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全球各式电动车市场规模预估
EV动力电池 开启市场
2020 年前全球新能源车市场成长动能主要以油电混合车（Hybrid ElectricVehicle ；HEV） 为主, 预计目前仍为全球电动车销售上升主力,约占整体电动车市场70%.2011 年后随着锂电池技术渐趋成熟,插电式油电混合车（PluginHybrid Electric Vehicle ；PHEV）市场逐渐起飞,2012 年起将呈显著成长,2020 年销售量将达150 万辆,占整体电动车市场的18%, 而完全仰赖电池做为动力来源的纯电动车（Battery onlyElectric Vehicle ；BEV）,由于各国政策推动期程不一,现仍处于示范运行阶段,预计2020年占整体电动车市场的12%.
不论是HEV与PHEV皆为过渡产品,就长期发展而言,为达节能目的,纯电动车才是主要绿色替代能源产品.然而,电池稳定性和安全问题,一直是电动车发展迟滞的主要因素,因此,发展高性能且安全的电池,才是开启电动车市场大门的金钥.
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搞定锂电池 优化管理
电动车未来将以锂电池为主要动力驱动来源,主因在于锂电池有高能量密度优势,所以性能较为稳定.然而锂电池大量生产时质量不易掌握,电池芯出厂时电量即存在些微差异,且随着操作环境、老化等因素,电池间不一致性将愈趋明显,电池效率、寿命也都将变差,再加上过充或过放等情况,严重时可能导致起火燃烧等安全问题.
因此,透过BMS能准确量测电池组使用状况,保护电池不至于过度充放电,平衡电池组中每一颗电池的电量,以及分析计算电池组的电量并转换为驾驶可理解的续航力信息,确保动力电池可安全运作.拓墣预测2012年全球BMS市场产值成长逾10%,2013 年至2015 年成长幅度将大幅跃升至25% ～ 35%.
BMS百家争鸣 新厂难切入
目前电动车发展仍处萌芽期,各车厂所采取的动力系统及电池系统的解决方案也堪称百家争鸣,使得BMS的设计也呈现多样化发展.
其中,主被动平衡技术为现阶段厂商研发重点.透过平衡可以调整电池芯间电量不一致问题,HEV因电池数少,对BMS系统依赖性低,被动平衡已堪用且稳定；未来伴随着PHEV及BEV等市场的陆续开展,车辆所使用的电池串数也相对提升,主动平衡技术也将愈受重视.另外,BMS的另一项用来检验电池荷电状态的关键技术为SOC（State ofCharge）计算,车厂多偏好以微控制器（MCU）控制,电池端则采用特定应用集成电路（ASIC）执行基本保护与量测功能.
现阶段不论是整车厂、电池厂、还是相关车电零组件厂均投入BMS研发,以求掌握电动车产业的关键技术,而台湾车电厂商在BMS可切入的部份则以半导体制造技术为主.由于车厂是电池管理系统的使用者,车厂多偏好使用本身的软件处理,并以专门的厂规控管,以维持操作弹性.拓墣认为,BMS产业发展可能类似锂电池,车厂为掌握关键技术,会与长期合作供货商密切合作产品开发,对新进厂商切入难度高.因此,未来新进厂商欲切入车厂供应链,除与相关供应链强化合作关系外,针对需求打造客制化方案,才有机会抢得先机.
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电动车蓄电池引用文献:
[1] 电动车电池和电池在职毕业论文范文 关于电动车电池和电池毕业论文的格式范文2000字
[2] 电动车论文范文 电动车类有关论文范文文献2万字
[3] 阀体本科论文怎么写 关于蓄电池和电池方面论文如何怎么撰写5000字
