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(承德路桥建设总公司 河北承德 067000)
摘 要:公路隧道工程的起步要晚于水工隧道工程和铁路隧道工程,但是施工技术难度、洞室开挖断面面积以及运营环境要求均要高于上述两者.同时,又因为隧道工程属于典型的隐蔽工程,一旦隧道内部出现问题则事后修整的难度非常大.所以,在公路隧道的建设过程中,采取综合措施提高施工质量是促进公路隧道工程发展的必然选择.
关键词:公路隧道 施工质量 保证策略
中图分类号:TU7 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)08(c)-0143-01
1. 公路隧道工程隧道开挖阶段的施工质量控制
综合众多公路隧道开挖施工经验来看,不少施工单位未能够有效做到严格控制隧道开挖的开挖过少和开挖过多问题,通常是对于开挖过少不进行处理,导致二次衬砌厚度与设计标准相差甚远,直接应先了公路隧道工程的整体质量,对于开挖过多问题则利用回填片石的方式进行“弥补”,最终给公路隧道工程埋下了安全隐患.
不管是工程造价控制方面还是在隧道施工环节,隧道开挖均是非常关键的工序,必须要对隧道开挖量进行严格地控制,如果开挖过少,不但不符合设计要求,还会直接影响到第二次衬砌的厚度,如果开挖过多,则不仅由于出渣量和衬砌量的增加而导致整个工程造价的提升以及工程进度的拖延,更会因为局部超挖围岩导致应力集中威胁到隧道的稳定性.所以,在隧道开挖阶段,应该将控制开挖断面尺寸作为质量控制的首要目标.在开挖过程中,相关的施工技术必须要严格依照施工技术规范和设计要求,严格控制开挖过少和开挖过多问题.首先,应该严格控制隧道开挖过多问题,相关规范对不同地质情形下的开挖过多的允许值进行详细了规定,在施工中应该认真执行,其次,应该严格控制开挖过少问题,开挖过少应该在满足下述条件:(1)岩层高度完整,(2)岩石的抗压压强不得小于30MPa,(3)确定开挖过少不会对衬砌结构的强度和稳定性产生不利影响.只有满足以上条件时,才能够对某些突出部分欠挖,并且保证欠挖面积不得大于每平方米0.1m2,同时隆起量必须要小于5cm.另外需要指出的是,对于墙角以上1m以内或者是拱顶部位绝对禁止出现断面开挖过少的问题.
2. 公路隧道工程隧道初期支护阶段的施工质量控制
在公路隧道工程初期支护阶段容易出现的质量问题可以归纳总结为以下五种:第一,钢支撑的焊接质量不佳.在加工钢支撑时通常采用焊接的方式,因此,如果焊接质量不佳的话则会直接影响整个钢支撑的支护效果,甚至出现危险.其焊接质量问题主要表现为焊接深度与焊接长度不达标,导致整个钢支撑的刚度与强度水平严重降低,或者是钢支撑的加工尺寸与开挖断面的尺寸存在着较大的差距,导致无法达到预期的安装效果.第二,混凝土喷射效果不高.在公路隧道的施工过程中,常常出现混凝土喷射厚度和强度不能够满足设计要求的情况.导致混凝土喷射质量不高的原因较多,其中包括原材料质量、混凝土配合比、配设作业方式以及混凝土养护方式等因素,另外,需要指出,混凝土喷射随意性问题也是导致喷射效果不高的重要因素.如果混凝土喷射质量不能够满足设计标准则非常容易出现剥落、开裂等问题,严重影响整个隧道工程的质量和安全,因此施工单位必须要严格依照相关规范拌和与喷射混凝土.第三,锚杆方向偏斜.一般而言,在钻孔作业过程中,必须要充分保证钻孔方向垂直于围岩基面,如果钻孔方向出现了偏斜,则锚杆的有效长度便会减少,导致托板悬空,锚杆应有的作用便也无法发挥.第四,锚杆孔深度不够.在钻孔作业过程中,不仅要保证钻孔方向垂直于围岩基面,同时也要确保钻孔深度符合要求,如果钻孔深度不足,则会导致导致托板悬空,锚杆应有的作用便也无法发挥.第五,锚杆位置不合理.除了要保证钻孔方向垂直于围岩基面和钻孔深度符合要求之外,还应该保证合理的锚杆位置,不论是锚杆的排距还是间距,均要符合设计规范,否则容易导致局部围岩脱落问题.
3. 公路隧道工程隧道防水排水阶段的施工质量控制
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隧道漏(渗)水是隧道的常见病害之一,隧道漏(渗)水的长期作用,可能造成隧道侵蚀破坏.在围岩中有地下水并具有侵蚀性的情况下,对隧道衬砌和隧道设施的腐蚀性加剧.在寒冷地区,由于反复冻融循环,在隧道衬砌内部可能造成衬砌冻胀开裂,在衬砌与围岩之间,也可能引起拱、墙变形、甚至被破坏.目前公路隧道设计排水的做法是在隧道开挖后,每隔一定的距离沿洞周环向铺设弹簧排水管,其直径5～10cm.隧道防水的做法是将隧道衬砌修成复合式衬砌,采用夹层防水层(板).防水板的铺设工艺有无钉热合铺设与有钉冷粘铺设两种方法.
4. 公路隧道工程隧道二次衬砌混凝土阶段的施工质量控制
隧道二次衬砌混凝土是隧道的主要承重结构和安全储备,也是隧道防水工程的最后一道防线,并是隧道外观的直接体现.因此,二次衬砌混凝土质量是十分重要的.常见隧道二次衬砌混凝土质量问题有:第一,混凝土强度达不到设计要求.影响混凝土强度的因素主要是原材料的质量,如碎(砾)石、砂的强度、级配,混凝土的配合比及计量的准确性和养护条件等.而个别施工单位对二次衬砌混凝土施工重视不够,特别是一些短隧道,由于投资较小,施工单位设备投人少,更易造成混凝土强度达不到设计要求.第二,混凝土厚度达不到设计要求,通常情况二次衬砌混凝土施工均采用衬砌台车施工,但由于欠挖未认真处理,常使二次衬砌混凝土厚度达不到设计要求.第三,混凝土不密实、蜂窝麻面,甚至欠振而出现空洞.由于二次衬砌混凝土施工是在洞内进行,其照明条件较差,因而其施工条件不同于一般的混凝土施工,加之钢筋较密,使其混凝土振捣困难,特别是拱顶部分更易出现混凝土不密实、麻面,甚至空洞等现象.
5. 结语
目前,仍然没有一套完整系统的规定来检测和控制公路隧道工程质量,导致业主单位和监理单位在具体的隧道工程建设中面对质量控制问题无章可循,施工单位或者因为水品限制,或者因为牵涉到自己的切身利益而无法严格进行施工质量检测,另外,目前仍然没有一个统一的施工质量检测评价系统来为公路隧道工程提供权威可靠的质量检测和评价.面对这些问题,在控制施工质量的过程中,其措施不仅要体现出针对性,还要彰显出综合性,唯有如此,才能够在真正意义为公路隧道施工质量的提高提供保证.
参考文献
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隧道开挖方法引用文献:
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