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《IT时代周刊》记者／罗秋云（发自深圳）
马云希望编织出一张强大的“物流网”,欲实现“天网+地网”的无缝结合,但是,如果处理不好利益分配和管理问题,这只体量庞大的“菜乌”或许会成为难以高飞的真正菜鸟
卸任阿里集团CEO不到20天,马云即已摆出一盘气魄更大的物流棋局.
5月28日,阿里巴巴集团联合银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）在深圳共同成立“菜鸟网络科技有限公司”（以下简称“菜鸟”）,同时启动“中国智能骨干网项目”（以下简称CSN）的建设.根据马云的设想,通过菜鸟网络,未来全中国2000个城市在任何一个地方都能够24小时内货物到家.由于项目过于雄心勃勃,马云对该项计划的投资设定为3000亿元,首期投资1000亿元.
菜鸟物流加盟:马云菜鸟“物流梦”：
如此布局并非马云心血来潮,而是延续了他一直未能实现的“物流梦”.作为电商圈中最早意识到物流重要性的领军人物,马云从2007年开始,先后投身建设百世物流、星辰急便和汇通快递,此后又于2011年在全国建立立体式的仓储网络体系.
易观智库分析师毛阿晶对《IT时代周刊》表示,阿里的出发点是通过整合各种社会资源,打造智能物流骨干网络,目的是为了弥补阿里的物流短板,并实现用户物流信息的回流,完善阿里的大数据体系.
相比国美和苏宁已有成熟线下物流配送体系的转型电商,补齐“最后一公里”短板是电商们共同面对的课题.而除了马云,京东和中国亚马逊等电商公司也分别在2010年和2011年启动了大规模的物流建设计划.因此,有分析认为,未来的平台型电商之争,除了刀刀见血的论文范文战外,物流方面的你追我赶也是一大看点.
菜鸟网其实不“菜”
本刊记者从工商部门查阅到,菜鸟网络的注册资本金为50亿元,公司落户深圳前海.作为牵头者的马云任董事长,银泰集团董事长兼总裁沈国军任CEO.从股权比例上看,天猫投资21.5亿元,占股43%；浙江银泰集团通过北京国俊出资16亿元,占股32%；富春集团通过“富春物流”投资5亿元,占股10%；上海复星集团则通过“上海星泓投资”投资5亿元,占股10%；顺丰、申通、中通、圆通、韵达各自出资5000万元,各占股1%.
这组股权布局被一些业内人士认为是一种巧妙安排.银泰集团长期从事百货连锁,优势在于后台供应链管理,因而菜鸟仓储物流由银泰管理最为合适,沈国军任CEO也是应当.而复星集团旗下的复星地产在拿地、建设、仓储地产物业管理等方面也很有经验.阿里则注入资金和信息化网络管理,进行智能的数据分析,使传统的物流调度、分仓存储实现智能化.
由此而来,复星建仓库,银泰管仓储,富春做干线物流,“三通一达”做支线物流与最后配送,而阿里进行信息化组织管控、资金结算,物流整个链条就得以贯通.
马云在菜鸟成立仪式上也淡到,用10年的时间,通过自建、共建、合作、改造等多种模式,打造遍布全国的开放式社会化物流仓储设施,建立一张能支撑日均300亿元（年度约10万亿元）网络零售额的智能骨干网络.
为了实现这一理想,菜鸟的第一期工程就要投入1000亿元,第二期还要2000亿元.资金来源方面,阿里方面表示,中国人寿、中信等金融机构给予了巨大的信心和支持.
显然,如此大规模、大手笔的投入,马云眼中的这只“菜鸟”其实并不菜,并且就要开始起飞.依据沈国军的介绍,两三个月前,第一次股东预备会就在杭州召开,会后就有十几个城市不断推进项目的发展,包括浙江杭州、金华、嘉兴的海宁、北京、天津等地.该项目预计在全国8个重要城市布局建立主干网络,其他的可能在某个区域做深做透. 他谈到,接下来还有两件事要做,一是在线下搭建一个全国2000多个城市的“物理仓储网络”,基础投资非常大；第二,这个网络要用互联网思路运营,所以其中一定有系统、有应用.
物流“军备竞赛”
在电商圈内,物流一直被视为“三流”之一,同时也是信息流、资金流之外最难攻克的障碍.国家邮政局副局长刘君近日在一个行业大会上介绍,2012年我国快递包裹量为57亿件,但在这57亿件包裹中,快递企业中的“三通一达”就承担了其中的80%,物流基础设施和资金投入严重滞后.
为了攻克物流难题,吸引更多的用户,近两年开始,物流能力已成为评判电商平台综合竞争力的标准之一,各企业间的物流“军备竞赛”也日趋激烈. 从2008年起,京东商城就在全国开展物流建设,其自有配送比例超过80%.近两年来京东物流的优势开始得以体现,其推出的“211限时达”服务,也已成为业界标准.而腾讯旗下易迅网在今年5月表示,今年将在全国新建10余个仓储配送基地.
在配送环节,电商间竞争的论文范文味愈发浓厚：“当日达”、“次日送”、“211”等快递词汇,被京东、苏宁、易迅、当当网等企业频繁提及.5月中旬,京东正式推出号称“极速达”的“一日四送”服务——将实现3个小时商品送达,比之前的“211限时达”快两倍.京东此举被认为是针对易迅推出的“一日三送”.
对此,易迅负责人则毫不客气地回击,强调其“一日三送”无需加价（京东的3小时送达需额外付费49元）,并表示随着易迅自有物流的继续完善和后台系统的升级,未来两小时送达,甚至限时送达都有可能.
易观国际分析师毛阿晶认为,面对京东、亚马逊、当当等竞争对手,物流已经成为大淘宝的致命短板.据悉,2012年,阿里电商的日包裹量达1200万单,订单积压、快递爆仓时有发生.虽然阿里巴巴集团旗下电商跟中国十大快递公司都有合作,但大部分订单还是依赖“三通一达”,其服务质量跟自建物流的京东、易迅差距甚远.
而阿里组建菜鸟网,可以在很大程度上为淘宝卖家提供仓储、物流配送等基础服务,弥补物流短板.
但业内人士表示,除非使用航空运输,否则不可能实现全国24小时送达,但如果真使用航空运输,则物流成本将会向UPS、论文范文快递和敦豪等外资快递公司看齐.
菜鸟PK京东
菜鸟网已然“横空出世”,它会在多大程度上对京东的物流优势造成冲击,这成了业界重点关注的话题.
在物流系统的搭建上,京东和阿里采用截然不同的模式,亦各有优势.做平台的阿里巴巴网罗物流公司等社会资源为己所用,搭建物流平台,这是轻资产模式；第二种是以京东为代表的自建物流的重资产模式.
按照马云的美好畅想,菜鸟派送的产品将这样进入用户手中：产品从生产线上下来,就打上了菜鸟网络的电子论文范文（二维码、条形码、无线射频识码,或者其他）,然后进入仓储中心,用户通过天猫、淘宝或当当、国美商城、海尔商城等渠道选取商品,通过支付宝付款,货品就从仓储出发,通过干线运输、配送中心、小区配送员最终到达用户手中.
在物流专业人士看来,菜鸟网络主要是提供标准,扮演平台的角色,仓储（部分由菜鸟网络自建）、干线、配送,甚至铁路、公路、航空等社会资源可自由接人菜鸟平台.这种轻资产模式的特点是阿里免去了实体物流的建设成本,并且采用“互联网+大数据”以及市场化的方法,让产品提供商、渠道商、消费者等自己发现需求,主动解决问题.
这个构想近乎完美,但实际操作起来,利益分配和管理问题将是菜鸟面临的最大问题.毛阿晶就指出,由于参与主体过于繁杂,统筹协调难度大.参与主体间的利益如何分配,如何分工协调等问题比较棘手.其次,不同品类商家、不同级别商家,对仓储物流的要求肯定各不一样,而如此大的物流网络如果不能标准化将大大提高管理难度.
而以京东、苏宁为代表的是重资产模式.以自营起家的京东正在物流上投入巨资,位居上海的“亚洲一号”仓储中心的建设资金就达35亿元.京东CEO刘强东曾表示,将在物流上投入百亿.
今年2月的集团架构调整中,苏宁宣布正式转型互联网化,将苏宁易购的物流职能统一到集团层面.线下实体店与电商的物流体系被整合起来,而200亿元的投入计划也意味着苏宁互联网转型中仍将以自建物流为主.
京东和苏宁物流模式的特点是前期资金投入大,但建成后对物流服务的质量把控更到位.目前,京东标准已证明了在运营效率上的论文范文性,其“211限时达”服务使物流配送服务与平台交易服务紧密地结合在一起,成为业界标准,而淘宝、天猫的物流过去一直饱受诟病.
责编：罗维秋E-mailuluoweiqiu@ittime.com.cn美编：陈汉燕 校对：苏焕文
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菜鸟物流加盟引用文献:
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[2] 合兴包装和菜鸟毕业论文格式范文 合兴包装和菜鸟方面有关电大毕业论文范文8000字
[3] 菜鸟论文范例 关于民生方面硕士毕业论文范文8000字
