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■ 本报记者 王娟
记者经常坐飞机出差,虽然在飞机上的时间不长,但是从家里到机场,从机场到目的地,都要费不少周折.高铁为经常出差的人们提供了一个不错的选择.以北京到上海为例,在高铁上的时间是4个多小时,而这4个小时可以用来上网,打电话更不用说了,工作、出行两不误.
论文范文、酒店一站式*
坐高铁当然第一步是购票,目前乘客必须到火车站或者论文范文购票网点去买,在节假日的出行高峰期,还经常因车票紧张而买不到票.而在不久的将来,这将会发生重大改变——随时随地可用手机支付远程买票了.
在2010年的第七届世界高速铁路大会上,铁道部运输局客专技术部副主任詹子宁透露,包括票务系统在内的高铁客运服务系统的建设将被提上日程.它能为高铁旅客提供出行前、进站、候车、登乘、中转、出站和换乘等各环节中查询、订票、购票、旅行指南等全过程、全方位、层次化的信息服务.论文范文票务系统将实现票务业务的集中处理,支持多种售票方式、多种支付方式,提供自助票务服务,将高铁客票服务流程电子化.在旅客出行的全过程中,电子客票可通过多种渠道、多种形式,提供出行规划、订票、购票、支付、退票、改签、检票等全面的票务服务,同时实现铁路旅客运输、收入、统计、清算等业务管理和组织的电子化.
记者在第七届世界高速铁路大会期间了解到,IBM智慧的铁路里的票务系统可以实现汽车票、论文范文、地铁票、飞机票甚至酒店房间的统一预订.这种人性化的系统,不仅方便了乘客,还可以减少售票终端的占地面积, 而且能够为铁路企业带来其他的收入.
可以预测,在不远的未来,人们可以像打印机票一样在火车站自助打印车票,也可以去火车站窗口取票,这可节省大量的时间.
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让安全隐患远离高铁
安全,是乘客最关心的问题.列车运行控制系统是行车指挥和控制的关键技术之一,是列车安全运营的中枢.目前中国是世界上掌握了这项技术的少数几个国家之一.武汉-广州（武广）客运专线采用了适合中国国情的CTCS-3级世界先进列控系统,时速350公里以上,动车间隔低于3分钟,实现了客运专线运营的高速度、高密度、高正点率和高可靠性.在其运营一年以后,开行高速列车34171趟次,安全运送旅客2058万人.它是目前我国运营里程最长、运行速度最快的高速铁路.
据武广客运专线项目总设计师许克亮介绍,为武广高铁开发的列车控制系统实行双保险监控,数据接收塔可监测全线有无人、牲口等进入,监控系统会根据情况指令列车自动停车,代表了世界先进水平.轨道上的有线监控可以监测铁轨上几毫米的变形和下沉.
武广高铁上的列控系统可让司机“看”到前方32公里的路况信息,远高于原来的8公里.这可以让司机可以对紧急情况更从容地做出反应.同时,全自动电子控制驾驶系统可以使列车在风、雪、雨、雾、雷等各种气候条件下安全运行.
据记者了解,得益于传感技术的发展,系统可以防止高铁意外事故、撞车和出轨.在IBM的智慧的铁路系统中,基于传感器的系统可以更早地发现潜在的设备故障,根据实际情况对运能进行监控, 从而让铁路系统能够制定更加优化的主动维护计划, 再加以各种铁路基础设施监控功能,可以减少中断服务所造成的影响.而通过对高速铁路运行时的车轮老化程度进行分析,可以采取预防式的以及预测式的方式增加铁路的安全性.
除了安检,视频监控是保证安全的一种重要而有力的辅助手段.众所周知,当出现安全事故或者刑事案件时,铁路相关部门可以调出视频录像,回放事件过程,解决处理问题.而一种新的解决方案的出现将改变这一现状.在2010年第七届高铁会议期间,IBM大中华区交通运输及商品流通业总经理罗杰介绍过IBM的系统：“根据这些视频,铁路工作人员通过进一步分析,找到相关模式,发现新的行为,对一些可能发生的意外事件做建议或者警报.”通过这些,可以预防、消除部分安全隐患.
在高铁里“上班”
“请关闭手机、笔记本等电子设备等”在飞机起飞之前,我们能听到乘务员的提示.而在高铁上,你可以随心所欲地玩手机、笔记本电脑,而且可以上网,工作、出行两不误.这得益于高铁上的无线网络.
G论文范文-R（G论文范文forRailways）是目前高铁通信技术的主流,但是由于G论文范文-R频率带宽的限制,其系统容量受到一定的限制.中国研究具有自主知识产权的CTCS-3级列控系统技术标准体系和技术平台,已经成功运用于武广高速铁路.就铁路运营而言,高铁列车运转视频远程监控,车厢内视频监控,列车的工况、运况信息实时监控,车厢内广告投放等都可以通过高速宽带实现.对旅客来说,数据通信、娱乐、宽带互联网、实时电视节目等都可以通过高速宽带实现.这也是高铁与民航竞争的有力武器之一.
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铁路货运查询系统引用文献:
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