《民航空管培训设施配置的影响因素》
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摘 要：民航空管系统在保障我国航班安全的压力方面是日渐增大的,因此随着国家的强国战略推进,就更加需要对管制人员的设施建设进行加强.作为影响的民航安全性和运行稳定性的训练设施配置,就一定是要从多方面尤其是我国国情特色进行考量,根据具体的培训项目进行设备的安排和设置.然而实际在进行管制培训时,仍然存在着培训设施配置浪费等多方面的问题.
关键词：民航自动化系统;空中管制;安全性能保障
引言：
民航全国建设是国家一直以来的要求,因此各地区根据地区特色和情况进行了管制培训设施的申报,但是这些申报可能不符合地区管制需求和业务范围等,甚至是由于没有及时梳理正确的培训要求,而出现了影响管制培训设施配置的诸多问题.而且我国的科学技术来说,自北京第3代自动化场地监管系统形成后,在相应监管人员的培训方面,就有了更多的可能性和选择,而具体的设备配置仍然是需要进行分析和研究的.
一、培训设施应用于空管培训的意义
空管培训设施应用主要是针对于从事空中交通管制工作人员,因此也是要在经过理论和技能考核后,通过进一步的管制培训设施来帮助其从事和适应空中交通管制工作的,这点是根据我国的民用航空空中交通管理规则来制定的.当然根据该规则的进一步要求,一般进行管制培训时主要为两方面,前者是帮助,具备从事管制工作基本知识和技能的基础训练,一般只需要在管制培训机构进行初始培训即可,并不需要仿真度过高的空管培训设施.而后者则是更为严格使适应岗位所需技术和技能的岗位培训,其中后者包括附加补习,设备熟练等多方面的培训,而前者只需要帮助受训人进行基础的专业培训和模拟机培训[1].模拟机培训实际上也就是雷达及程序管制训练,在目前我国已经进行了集中和远程培训结合方式进行人员培训,因此就需要大量的空管培训设施,而机构模拟机需求等多方面也是通过政府部门直接规章或规范性的要求,并且明确规定了管制培训参数、设备等方面的要求.
二、管制培训的设施分类介绍
(一)管制模拟机的功能技术分类
根据我国相关规则要求,按照功能和技术指标将模拟机,根据差异程度分为Ⅰ类和Ⅱ类两种不同的类型,前者主要是对基本流程和关键设备这些模拟,因此是基础而主要的管制任务实现.后者则更为全面,可以进行完整的管制工作和设备流程等方面的模拟.因此就Ⅱ类模拟机与真实运行系统之间的较高仿真程度来说,也可以分为ABC三类,其模拟仿真程度是依次递进的,最高程度则与实际的运行系统是相一致的.在前文所说的基础培训当中,只需要通过Ⅰ类进行模拟,偶尔使用Ⅱ类帮助培训.而在进行更加严格的单位培训时必须使用Ⅱ类,其中未实现最小雷达管制间隔而要应用Ⅱ类B以上的模拟机.
(二)管制模拟机的训练种类分类
而从管制模拟训练种类分类来说,主要分为4类,也就是机场管制,雷達监视,程序管制,模拟机和其他用途等.基层管制主要是应用于塔台管制人员培训的,其可以模拟塔台视野,因此也被称为塔台模拟机.而雷达监视模拟机则是雷达监视管制人员培训过程使用的,模拟包括场景和用户界面.飞行模拟机主要应用于驾驶员飞行时使用,通过1：1的航空器座舱复制和最低满足模拟机鉴定标准来帮助人员培训的真实性提高.而程序管制模拟机则是程序管制人员培训过程中进行使用的,也主要是在线场景和用户界面[2].
三、我国民航空管系统设施配置影响因素
(一)服务范围和培训科目方面的影响
我国的各类培训机构虽然在空管方面都极为严格,然而在实际的培训定位和服务内容方面存在着问题,主要是无法界定缺漏和重复的服务范围,由此在进行项目审批时,其服务范围问题的审批仍然有待进一步研究,就这一点来说应该通过数据分析进行统一,比如建立云端平台进行申报,通过地区情况进行查漏补缺.而同样培训科目应该是各培训机构所能承担的,实际模拟真实的管制环境是较为困难的,这是各培训机构,在人员编制,时间成本和设备等方面都难以做到的,因此应该要求只承担基础培训工作即可,其他培训应该有更为严格的岗位培训来自行完成[3].就这一点来说,也就是利用管制单位本身存在的多项设备进行完全一致的模拟,并且作为实际的工作环境影响下,这一模拟显得更具有职业特色,在培训效果上应该也更为突出.而在器械和场景等方面存在问题的培训机构进行岗位培训,可能反而会造成人员的认知错误,在实际进行工作时出现严重问题.
(二)设备更新年限和设备可用时间的影响
设备的使用时间是有寿命限制的,一旦到达使用期限后,就应该进行立即更换,因此在引进新设备或新增设备时,也应该考虑到设备更换的问题,过于老旧的设备可能会影响之后岗位操作时的熟悉程度,又或者可能在培训过程中误导空管人员,导致在社区工作时出现纰漏.而设备的可用时间也就是设备寿命,这一点是需要密切进行计算的,要根据其具体的使用时间确定使用参数.而在这一期间,一定要考虑到设备的节假日使用和停机维护情况,尽可能的通过检修检测等多种方式来延长设备的使用寿命,这一点也是在进行民航空管培训的过程中注重成本的有效方式.比如就上述所提到的4种训练种类的不同管制模拟机来说,一般都可使用10～15年,每天可用6小时进行培训、每年维护12天,停机4天,可用于培训天数共238天.
(三)民航空管人员数量的影响
民航空管人员数量是与山区划分等因素有关的,就根据我国的具体管制扇区规划和协会设置规划等方面的规则要求来说,我国实际编制人员,趋势远远少于计算人员,然而这一人员数目却会影响培训设备配置数目,过多的人数导致过多设置的配备,反而会使得成本提高,不符合民航企业的长远发展要求.这种问题的出现主要是与空管系统人员编制情况有关,是需要进行严格分析与帮助解决的.
(四)管制培训设备标准的影响
我国的管制人员基本是采取岗前培训和资格培训,而其内容根据实际情况在体现方面有所不同,比如该人员为专职、人员等情况.而就部分地区停止航线实习来说,因为没有明确费心小事要求,而只能由部分人员参与培训.同样各培训中心业务划分存在问题,各单位培训机构也没有按照空管机构进行管理.大量的飞行模拟机和管制模拟机以培训为目的被院校进行申请采购,但是实际我国仍然没有出现具有行业规范的管制培训设备配置标准,就这一点来说,是对我国目前空中管制培训设施配置影响较大的,仍然明显体现出进行网络平台建设的必要性和重要意义.
四、结束语
我国民航空管培训决定着我国民航航空的安全性,尤其在国家注重强调民航强国建设的国情之下,就更应该注重民航空管培训设置等多方面的问题.本文详细分析了空管培训的重要意义特点和培训设施具体内容,并且就空管培训服务范围科目以及设备使用和人员数量等方面进行了影响因素的剖析,并给出了相关意见,以希望为达成我国“十三五”民航强国要求做出贡献.
参考文献：
[1]何连平. 民航空管运行中危险源的识别与安全管理措施研究[J]. 中国新通信,2018,20（09）：138.
[2]郭芳. 民航空管通信导航监视设施设备防雷工作分析[J]. 中国新通信,2018,20（11）：173.
[3]任登国. 浅谈如何提高民航空管监视雷达岗位工作应急处理能力[J]. 内燃机与配件,2019（08）：169-170.
小结,本文是适合培训论文写作的大学硕士及关于民用航空本科毕业论文，相关民用航空开题报告范文和学术职称论文参考文献.
民用航空引用文献:
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