铁路通信工程论文范文参考 铁路通信工程毕业论文范文[精选]有关写作资料

目录

1. 第一篇铁路通信工程论文范文参考：高速铁路移动通信系统性能研究
2. 第二篇铁路通信工程论文样文：基于公共物品属性视角的铁路改革结构特性研究
3. 第三篇铁路通信工程论文范文模板：高速铁路工程系统接口技术研究
4. 第四篇铁路通信工程论文范例：我国铁路运输业产业创新系统模式及创新因素研究
5. 第五篇铁路通信工程论文范文格式：城市轨道交通联调联试关键技术研究及应用

★100篇免费铁路通信工程论文范文,为你的写作提供相关参考,可用于铁路通信工程方向的硕士论文和本科论文写作参考研究,每一篇都是经典优秀的范文格式模板,【赶紧阅读吧！】

第一篇铁路通信工程论文范文参考：高速铁路移动通信系统性能研究

近10多年来,全球许多国家都掀起了建设高速铁路的热潮.高速铁路具有速度快、正点率高、舒适方便等优点,逐渐成为人们出差旅行首选的出行方式；此时也正值移动通信技术飞速发展时期,移动通信系统的频谱效率以及移动支持性有了极大的改善.高速铁路移动通信系统的出现,使得旅客在享受高速铁路便捷舒适旅行的同时体验高质量的移动信息服务成为可能；此外,该系统还肩负了为列车控制系统提供信息传输通道的任务.当前,面向旅客信息服务的高速铁路移动通信系统还没有统一的行业标准,且用户体验质量一直无法得到保证；另一方面,虽然面向列车控制系统的高速铁路移动通信系统已经有了通用的行业标准,但是其无法提供满意的旅客信息服务.那么在高速移动条件下,同时保证列车控制业务的可靠性需求以及旅客信息业务的用户体验质量成为高速铁路移动通信系统设计所追求的目标.为到达这个目标,改善现有高速铁路移动通信系统性能,需要应用通信系统性能分析方法结合高速铁路列车控制需求对高速铁路移动通信系统性能开展深入的理论和应用研究,从整体、宏观的角度去认识整个系统.

研究高速铁路移动通信系统性能,不仅包括通信系统本身的性能,更为重要的是要研究高速铁路特征对于通信系统性能的影响.本文围绕高速移动、铁路移动通信和系统性能这三个要素展开研究,旨在解决以下两方面的科学问题：存在同频干扰情况下的系统性能以及承载典型业务时的系统性能.本文在分析高速铁路移动通信系统特性的基础上,设定了本文的研究场景以及承载的典型业务.综合运用了随机理论、排队理论、有限状态Markov链、跨层设计等数学工具与优化方法,研究了不同场景下典型业务的物理层与链路层性能,提出了高速铁路链路层信道建模方法以及高速铁路差异化业务复用传输方法,为高速铁路通信系统优化提供了理论依据.本文主要工作如下：

1)传输干扰是列车控制信息传输业务的一项关键性能指标.针对当前对于面向列车控制的高速铁路移动通信系统传输干扰性能影响机理认识不足的问题,分析了移动速度、衰落信道、越区切换、列车控制信息传输协议与系统传输干扰性能之间的关系,并提出传输干扰性能的定量分析模型,根据越区切换与传输干扰的关系提出了基于越区切换时间的传输干扰需求模型.

2)针对频繁越区切换导致传输干扰性能下降问题,提出了高速铁路移动通信系统链状分布式天线覆盖架构,基于此覆盖架构以及考虑存在同频干扰的条件下,定量分析了系统的小区覆盖范围、系统同频干扰、载波干扰比、传输干扰性能、基于信干比的中断性能以及误码性能,并推导出接收端信干比的概率密度函数近似表达式,从理论上证明了在链状覆盖条件下,分布式天线覆盖方式依然可以有效地改善高速铁路移动通信系统性能.

3)针对高速铁路移动通信系统链路层设计缺少合理信道模型的问题,提出了高速铁路移动通信系统链路层信道建模方法,建立了高速铁路链路层多维有限状态Markov链信道模型,推导出该模型的稳定状态概率以及状态转移概率等统计参数,通过蒙特卡洛仿真对模型的准确性进行验证,采用所提出的信道模型与排队论相结合,分析了高速铁路移动通信系统采用自适应调制传输时链路层吞吐量以及丢包率.

4)针对未来高速铁路移动通信系统列车控制与监测业务以及旅客信息业务的复用传输问题,提出基于可分级调制的列车控制与监测业务和旅客信息业务(单播差异化业务)复用传输方法,基于高速铁路特征以及典型业务的QoS需求,采用跨层设计方法优化配置了上下行链路的可分级调制传输方案,基于本文提出的高速铁路多维有限状态Markov信道模型分析了可分级调制复用传输方案的性能优势,相比于分时传输方案,可分级调制复用方案可以有效地改善系统能量与频谱效率.

第二篇铁路通信工程论文样文：基于公共物品属性视角的铁路改革结构特性研究

铁路是国民经济的基础产业,在经济和社会发展中具有重要的意义和作用.如何在积极推进高速铁路等铁路现代化建设的同时,通过改革来创造新的制度红利,实现技术进步和改革创新的协调发展,是一项亟待解决的理论和现实问题.铁路改革需要考虑诸多因素,行业所提供的物品属性是其中一个重要方面,本文试图从铁路产业特征和运输产品属性出发,研究分析对改革路径有着深层次影响的铁路改革结构特性及相关问题.具体来讲,论文的主要研究内容包括：

1、通过对我国铁路前期改革的反思,以及国内外相关产业改革经验的考察,论证提出研究铁路改革必须重视行业提供的物品属性,尤其是公共物品属性.我国铁路改革已取得了一定进展,然而继续深化却面临诸多难题,行业属性定位的模糊成为铁路改革长期处于“胶着”状态的深层原因.作为兼具商业性和公益性的特殊行业,铁路不可能完全市场化,改革的先行步骤是明确基于行业属性分解的市场边界,这也决定着铁路领域政府与市场关系的正确处理.

2、在对铁路产业特征及公共物品属性构成进行分析的基础上,从公益性与商业性、行政性与市场性、共用性与专用性、公共性与企业性等多个维度对铁路公共物品属性的特殊表现展开研究.从不同侧面重点分析了公共物品属性对铁路改革存在的若干结构性影响.论证提出在影响铁路改革结构特性的各种结构性问题中,基于物品属性的结构是最基础性的.探究铁路改革应当首先致力于解决这些结构层面的问题,建立对铁路改革更加全面和理性的经济分析.

3、在对铁路作为一个行业整体上的公共物品属性进行分析的基础上,对铁路产业内部各具体业务环节的公共物品属性问题也进行了研究,论证提出在探寻铁路改革目标模式与结构特性时应充分考虑以上问题的特殊影响.基于行业属性分解的铁路分类管理与改革、基于公共企业独立运作的运输生产组织结构调整、基于产业纵向关系调整的铁路运输业重组,以及相应的行业管理和政企关系重构,都是公共物品属性视角下铁路改革需要重点考虑的内容.

为此,本文试图从容易引起人们忽视的公共物品属性这一新的视角,从行业所提供物品的属性这一基本维度,来重新认识铁路的性质及对改革的特殊影响,并对其中的主要经济学问题进行探讨,以求建立更具完整意义上的铁路经济和铁路改革分析框架.

本文主要运用公共物品理论和公共经济学,采用理论与实践相结合的方法,共分七章的内容,重点就公共物品理论、铁路产业的公共物品属性构成、公共物品属性对铁路改革的结构性影响、国外铁路和国内运输业改革中公共物品属性问题的处理等展开讨论,在对如何区分铁路的公益性和商业性、明确政府在铁路中的作用和铁路的市场边界、铁路公企业的运作及相应的政企关系、政府规制和法律环境等整体性问题进行探讨的基础上,深入到产业内部对铁路产业链各具体业务环节的公共物品属性问题进行研究,从而建立起了对铁路属性的整体认识,构建了一种基于公共物品属性结构性影响的铁路管理体制改革框架.

论文的主要论点和创新体现在四个方面：

l、在总结国内外经验走向和对我国铁路前期改革进行反思的基础上,论证提出应当重新明确铁路的属性定位并按属性分解进行分类管理.公益性铁路与以盈利为目的的商业性铁路,以及公益性运输和以盈利为目的的商业性运输的明确区分和分离即“公商分离”,按物品属性对行业进行分类管理、投资、建设和运营,是今后铁路改革的重要方向,也是铁路领域政府与市场关系处理的基础.

2、对铁路产业中普遍存在而又容易受到忽视的市场失灵、市场边界、公共性、公益性、公平性、正外部性、拥挤性、共用性、市场化指数、可商业化程度、公共物品属性程度、公共物品与私人物品属性的转化、政府作用、公共企业、特殊法人制度等概念及对铁路改革的结构性影响进行了分析,并归纳提出“共用经济”这一经济学概念用以分析铁路经济问题,从而构建了基于公共物品属性视角的铁路改革分析框架.

3、将“公共中间品”概念引入对铁路的经济分析,改变对铁路轮轨关系和产业组织的传统看法,并深入到铁路产业链内部,对铁路运输业内部特有的公共物品属性及基于网络型基础产业共用经济现象一般特性的铁路公共中间品和公共企业问题进行探讨,提出了一种基于从“二分法”到“三分法”产业纵向关系调整的铁路运输业重组模式.

4、在对铁路改革中若干结构性问题进行分析的基础上,论证提出了基于公共物品属性的中国铁路管理体制改革框架,并对其中的“公商分离”、“调度公共化”、“三分法”行业重组、政企关系重建及改革过渡期的政府职能等有关配套改革进行了探讨.

应当说,从结构层面来思考和研究铁路改革,需要回答的问题还很多；从物品属性特别是公共物品属性视角来探究铁路经济和铁路改革问题,本文目前做的还只是初步探索,对相关问题的研究还不够深入和全面,对此寄希望更多的人参与和努力.

第三篇铁路通信工程论文范文模板：高速铁路工程系统接口技术研究

高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大及低碳环保的运输方式,已经成为世界铁路发展的重要趋势,我国高速铁路正处于高速发展阶段.接口技术是系统集成技术的关键环节,直接关系到系统集成的成败,对工程建设质量、成本和工期有着重要影响.为了解决当前高速铁路接口管理工作中的问题,进一步提高接口技术水平,并考虑为将来高速铁路建造技术走出国门进行技术储备,本论文对高速铁路工程系统接口进行了全面、深入和系统的研究,提出了一系列既适应中国国情,又符合国际惯例的接口分析、设计、实施和验证技术.

首先从总体角度对高速铁路工程系统接口技术进行了分析,根据基于结构化方法的工程项目生命周期理论,提出了由接口规划、接口分析、接口设计、接口实施、接口验证等五个阶段构成的高速铁路工程系统接口生命周期,从而明确了高速铁路工程系统接口技术组成,然后根据系统论和顶层设计思想分析了高速铁路工程系统接口技术的顶层指标,为后文深入开展接口分析、接口管理和接口验证研究奠定了基础.

根据高速铁路工程系统接口生命周期阶段,以实现接口技术顶层指标为基本出发点,系统研究了接口分析、接口设计、接口实施和接口验证四个阶段的接口技术.接口分析技术：利用分析分解法,对高速铁路工程系统接口关系进行了识别、分析和分类；采用基于改进的主成分分析理论,梳理出了重要的接口关系,为接口等级的划分奠定了基础.接口设计技术：利用WBS矩阵理论,构建了接口管理WBS矩阵方法模型；根据关键线路法(CPM)理论,探讨了接口管理计划的编制、分析和优化方法.接口实施技术：提出了由接口管理进度跟踪矩阵、接口问题网络图和接口问题记录表构成的接口管理程序；利用物理、事理、人理(WSR)理论,对接口问题产生的因素进行了全面分析,促进了接口问题整改措施的提出.接口验证技术：提出了基于定性定量集成分析法的接口验证模型,并通过实例详细阐述了接口验证模型在评估和验证轮轨匹配关系时的实际过程；根据界面分解法、输出分析法、德尔菲法等,建立了接口评价指标体系,提出了接口综合评价方法.

最后根据计算机支持的协同工作理论(CSCW),对接口管理信息系统的总体技术架构、网络架构、功能模块以及数据库进行了设计,为高速铁路工程系统接口识别、分析、设计、实施和验证顺利开展提供了便捷、高效的工作平台.

第四篇铁路通信工程论文范例：我国铁路运输业产业创新系统模式及创新因素研究

交通运输业是国民经济的基础性、先导性产业,该产业的发展水平与国民经济发展有着极为重要的联系.铁路运输作为交通运输业的重要组成部分,以其迅速、便利、经济、环保、安全、运量大、运输成本低、连续性强等优势,成为我国经济社会发展的大动脉.我国铁路从无到有,从国外引进到自主研发,已经走过了一百多年.

在中国铁路发展的各个历史时期,技术发展环境、经济环境、政治环境等因素对中国铁路的发展道路都起着十分重要的作用.铁路自从在中国大地上出现以后,就同中国近现代经济、政治发展紧紧联系在一起,走过了一段长期艰难曲折的道路.新中国成立后,特别是改革开放之后,中国的铁路揭开了新的一页,发展速度大大提升,技术创新层出不穷.在经历蒸汽机时代、内燃机和柴油机时代、低速电气化时代后,走向高速铁路时代.2008年8月1日,在北京奥运会前夕,最高运营时速达到350km的京津城际铁路正式投入运营,标志着我国进入高速铁路发展时代,随后武广高铁、郑西高铁、沪宁城际等相继投入运营,预示着高速铁路发展春天的到来.目前,我国的高速铁路已跻身世界先进行列,列车时速突破300km/h大关,正向着更高、更快、更强的目标前进.简言之,高速铁路是在我国运输供需矛盾紧张的情况下运用而生的,其快速发展离不开行业创新技术的发展.

本文用产业创新系统模式和历史友好模式来系统研究铁路行业的发展,描绘我国铁路运输业的产业创新系统,分析我国铁路运输业创新影响因素之所在.通过回顾中国铁路技术发展的历史,找到影响中国铁路技术发展的关键事件,通过情景分析得出这些关键事件之间潜在的逻辑关系,建立一个中国铁路运输业技术发展的历史友好模型的理论模型,总结出中国铁路技术发展的主要模式,从而为以后铁路技术发展指导方向,为今后我国铁路运输业的规划提供理论参考.

第五篇铁路通信工程论文范文格式：城市轨道交通联调联试关键技术研究及应用

城市轨道交通建设是目前我国投资热点,在提高我国装备制造业、拉动地方经济,改善城市交通拥堵,提升城市形象等方面起到了巨大的推动和指导作用,产生了很好的经济效益和社会效益.到2015年前后,我国建成和在建城市轨道交通线路将达到158条,到2020年前后,我国28个城市共有117条线路建成并投入运营,总长将超过7400多公里.目前正是城市轨道交通建设和运营高速发展期.

城市轨道交通设备系统建设生命期分为设备初步设计、设备采购制造、设备安装、单系统调试、联调联试（综合联调、运营演练、可靠性测试）、试运行及试运营等阶段.其中联调联试的作用是检验各主要系统间的接口关系是否正确,运作是否协调,以及能力是否满足各种可能出现的设计预定情况和运营要求,并从整体上检验城市轨道交通系统运作的可用性、稳定性和安全性.本论文主要研究了城市轨道交通联调联试的评价理论模型和关键技术,主要内容包括：

（1）城市轨道交通联调联试国内外研究现状,从理论模型研究、技术发展方向、国外建设模式和应用等方面做了一定的分析,指出城市轨道交通联调联试目前热点研究的内容和方向.

（2）首次提出城市轨道交通联调联试评价模型,针对城市轨道交通联调联试的效果评价,通过分析,将其主要影响因素划分为设备系统功能及性能实现率、联调联试管理制度实现率、外部干扰因素影响率、接口调试实现率和其他因素等五大类.考虑各种影响因素以及它们之间的相互作用,建立了效果评价模型.采用平均值法、专家分析法和综合分析法确定模型中各影响因素及其相互作用的评估值,然后采用数理统计和加权的方法确定城市轨道交通联调联试效果评价的阈值,以此作为判断城市轨道交通联调联试效果（可接受或不可接受）的依据.该评价方法还可为高速铁路联调联试效果的评价提供参考.

（3）对城市轨道交通关键技术进行研究和分析,将城市轨道交通联调联试分成轨行区调试和车站区调试两个部分,对轨行区和车站区调试技术进行了详细的分析,在研究城市轨道交通联调联试关键技术的同时,对高速铁路联调联试相关技术进行分析,借鉴部分检测技术作为城市轨道交通联调联试的补充,提出代表城市轨道交通联调联试发展方向的综合检测集成技术.

（4）对城市轨道交通运营演练关键技术进行了研究和分析,对运营演练的层级划分、模式定义和实际演练实施进行了划分、归纳和分析,为指导运营演练提供技术支持.通过试运营前的可靠性分析,提出了具体的测试方案.

（5）以3条轨道交通线路联调联试的数据为依据,开展联调联试评价模型的实例研究,介绍了模型中各个权重和参数的具体算法,并将结果进行比较分析,得出联调联试效果优劣的判定,并分析造成优劣情况的具体原因.算例具有一定的实用性,相关研究人员可参考计算.

为您写铁路通信工程毕业论文范文和职称论文提供相关参考文献.

铁路通信工程引用文献:

[1] 比较好写的铁路通信工程论文题目 铁路通信工程论文题目怎样定

[2] 铁路通信工程期刊文章参考文献 铁路通信工程核心期刊参考文献哪里找

[3] 铁路通信工程论文大纲 铁路通信工程论文提纲怎样写