《汽车空调的故障断和性能检测》
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摘 要：汽车调调作为空调技术在汽车上的应用,它能制造车内自环境的舒适性,保持车内气温度、湿度、流速、洁净度等.不仅有利于保护司乘人员的身心健康,提高其工作效率和生活质量,而且还对增加汽车行驶安全性具有积极作用.本文主要对汽车空调的故障断、汽车空调的性能检测、制冷剂、冷冻机油状态的检查方法等内容进行了阐述.
关键词：汽车;空调;故障;检测
一 汽车空调的故障断
以制冷系统降温慢、冷量不足为例,汽车空调装置故障检测与诊断程序如下.
（1）风量不足.
①鼓风机可以转动.运转正常时,检查蒸发器散热片,若堵塞,应清洗蒸发器;检查蒸发器,若结冰,应更换热敏电阻;检查空气导管是否移位,将其修理到位.转速缓慢时,检查蓄电池,看蓄电池电压是否低;检查蓄电池接线端子是否松脱或锈蚀;检查鼓风机电动机,若有故障,应更换或修理.
②鼓风机不转动.高速时能转动,但中低速时不转动,为调速电阻故障,应更换;当高速、中速、低速均不转动时,检查鼓风机电动机,若有故障,应修理或更换;鼓风机开关故障,应更换;鼓风机继电器故障,应更换;布线不当或接线脱落,应修理.
（2）风量正常.
①压缩机运转异常.压缩机故障,应检修或更换;电磁离合器故障,应检修或更换;传动带打滑,应修理或更换.
②压缩机运转正常.
a.压力正常.外部空气渗入车内,即外循环,转换风口循环;温控系统故障,应检修更换.
b.压力异常.高压压力过高,冷凝器散热片阻塞,应查出原因后修理或更换;低压压力过低,制冷剂不足或系统中有堵塞,应修理;高压压力正常,低压过高.膨胀阀开度过大;蒸发器进口温度过高;压缩机故障;高压稍低,低压过低;制冷剂不足;高、低压力均过高;制冷剂过多;制冷循环系统内有空气;冷凝器散热不良.
2）空调装置故障检测与诊断的方法
检测汽车空调装置的方法很多,对于常规故障,一般可以通过看、听、摸检测出来.
（1）汽车空调装置运行后（看）.
①制冷剂观察镜中制冷剂流动情况.均匀透明的流体流动为正常,其余则为不正常.
②低压回气管的结露情况.表面结露有露珠为正常.
③制冷系统中各个管路接头处的渗油情况.干燥无油渍为正常.
④压缩机磁力线圈工作是否正常.能将压缩机转轴吸合后转动,无异常响声为正常.
⑤蒸发器淌水情况.一般空调运行8min左右有水从蒸发器接水盘中淌出为正常.
⑥冷凝器电子扇运行是否正常.
（2）空调装置运行后（听）.
①压缩机运转时无杂音或撞击声,有则为不正常.
②蒸发器鼓风机、冷凝器电子扇、电动机等运转时是否有杂音,有则为不正常.
（3）空调装置运行后（摸）.
①制冷系统的高、低压管.高压管烫手、低压管冷或冰手为正常.
②冷凝器（或称散热片）.热为正常.
③干燥过滤器温热,且进出口无明显温差为正常.
二 汽车空调的性能檢测
汽车空调简单的性能测试方法是使用表阀测量其高、低压力值和用温度计测量汽车空调吹出的空气温度.
（1）如图1所示,将表阀和空调制冷系统压缩机吸、排气维修阀连接.连接时,先关紧高、低压手动阀,并在接好后将胶管内的空气挤出,否则,管内空气会进入制冷系统内.
（2）起动发动机,使压缩机的转速保持在2000 r/min;将空调控制板上的功能选择键置于“MAX”（或A/C）位置,温度键置于Cool位置,风扇键置于High位置,并打开车窗门.用大风扇对准冷凝器吹风.
（3）将一根玻璃温度计放进中风门空调出风口,将干湿温度计放在车内空气循环进气口处,湿温度计的球部要覆盖饱蘸水的棉花.
（4）空调系统至少要正常工作15 min后,才能进行测试工作,记录数据.空调的正常值要达到如下要求.
①CCOT系统高、低压力测试如图2所示.
环境温度：21～32℃.
高压表值：1Ol～1.55MPa.
低压表值：压缩机起动后,低压压力开始下降,降至约0.118 MPa时,恒温器切断离合器电路,压缩机停止工作.这时,低压表压力上升0.27～0.217 MPa,恒温开关接通离合器,压缩机开始工作,低压表压力下降,周而复始循环.
空调冷风温度：1～10℃.
②其他循环离合器制冷系统.
环境温度和高压表值与CCOT系统相同.
低压表值：压缩机运行时,低压表值开始下降,在0.103 MPa时,压缩机停止工作.随后,低压表指针开始回升,回升到0.207～0.217MPa时,压缩机开始工作,低压表压力下降,周而复始循环.
空调冷风温度：1～10℃.
三 制冷剂、冷冻机油状态的检查方法
（1）汽车空调系统起动初始,视液窗内有气泡流动,片刻之后气泡消失,表明系统正常.
（2）视液窗内有气泡或泡沫,蒸发器表面结霜,表明制冷剂不足.如果蒸发器表面不结霜,储液干燥器中水分饱和,可从冷凝器出口处取出储液干燥器,将之烘干后重新装入.
（3）汽车空调系统起动后,向冷凝器上溅水,如果视液窗内无气泡出现,表明制冷剂过多.
（4）视液窗内污浊,表明冷冻机油过多.
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