决策提供足够和有效的信息支持.本论文将现代施工管理4D理论、地理信息系统引入客运专线铁路建设项目建设管理中,建立基于GIS的项目信息管理模型和桥梁施工过程4D模型,开发客运专线铁路建设项目动态可视施工质量管理信息系统.论文主要内容如下：
(1)桥梁施工进度计划的仿真和资源优化.论文研究了不确定性条件下资源受限桥梁施工进度优化问题及资源均衡优化问题.详细阐述了蒙特卡洛仿真方法及遗传算法和蚁群算法等智能优化算法在桥梁施工组织设计优化中的应用.
(2)在铁路工程建设项目管理中引入WebGIS技术,设计了铁路工程施工信息数据库结构,开发了“基于WebGIS的铁路工程施工管理信息系统”,实现了铁路工程施工信息可视化和网络化管理.
(3)构建桥梁施工过程动态仿真4D模型.论文将现代施工管理4D理论引入铁路桥梁工程施工管理中,以桥梁建筑物三维模型为基础,以桥梁施工进度计划为附加时间因素,以桥梁施工管理信息为附加属性因素,对桥梁施工管理过程进行动态模拟,为桥梁施工管理提供辅助决策信息.采用Flex+J2EE多层网络应用程序开发技术,建立基于4D理论的黄河大桥施工过程动态仿真系统,并实现桥梁施工管理信息化、可视化.
(4)以铁路客运专线建设项目重点工程和施工质量验收标准为对象,建立“基于PDA的工程质量信息移动查询子系统”.将铁路客运专线沿线重点工程信息和施工质量验收标准数字化,实现工程信息和质量标准移动查询.
第二篇桥梁施工组织设计论文样文：工程项目管理的信息技术研究和系统开发
信息化是当今国内外高科技发展的趋势和潮流,随着对地观测、管理、网络、虚拟现实等技术的发展,工程项目管理领域越来越多的使用了现代信息技术作为高效的管理手段.论文通过实际的系统开发和研究,实现了施工进度三维可视化模拟、施工管理信息一体化和“数字校园”管理导航.
三维可视化模拟是依据一项实际的大型水电工程项目实现的.大型水电工程施工是一项复杂的系统工程,制定大型工程旋工进度计划是一项极其复杂的工作,涉及到主体工程建筑物的各个方面,其内部各组成部分之间相互联系又相互制约,关系错综复杂,各部分施工本身亦随时间推进而不断变化,大量动态信息难以把握,工程的设计与决策是一项十分复杂的工作,往往需要多方案的比较来确定最佳选择.本文将地理信息系统(GIS)与可视化技术相结合,提出基于GIS的三维可视化理论方法,具体研究了图形辅助建模技术以及基于GIS的工程施工三维动态可视化模拟技术,实现了图形辅助建模,工程施工计划过程的三维可视化.以GIS为平台组织动态演示数据,建立了系统的体系结构,开发实现了系统的具体功能,为全面、准确、快速的掌握计划执行过程以及进行施工多方案比选分析提供了一个很好的工具,为工程设计和施工管理提供了有力的支持.
施工管理信息一体化的实现则是通过建立两个具有代表性的工程项目：桥梁工程和一般工业民用建筑工程的施工管理信息系统加以论述的.论文从系统分析入手,确定系统目标、原则,组织设计系统数据库,结合一大型斜拉桥施工管理的整个过程,从软件工程的指导思想出发,以组件式GIS软件MapX4.5和面向对象的可视化编程工具VisualBasic6.0构架的技术体系为基础,开发了一套方便、实用的桥梁施工管理信息系统.随后论文阐述了工业民用建筑施工管理信息系统的建设思路和实现方法,针对实际的施工过程,以当前先进的组件式地理信息系统(GIS)软件SuperMap GIS 5和面向对象的可视化编程工具Visual Basic6.0构架的技术体系为基础,以基于局域网的C／S(Client／Server)模式为系统集成方式,开发的一套方便、实用的施工管理信息系统.实现了对工程中的进度,质量,成本三大指标的控制管理,并将GIS与GPS相结合,实现了对远程施工机械可视化的调度管理.
针对近年来我国高等教育管理体制的改革,许多高校相继合并的现象,考虑到校园信息量大,管理困难的特点,*绍了两套基于上述情况开发出来的校园地理信息管理系统.除了可以直观地进行图文显示和查询外,增加了空间分析、统计分析和三维导航功能.
开发和应用的成果表明,现代信息技术在工程项目管理领域有着广阔的应用发展空间,其成果的普及化、标准化会为整个工程管理领域或行业带来实际应用价值.
第三篇桥梁施工组织设计论文范文模板：高速公路改扩建工程精细化管理关键问题研究
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目前我国早期修建的许多高速公路出现了通行能力差、服务水平低等现象,已经不能满足社会和经济发展的需要,高速公路的改扩建已迫在眉睫.改扩建工程基础工程复杂,技术难题多,工程管理难度大.如何对高速公路改扩建工程进行有效管理已成为当前应该考虑的重大问题.而精细化管理要求在管理中把每个环节和每道工序做精、做细、做到位,可有效提高建设管理的精细化程度和管理水平,高速公路建设管理已逐渐采用,但由于改扩建工程的复杂性,导致精细化管理仅仅浮于表面,并未达到其真正意义上的管理.因此为提高高速公路改扩建工程管理水平,将精细化管理应用到该工程建设的各个环节,本项目将针对高速公路改扩建工程建设管理存在的关键问题,对改扩建工程精细化管理进行全面系统研究,为未来需要改扩建的高速公路项目管理提供参考.
本文以津滨高速公路改扩建工程为依托,主要研究内容有：(1)针对津滨高速公路改扩建工程的可行性,系统对比分析了高速公路改扩建方案及其实现形式,综合考虑高速公路改扩建工程中各项技术经济指标,提出了高速公路改扩建方案的评价指标体系,建立了基于模糊重构优化DEA的高速公路改扩建方案评价体系,对津滨高速改扩建工程方案做出系统评价.(2)全面系统分析了高速公路改扩建工期的特点,提出了高速公路改扩建工期的关键影响因素及控制措施,建立基于博弈理论的工期与质量协调控制方法、基于模糊DEA的高速公路改扩建施工工期优化系统、基于关键链的高速公路改扩建工程工期精细化控制决策系统,为高速公路建设工期的有效控制奠定基础.(3)深入调查分析了国内10余条典型高速公路改扩建工程施工交通安全方案,全面系统的从交通安全、作业区安全、重点工程安全和恶劣天气等四个方面深入分析了津滨高速公路改扩建工程存在的安全隐患,并提出了相应的预控措施.(4)采用有限元数值模型,深入研究了荷载作用位置、路基临空面高度、路基土质、超载等因素对开挖临空面路基应力工作状态及稳定性的影响,首次确定了改扩建施工时路基开挖临空面安全控制分级标准.(5)针对高速公路改扩建工程质量控制的难点和要点,为保障津滨高速施工质量,确定了津滨高速公路拓宽路基差异沉降控制标准及分级标准与分级处治措施,并提出了津滨高速路面及桥梁与立交改扩建的施工质量控制标准.(6)针对高速公路改扩建工程的精细化管理缺乏相应的评价系统,首次建立了高速公路改扩建工程精细化管理效果评价指标体系,提出了基于Spearman等级相关系数组合赋权与区间逼近方法的改扩建工程精细化管理评价系统.
第四篇桥梁施工组织设计论文范例：大跨度斜拉桥施工风险分析与对策研究
大跨度斜拉桥以其优美的造型和独特的结构性能,近年来得到了迅速的发展.随着结构的创新和跨径的增大,各种不确定性显著增加,大跨度斜拉桥工程建设正面临着前所未有的高风险,必须予以足够的重视,否则极易发生工程事故,危及结构、财产和生命安全.本文以大跨度斜拉桥施工期间的结构风险为主要研究对象,围绕以下几个方面展开研究： 1．桥梁施工风险分析理论框架研究.阐述了风险的基本概念与风险分析的基本原理,给出了风险的一般性定义,提出了风险分析方法的选用原则；在明确给出桥梁施工期结构风险定义的基础上,构建了桥梁施工风险分析总体理论框架.
2．桥梁施工风险识别研究.阐述了桥梁施工风险识别的基本原理和基本过程,针对桥梁施工风险因素错综复杂的特点以及施工事故统计资料较为匮乏的实际情况,提出采用定性与定量相结合的层次分析法进行桥梁施工风险识别研究,该方法简单而实用,是一种较为理想的风险识别方法. 3．桥梁施工风险概率估计研究.阐述了桥梁施工风险概率估计的基本原理；针对桥梁结构极限状态函数呈隐式、高次非线性的特点,以及传统可靠性分析法求解该问题的局限性,提出了基于有限元-人工神经网络-蒙特卡罗模拟(F-A-M)的风险概率估计方法,该方法解决了随机模拟与有限元数值计算两种方法的耦合问题和随机有限元计算量太大的弊端,提高了风险概率估计的效率. 4．桥梁施工风险后果估计研究.阐述了桥梁施工风险后果估计的基本原理；首次对桥梁施工风险后果加以系统、全面的研究；提出了风险后果估计模型的构建原则,建立了桥梁施工风险后果估计模型；提出了桥梁施工风险后果当量估计法,该方法与风险后果估计模型相结合,实现了对桥梁施工风险后果的量化估计. 5．桥梁施工风险评价与指标体系研究.阐述了桥梁施工风险评价的基本原理；提出了风险评价模型的建模原则,建立了桥梁施工风险综合评价模型；提出了风险评价指标的制定原则,建立了以风险接受准则与风险等级评价标准为代表的桥梁施工风险评价指标体系,实现对桥梁施工风险进行多角度、全方位的综合评价. 6．桥梁施工期人因可靠性分析.创新性地开展了桥梁施工期人因可靠性研究工作,阐述了人为失误与人因可靠性的基本概念以及桥梁施工期人因可靠性分析(HRA)的基本原理；系统地研究了桥梁施工期间的各种人为失误及其形成机理；提出了桥梁施工期HRA方法—人员认知可靠性(HCR)改进法；研究了人为失误对桥梁施工风险的影响途径和影响内容,提出了量化的计算方法,实现了风险分析研究的系统化和全面化. 7．桥梁施工风险应对与决策研究.研究了桥梁施工风险各种应对策略；阐述了桥梁施工风险决策的基本原理,提出了科学合理、综合全面的桥梁施工风险决策原则和决策指南,解决了如何选取最优的建设方案和最佳风险应对策略的问题,为风险决策者提供了重要的决策参考. 8．桥梁施工风险分析系统开发.基于本文提出的桥梁施工风险分析理论和方法,以MicrosoftVisual C++为平台,开发了具有实用性的桥梁施工风险分析系统BRAS,为实现施工风险分析与管理第五篇桥梁施工组织设计论文范文格式：大跨度预应力混凝土箱梁桥收缩徐变及温度效应的数值试验研究
大跨度预应力混凝土箱梁桥具有良好的受力性能,结构刚度大,跨越能力强,在现代桥梁工程中得到了广泛应用.然而,由于设计、施工、使用和日常维护不当等原因,预应力混凝土箱梁桥普遍出现开裂和挠度过大问题,而且随着桥梁跨度的增大,这种现象变得更为严重,已经成为桥梁工程领域普遍关注的问题.理论研究和工程实践检验表明,混凝土的收缩徐变和温度效应是导致大跨度桥梁开裂和挠度过大的重要原因.尽管桥梁的设计和施工阶段都已经考虑了混凝土收缩徐变及温度效应,但实际应用还是出现这种问题,说明目前的计算方法仍然存在缺陷,计算模型仍需进一步研究.因此,深入研究混凝土收缩徐变及温度计算模型及其作用引起的结构效应,对于系统解决混凝土桥梁开裂和挠度过大问题具有重要的意义.本文在现有研究成果的基础上,为进一步研究收缩徐变及温度效应对大跨度预应力混凝土箱梁桥开裂和下挠的影响,精心组织了九个背景工程进行数值试验对比分析,研究混凝土收缩徐变模型、温度分布模型、桥梁的跨径和跨数及线形等因素变化对结构从施工到成桥后50年的内力和挠度的影响.本文完成的主要工作如下:(1)统一了CEB-FIP MC78、CEB-FIP MC90、ACI209R-92、AASHTO LRFD-2007、RILEM B3和GL2000等六种收缩徐变模型的符号参数.定量分析了混凝土收缩龄期、加载龄期、计算时点、环境相对湿度、构件理论厚度和混凝土强度等因素对混凝土收缩应变及徐变系数的影响.(2)根据灰色系统理论原理的关联度分析方法,编制相应的计算程序,分别对各主要影响因素与混凝土收缩应变和徐变系数的关联度进行了研究,找出了各影响因素的主次关系.(3)在分析收缩徐变变化规律的基础上,提出了收缩徐变计算模型的统一表达形式.分别建立了六种常用收缩徐变模型的等效模型和一种新型计算模型.所有新建模型均采用了系数连乘的形式,不同模型之间的差别只是系数的取值不同.各系数因子互相独立,除计算时点采用对数形式表达外,其余系数因子均可根据精度要求采用影响因素的线性函数或二次函数表达.(4)基于九个背景工程项目,制定了数值试验方案并编写了相应的计算程序.该方案从收缩徐变计算模型以及桥梁跨径、跨度数、线形等方面,对大跨度预应力混凝土箱梁桥在最大悬臂施工阶段、成桥阶段和正常使用阶段等18个时间节点的收缩徐变效应进行了全面系统的定量分析比较,并获得了混凝土收缩徐变对此类桥梁的挠度和内力影响的规律性认识.根据分析结论,对工程应用中收缩徐变计算模型的选择和施工预拱度的确定提出了一些建议.(5)在分析梯度温度变化规律的基础上,提出了以指数形式表达的统一形式,并分别建立了目前六种常用规范梯度温度模型的等效模型.基于九个背景工程项目,从系统整体变温、不同梯度温度计算模型和桥梁跨径与跨度数等方面,对大跨度预应力混凝土箱梁桥正常使用阶段的温度效应进行了系统的定量分析比较.通过有限元的对比分析,研究了箱梁桥截面的应力分布对桥梁开裂的影响.根据分析结果,对桥梁的抗裂设计和施工成桥时间的选择等提出了一些建议,以便减小温度效应对桥梁开裂和挠度过大的不利影响.
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桥梁施工组织设计引用文献:
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[3] 桥梁施工组织设计论文大纲格式样本 桥梁施工组织设计论文提纲怎么写
