《地铁转向架侧梁自动焊焊接工艺分析谈述》
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摘 要：地铁转向架侧梁自动焊焊接工艺的合理化应用,能够减少焊接变形几率,保证焊接质量与焊接效率的提升,为侧梁焊接自动化率的提升奠定良好的基础.就侧梁结构特点进行阐述,进一步对侧梁组焊工艺展开探究,旨在全面提升侧梁自动焊焊接水平,促进地铁转向架使用性能的不断优化.
关键词：地铁;转向架;侧梁自动焊;焊接工艺
引言
为更好的满足社会公众的交通需求,地下轨道交通网得以建设,地面交通压力得到一定程度缓解.转向架是地铁中的重要组成部分,为确保转向架的安全性较高,必须要科学应用侧梁自动焊焊接工艺,对焊接变形进行合理控制,提高侧梁焊接自动化水平,这对于地铁整车运行安全至关重要.
1侧梁结构特点
地铁转向架侧梁结构为“箱体、鱼腹”式,结构稳固,以熔化极性活动气体保护焊为主,以IGM焊接机器人作为主要焊接设备,以S355J2W耐候钢为主要钢板材质,以焊丝为主要焊接材料,焊丝直径为1.2mm.转向架侧梁结构如图1所示.
2侧梁组焊工艺
2.1侧梁一次组焊
在侧梁一次组焊中,主要对内腔焊缝进行焊接,采用a5角焊缝,焊接方式为单层单道.就侧梁内腔来看,其中存在较多隔板与焊缝分段,为保证焊接质量和生产效率,可发挥焊接机器人的应用价值,对筋板与侧梁内立板、外立板等的连接焊缝和各板两端长段连接焊缝进行焊接.工件的固定可应用到工装夹具,通过定位装置、顶紧装置和压紧装置的协调应用,来对焊接变形进行合理控制.在焊接过程中,必须要掌握正确的焊接顺序,首先对筋板及下盖板的连接焊缝进行焊接,之后对筋板与各立板连接焊缝进行焊接,最后对各板两端较长段的连接焊缝进行焊接.实际焊接过程中,中间筋板焊缝焊接在前,两端筋板焊缝焊接在后.通过机器人来进行焊接,能够保证焊缝表面有着均匀且致密的波纹,确保焊缝成形美观,实际打磨量也并不大.
2.2侧梁二次组焊
地铁转向架侧梁二次组焊结构见图2,以侧梁立板与盖板外侧长焊缝作为主要焊接内容.
在明确侧梁外立板、内立板、中间部分板厚度的基础上,把握坡口角度,结合实际情况出发,找准对接焊缝,分别应用四层四道焊缝和三层三道焊缝来进行规范焊接.
通过观察可以发现,立板与盖板之间存在较小的板边余量,在对盖面层进行焊接的过程中,一旦操作不到位极易出现咬边情况.经过调试后,能够对打底层和填充层焊接方法加以确定,确定通过电弧传感与参考电流相互配合,通过电弧传感功能的发挥,能够对焊缝位置进行智能判断,保证修正的实时性和有效性,焊接准确性与可靠性也能够得到保证.在程序运转过程中,所设定电流参考值就是参考电流,通过传感器使用功能的发挥,能够密切关注电流变化,对焊高低进行合理化调整,焊丝干伸长度也得以调整,电流则趋于稳定化.
在把握侧梁二次焊接工装结构的基础上,按照一定的顺利开展打底层和填充层焊接,一般为从右向左的顺序.在焊接过程中,以外立板和上盖板的打底层焊接在前,内立板和上盖板打底层在中,内立板和下盖板打底层在后,通过此种有序的焊接方式,对填充层进行焊接,确保焊接填充量过渡问题得到顺利解决,满足薄板与厚板之间的过渡需求,便于加强整体盖面焊接质量控制.
在焊接盖面层的焊接过程中,要明确打底层和填充层焊接实际情况,对焊接变形进行有效控制,将单点寻找功能加入盖面层焊接中,这就能够对位移变化信息进行采集,保证定位的精准性.在焊接过程中可从中间焊接逐渐向两端焊接过渡,对焊接变形进行有效控制.实际焊接过程中可使用差异化的焊接参数,保证在薄厚两处的使用需求,保证焊缝过渡的平滑性,提高焊缝美观度.
2.3侧梁三次组焊
在侧梁三次组焊过程中,要明确具体焊接内容,在对弹簧座、弹簧座版与下盖板的连接横缝进行焊接的过程中,要采取适宜的焊接方式,找准焊接位置,避免出现咬边缺陷.多轴联动变位焊接的实现,可通过机械手焊接操作来实现,保证船形位置施焊的连续性,焊缝间不存在接头,整体焊接质量达标且焊缝美观.焊接过程中要掌握好焊接顺序,对焊接变形进行合理控制,保证三条焊缝完美熔合,交叉点焊缝需饱满,促进焊缝宽度良好过渡,要对焊接电流进行合理控制,以提高侧梁自动焊焊接质量.
结语
在分析地铁转向架侧梁各工序结构的基础上,明确自动焊焊接工艺价值,通过焊接机器人的合理化应用,来对复杂焊缝的焊接实施自动焊,保证焊缝质量可靠且具有美观性,人工操作强度也明显降低.通过侧梁自动焊焊接工艺的应用,能够促进焊接自动化率的显著提升,促进转向架性能的优化,为地铁安全运行打下良好的基础.
参考文献
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转向架和地铁引用文献:
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