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老编有曰：一票货物带来四张罚单,而受罚者囊括了“四通一达”传统民营快递巨头中的两家.继韵达货运等三家公司被注销二类航空货运*资质后,上海圆通速递有限公司(下称“圆通速递”)因违规而收到中国航空运输协会(下称“中航协”)的罚单.
11月28日,中航协公告称,北京飞力士物流有限公司私刻南航确认章,并加盖在《非限制性物品运输声明》上,严重影响正常飞行安全,决定注销该公司的二类货运*资质.这也是近期中航协针对销售*企业违规运输危险品等情况开出的第五张“罚单”.
五张罚单,背后则是快递行业爆发式增长下的粗放管理乱象.封杀还是规范?仁智互见.
“违禁”快件悄然上天
道道关卡之下,一些快件缘何依然能“带险上天”?业内人士认为,应加大监管力度、落实相关责任,全面防堵快件在揽收、中转、航空运输等环节存在的安全漏洞,守护快递的“安全链条”.
截至11月26日,中国航空运输协会已公布对圆通、韵达等四家快递货运公司的处罚结果,注销涉事企业的航空货代资质.
2.012年10月22日晚, 南航
CZ6524航班在大连落地后发生货物燃烧事件.经大连机场论文范文分局调查认定,货物起火源于包裹内耐风火柴自燃引起.而同批航班中,还发现了违规托运的1块锂离子电池和1个手机含锂电池.
根据民航运输相关规定,火柴属于禁运危险品,原本无法登上民航飞机,而记者获得的中航协对该事件的调查报告显示,此货物的托运人为上海启昊货运*有限公司(下称“启昊”),货物品名为“轴承、标书、纸编”,并未标明有火柴.
这一票货物是由韵达货运揽收,后交由上海汇行国际物流有限公司(下称“汇行”)、启昊两家公司层层*后才交付南航承运的.由于三家公司均未检查出禁运品火柴,因此均被中航协注销了二类航空货运*资质.
对圆通速递的处罚,则是中航协经过进一步调查作出的决定.调查显示,在同一航班上,还有两宗物品的实际托运人为圆通速递,货物品名分别为锂离子电池1块和手机含锂电池1个,但圆通速递在向南航交运货物前,并未对货物进行核实并按照相关规定进行正确分类,也未按照规定在运输文件中附随检测报告.此事引发了人们对快递安全的高度关注.“不幸中的万幸,货物是在飞机着陆后才起的火；一旦在飞行过程中燃烧,后果简直不堪设想！”有乘客深感惊叹.
继韵达货运、圆通速递等4家公司被注销二类航空货运*资质后,11月28日,中国航空运输协会公告称,11月7日,首都机场安保在对飞力士物流发往长沙一票品名为电脑的货物安检过程中,发现飞力士提供的《非限制性物品运输声明》锂电池型号不在南航锂电池备案表中.随后经南航北京分公司货运部对该份声明进行辨别,飞力士加盖在《非限制性物品运输声明》上的确认章系伪造,严重影响正常飞行安全,决定注销该公司的二类货运*资质.这也是近期中航协针对销售*企业违规运输危险品等情况开出的第五张“罚单”.
有曰一：国内随着快递业近几年呈野蛮式生长,每天都有数千万件快件飞在天上,行进在路上,频发的事故和多见的隐患敲响了“快递安全”的警钟.
多道关卡形同虚设
快递物流咨询网论文范文顾问徐勇认为,确保快递安全不仅是快递公司一家的责任.“首先,将危险品交由航空快递运输是不是发货人故意所为?快递公司为何没有通过安检检出危险品货物?机场安检是货物运上飞机的最后一道关卡,为何没有及时排查出危险品被送上了飞机?”徐勇说,这三个环节问题都需要厘清.
在揽件环节,国家邮政法规定,“对信件以外的邮件,邮政企业收寄时应当当场验视内件.用户拒绝验视的,邮政企业不予收寄”.今年５ 月１ 日实施的快递服务国家标准也要求,对用户交寄的包裹和印刷品,快递服务组织收寄时应当场验视内件,用户拒绝验视的,可不予收寄.
“开箱验视”是否能完全执行到位?在深圳华强北桑达大厦随机询问了多个电子产品专柜,很多店主表示快递员来取件时“一般都是直接拿走”.有快递员坦言：“每天要取、派快件超过200件,为了抢时间,几乎跑断腿,哪里还有时间一件件打开检查?”
在中转环节,对于一般快件,目前没有强制逐件安检要求,主要是靠快递企业抽检.有记者经走访深圳、东莞等地多家快递企业的营业网点后发现操作现场不仅缺乏相应的安检设备,抽检力度也很弱,在一家快递公司东莞中转场待了几个小时,并未见到公司按规定对快件进行抽检.
数据显示,今年前三季度快递业务量完成额超越2011年全年业务完成水平,累计同比增幅达52.3%.包括四通一达在内的快递企业,业务量几乎都在以每年翻番的速度增长,而高速增长下更多的是疲于应付,对管理和安全的相关投入并不够.快递公司的第一任务是尽快揽收中转派送,一味讲究速度导致在验视、安检方面难免出现漏洞.
酿祸快件在韵达收货后尽管对货物用X光机进行了安检,但由于安检并非是具有航空安全检查资质的安检员,未查出该快件中的耐风火柴.韵达方面则表示,今后全网各加盟网点在揽收快件时,要明确寄件客户所寄物品品名,并严格开箱验视.对于酒店客户、马路边寄递的客户、上门寄递的客户和地址不详的客户实施重点检查验视.
“当时正处于‘双11’到来前夕,包裹量开始激增,导致对一线的业务员和安检环节都有所忽视.”关于“品名不符”的原因,圆通速递一位管理层如是解释.
一位快递业内人士表示,民营快递在高速增长的同时暴露出的诸多问题值得注意.一些加盟制的快递公司对旗下网点监督不力,在揽收快件、验视等方面存在诸多问题.而由于缺乏必须的监督和惩罚措施,今年快递新国标规定的快递场所、人员、验视等方面的要求在一些地方难以落地.
在航空运输环节,机场安检也有待加强.一架航空货机快件数往往达到千余件,品种繁多,开检复杂；如果没有合理的货物分类、安全检查的专业标准,很难保证在满足货运效率的同时,达到细致的安检水平.有业内人士说,航空快件时效要求高,是各航空公司常年“争抢”的业务,相比而言快件的安全常遭到忽略.
陆航分离加强监管
随着圆通、韵达此次被处罚,快递行业内正掀起一场陆航分离的模式变革.据业内人士介绍,消费者通过EMS、顺丰速运寄递快件,快递员一般都会严格按照规定进行验视,并依据包裹决定快件以何种方式配送.但其他快递企业收件时,为了追求速度,往往在验视环节会敷衍了事.
“事实上,目前国内快递由于业务增长量过快,其收件阶段开包验货的流程执行并不得力,很多化妆品网店都偷偷寄送航空禁运的液体瓶装产品,手机也不会与电池分开寄送.”某快递企业负责人表示,尤其是圆通、韵达这种加盟体制为主的快递公司,收件、运输都是不同的投资主体,其不合规的快件比例相当高,为安全运输埋下了隐患.
对于配送较为规范的EMS、顺丰速运来说,将陆运、航运分离,不仅让快件安全得以保证,也成为其新的盈利增长点.对于消费者而言,如果快递企业落实陆航分类,真正强化验视环节,以前能够蒙混过关的快件,将难以逃过严格的检查而改走汽运.这一变动会让部分消费者的快件配送速度延长2～3天.
中航协表示,鉴于今年以来因航空货运*企业违规操作而导致的不安全事件屡有发生,自即日起针对航空运输*行业展开为期两个月的安全整顿.整顿期内,中航协将暂停货运*资质认证,并将对违规企业从快从严处理.
同时,中航协还将建立货运*安全审计制度,逐步实现对*公司的分类按级管理,以及对全国航空货运*企业的从业人员强制进行航空运输危险品基础知识普及培训.
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有曰二：目前快递公司大都靠层层货运*公司与航空公司进行货物递送衔接,但大多数货运*公司根本没有安检设备.此类收取“过水费”的*公司,中航协难脱清理之责,应逐一纳入“封杀”之列.
对于快递航空运输暴露的诸多问题,一则应加强对终端快递员的培训,严格执行各项收寄制度；再则急需建立航空快件标准,并尽快建设快递分类安检专用通道,从分类、安检等多方面加以规范.于此,中航协要舍得花大气力.
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