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殷 燕
(扬州高等职业技术学校,江苏扬州225002)
摘 要：区域物流与区域经济是相互依存的统一体,二者相互促进发展.本文分析了长三角地区区域物流与经济发展现状,对该区域经济发展因素与区域物流需求进行了协整分析和因果关系检验,在此基础上提出相关政策建议,以进一步促进长三角地区区域物流与区域经济的协调发展.
关键词：长三角；区域经济；区域物流；协整分析
一、研究背景
随着现代科技的进步与世界经济快速发展,作为区域经济的重要组成部分和城市化的推进器,物流业已成为国民经济新的增长点.区域物流是联系区域经济带（圈）之间及其内部生产、流通、消费的载体,集中体现了物流产业各要素的系统整合,是社会、文化、经济发展的基础条件之一.区域物流的发展将带来物流成本和社会经济交易论文范文的降低,从而形成区域经济增长极,带动区域产业结构优化和升级.区域经济发展不均衡,以及区域产业结构的差异是区域物流需求产生的基础,而产业结构的演进又会对区域物流的方式产生影响.因此,区域经济与区域物流是相互依存、相互促进、相互制约的统一体.
长三角地区区位条件论文范文,自然禀赋优良,经济基础雄厚,城镇体系完整,科教文化发达,已成为我国综合实力最强、经济最活跃、最具有国际竞争力和发展潜力的地区之一.随着经济结构的调整和经济增长方式的转变,物流业正逐步成为长三角经济发展的亮点与突破口,研究区域物流发展与区域经济增长之间的关系,对于打破区域竞争力的不平衡状态、实现长三角地区经济的可持续发展具有重要的意义.
二、长三角区域经济与区域物流发展现状
从2003年开始,长三角经济带生产总值在全国GDP总量占比一直超过20%,随着长三角地区经济一体化的深入推进,长三角联动渐入佳境,物流资源大整合也为经济发展带来前所未有的契机,有力地推动了区域经济的健康有序发展.2011年长三角16城市GDP首次突破8万亿元,其中9个城市GDP总量超过3000亿元,有6个城市规模以上工业总产值超过万亿元,2012年上半年长三角地区GDP总量已达4.2万亿元.
作为中国对外联系的重要门户,长三角地区拥有中国最大的沿海沿江港口群,表现出明显的区位优势和内河航运优势,能够与世界160多个国家和地区的300多个港口通航；长三角地区拥有密集的运输路网,道路基础设施数量充足且建设水平较高；作为国家沿海大通道的重要组成部分,长三角地区兼有线路改造和复线建设,加之列车提速,以浦东机场为主、虹桥机场为辅的组合型亚太地区航空枢纽港已逐步建立,海陆空大联运的优势已初步显示.随着“长三角物流合作经济圈”的形成,物流业已成为长三角地区各省市间合作的重要领域.
三、长三角地区区域经济与物流发展的协整分析
本文拟对长三角地区区域经济各因素与区域经济需求进行相关性分析以确定因果关系类型,并求出区域物流需求的函数方程.作为一种新兴产业,物流业的发展趋势呈现随机性和非平稳增长特征,协整分析方法的运用将解决随机型时间序列数据导致的“伪回归”问题,同时寻找非平稳现象间的长期均衡.
1.数据选取与处理
区域经济是一种综合性的经济发展概念,它反映区域性资源开发和利用现状及存在的问题,主要表现在地区生产力布局的科学性和经济效益上.区域经济的效果,并不单纯反映在经济指标上,还要综合考虑社会总体经济效益和地区性的生态效益.因此本文选取长三角地区GDP总量、第一、二、三产业GDP、社会消费品零售总额、地区常住人口、人均收入、全社会固定资产投资、燃料论文范文指数等指标来反映长三角区域经济发展状况,所有数据均来自上海、浙江和江苏各年度统计年鉴.
由于在整个物流过程中,运输是物流活动的核心环节,加之目前国内有关区域物流需求的统计尚缺乏统一的衡量指标,因此本文选取了准确反映物流系统特征并相对全面地表征区域物流需求的指标——货物通量,即将客运周转量按一定比例换算为货物周转量,并与货物周转量加总,综合反映各种运输工具在报告期实际完成的旅客和货物的总周转量,是一个衡量物流业发展的综合性指标.其计算公式为：
货物通量＝货物周转量+（客运周转量×客货换算系数）
物流区域划分:2014年第二季全国物流商LED新品发布会-暨华东空白区域招商会（下）
建立长三角地区区域经济因素与区域物流需求的关系函数式如下：
其中,y为货运通量(tkm)；x1-x2分别为地区生产总值（亿元）、第一产业生产总值（亿元）、第二产业生产总值（亿元）、第三产业生产总值（亿元）、地区常住人口（万人）、全社会固定资产投资、燃料论文范文指数、社会消费品零售总额（亿元）和人均收入（亿元）.
2.单位根检验
为检验数据的时间序列特征,采用ADF单位根法来检验各变量差分的平均水平.对于任意变Yt量,检验零假设Yt-I(1)相当于检验是△Yt平稳的.ADF单位根检验过程基于OLS回归式.
3.协整检验
各变量的协整方程参数见表2.
表2中,因变量为货物通量,自变量分别为地区生产总值、第一产业第二产业和第三产业生产总值、人口、全社会固定资产投资、燃料论文范文指数、社会消费品零售总额及城镇家庭人均收入.
表3显示,上述回归方程均存在协整关系,这说明长三角地区区域经济各因素均与区域物流发展存在长期协整关系.
4.格兰杰因果关系检验
在单位根检验基础上,进一步运用格兰杰( Granger)因果关系检验,以确定长三角区域经济各相关指标与货物通量之间的因果关系类型.实验结果确定各变量的滞后阶数为1.检验结果如表4所示.
因果检验结果表明,该地区经济发展与物流产业之间存在长期均衡关系,长三角生产总值、第一、第二产业生产总值与该地区货物通量之间存在双向因果关系,即二者互为Granger原因；区域物流需求与区域常住人口,以及燃料论文范文指数无直接因果关系；全社会固定资产投资、社会消费品零售总额及人均收入是货物通量的Granger原因,说明这三个因素对物流业发展有一定的促进和推动作用；同时,长三角地区货物通量是第三产业生产总值的Granger原因,说明物流业发展对第三产业生产总值具有拉动作用.
四、实证结果分析
本文的研究结果说明,长三角地区现代物流业的发展具有的坚实基础,正面临前所未有的发展机遇,区域经济增长为物流产业发展提供了有力支撑,使得物流基础设施建设得到保证.同时,长三角地区经济的快速发展对物流产业的服务效率和服务质量提出了更高的要求,进而促进了物流周转量和周转速度的极大提升.同时也应看到,尽管长三角地区的现代物流业发展空间和潜力巨大,但还停留在提供传统服务阶段,与国外物流发达国家相比,长三角区域物流专业技术水平不高,物流专业化、信息化程度较低.此外,目前长三角各城市间的战略联盟尚未形成,行政壁垒的存在从一定程度上制约了经济的发展,横向地区封锁和纵向部门分割等现象还普遍存在,网络信息化平台建设有待完善,综合运输网络、仓储配送设施水平亟待提高,加之专业的物流管理人才和物流技术师也十分缺乏,这些都制约着物流产业的快速有序发展.
五、政策建议
为加快长三角地区物流资源整合,在物流发展规划和物流网络建设中要营造全局、系统的观念,确保长三角地区可持续发展的综合竞争力.为此,提出如下政策建议：
物流基础设施方面,加快建设适应经济一体化发展的物流通道.长三角经济和物流的飞跃式发展,需要大力发展多式联运方式,如水陆联运、水水联运、空陆联运、公铁联运等,推进公、铁、水与航空交通基础设施的建设和有序衔接,建立货运信息共享平台,形成一体化、互联式、辐射内陆的航空、铁路、高速公路的物流网络.
物流园区布局方面,应进一步加大区域间的协调,实现网络化布局.目前长三角地区物流布局的网络化已初步显现,区域性枢纽城市或物流通道枢纽节点均建有综合型的物流园.相对于供应链型物流园区,立足于长三角区域产业链整合的物流园区数量不足.为此,应打破行政壁垒,实现区域内物流园区的“链式”衔接,对物流园区作出更准确、更高附加值的业务定位,充分发挥物流园区的服务功能,通过集中贸易和物流影响支持整个产业链的发展.
物流信息一体化方面,应加快建设物流信息网络平台,实现资源共享和物流资源的整合,进一步提升长三角物流业核心竞争力.应打破地区垄断,消除行政分割,建立完善的区域物流协调机制,以“大通关、大物流”思想为指导,融通空港、海港、无水港、江河港,实现航空、水路、铁路、管道四种运输方式的衔接,建立以物流信息网为纽带、物流供应网为主干、区域加工配送网为分支的三网叠加的区域物流网络体系.
物流专业人才培养方面,应坚持人本机制,进一步发挥政府的主体作用.政府应加大投入,制定中长期规划,建立健全多层次、多样化的物流人才培养教育体系,借鉴或引进国外成熟的物流相关职业资格认证体系,全面提高物流人才的综合素质和实践能力.同时,鼓励和支持物流专业技术的开发与应用,积极引导和资助区域内大学及科研机构积极开展物流技术研究和创新,提高物流理论和技术应用的整体水平.此外,还应鼓励企业参与物流专业的产学研合作,构建立体化、多元化的人才培养投入新机制,构建校内学习与企业实践相衔接,院校、培训机构和企业、社会互动的人才培养新模式.
作者简介：
殷燕,扬州高等职业技术学校高级讲师；研究方向：产业经济学.
总结：本论文可用于物流区域论文范文参考下载，物流区域相关论文写作参考研究。
物流区域划分引用文献:
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[2] 区域经济一体化和物流仓储研究生毕业论文范文 区域经济一体化和物流仓储方面有关硕士毕业论文范文2万字
[3] 区域经济自考开题报告范文 物流相关毕业论文开题报告范文2000字
