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第一篇土建论文范文参考：我国高速铁路客运专线主要技术经济问题研究
针对我国高速铁路客运专线规划决策中的主要技术经济问题,本文在广泛分析国内外有关研究资料的基础上,结合作者承担或参与的国家高技术发展计划(863)课题和铁道部高速铁路研究课题,综合运用工程技术科学、宏观经济学、微观经济学、决策科学、数量经济学和统计学的理论和方法,对高速客运专线的客运需求、速度目标值、建设时机、技术系统选择、国民经济评价方法等问题进行了研究,研究方法均为国内首次采用.为我国高速铁路规划决策的科学化、定量化提供了有益的支持工具.主要研究成果如下： (1)在高速铁路客运市场份额研究方面,通过研究旅客对交通工具的选择行为,分析了影响旅客选择行为的经济、技术、心理和生理因素,首次将交通工具的多种技术特征引入效用函数中,建立了客运交通工具的效用评价理论；进而用多目标决策、数量经济学和统计学理论建立了交通工具市场份额分析模型.该模型从理论上避免了目前一些常用分析理论在某些交通走廊应用的误差较大甚至出现矛盾的现象.由该模型算出的客运需求变化规律与理论分析具有很好的一致,实例验证取得较好的结果.
(2)在高速铁路客运需求的长期变化规律方面,分析了社会经济发展规模、社会经济结构发展变化、信息传输技术进步等因素对社会客运需求影响,结合国内外社会经济和交通发展的统计资料,提出了社会客运需求长期变化规律的数学模型；从旅客对交通工具服务质量要求的提高、自然资源与环境保护、各种交通技术的发展趋势等方面,论证了高速铁路客运市场份额和客运需求的长期变化规律并建立相应模型.以京沪线为例进行的计算表明,高速铁路客运需求的长期变化规律是：首先因经济发展规模的增长而增加,后因旅客对服务质量的要求发生变化,市场份额降低,客运需求增速减缓甚至下降.这一规律符合培育、发展、饱和和停滞的商品经济规律. (3)在国内首次系统地通过理论研究和总结实际定线资料,研究了高速铁路速度目标值与其客运需求、工程投资、机车车辆购置费、运营支出等技术经济指标的量化关系.为我国高速铁路项目的科学化、定量化决策提供了良好的研究基础. (4)在速度目标值决策方面,考虑速度目标值对客运需求、土建工程投资、机车车辆购置费、运营有关支出、无关支出等基础数据的影响,以高速铁路项目的经济效益为目标,用技术经济学的理论研究速度目标值.以京沪线 西南交通大学博士研究生学位论文 第11页 为例的计算结果证实了最佳速度目标值的存在.该最佳速度目标值是基于 我国的经济发展水平和市场需求状况的结果,与国外发达国家的高速列车 速度水平具有一定的差距.O 在高速铁路的建设时机决策方面,提出了以旅客对旅行时间节省的支付意 愿为表征的高速铁路建设时机研究方法.以各种交通工具的技术经济特征 为基础,运用本模型的计算结果表明,目前我国东部经济发达地区己进入 建设高速铁路的合理时机.同时,以财务内部收益率为评价指标,通过分 析高速铁路建设期和运营期的投入和产出,结合高速铁路市场需求长期变 化规律的分析,以京沪线为例进行的计算表明：目前就是京沪高速铁路的 最佳时机.上述研究结论与国内高速铁路技术的成熟性、经济发展对客货 运输能力的综合要求、项目建设资金的供给条件等研究相结合,可为我国 高速铁路的建设时机决策提供有益的参考.当然,本文算例结论的前提是 各种交通方式的技术经济特征保持相对稳定.一旦某种交通工具的服务水 平取得重大突破,或者有新的交通系统被引入,研究结论将可能发生变化.的）在铁路建设项目经济评价理论方面,本文分析了西方国家、联合国工业发 展组织和我国的交通建设项目国民经济评价理论和方法,提出我国现行的 铁路建设项目国民经济评价办法中效益计算部分尚待探讨.提出了计算交 通建设项目国民经济效益的新观点.并对其中一些观点提出了算法.＊ 在高速磁悬浮铁路技术经济特征分析方面,全面研究了国外高速磁浮交通 系统资料,在国内首次系统地总结了高速磁悬浮铁路的线路设计理论；提 出了影响通过能力和输送能力的因素和磁浮列车追踪间隔的计算方法；全 面分析了高速磁悬浮铁路的工程投资、运营支出等经济特征和能量消耗、 土地占用与地表破坏、交通噪声、有害物质排放、磁辐射等环境影响特征. 为我国开展高速磁悬浮交通系统的工程应用研究提供了良好的基础.侣在高速交通技术系统比较方面,针对我国对两种技术系统的研究基础相差 很大,难以进行工程应用全面对比的情况,本文从两种系统的技术原理出 发,通过理论分析、试验定线和试验设计,对土建投资、列车费用和运营 支出进行了比较.另外,从市场适应性角度出发,分析了两种系统的综合 服务质量,以旅客平均时间价值为指标,提出了各自适应的经济发展水平. 本文提出的研究成果,可作为我国高速铁路规划中科学化、定量化决策的辅助工具.本文重点研究辅助决策的技术第二篇土建论文样文：天津地铁一号线土建工程关键技术问题研究
地铁一号线是天津快速轨道规划线路中最重要的一条,它的建设将不仅大大完善天津市的城市基础设施,而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保持生态环境等方面具有重要的经济和政治意义.本文围绕天津地铁一号线土建工程中的几个关键技术问题,分别对盾构掘进对地面隆起及沉降的影响、*W工法在基坑工程中的应用、地铁双层车站地下隧道交叉相互影响的抗震研究等几个问题进行了分析研究,并用部分实测数据对分析结果进行了验证,得出了一些有价值的结论,为天津地铁一号线的设计和施工积累了经验,同时也为其它的地铁建设提供参考.本文的主要工作如下:
(1)通过对小白楼至下瓦房区间盾构施工段进行现场实测,给出了地面及地层隆起与沉降曲线、不同深度地层侧移曲线,分析总结了泥土加压式盾构施工过程中周围土体的变形规律,本文还利用有限元软件建立三维有限元模型,对盾构隧道开挖过程进行了动态模拟.通过与现场实测数据对比分析表明,有限元计算结果与实测结果吻合良好,模型能较好地反映工程实际,为天津今后的地铁工程建设提供理论依据.
(2)通过对洪湖里站3号出入口基坑支护工程进行的钢轨一水泥土组合墙施工试验、组合墙抗弯试验、组合墙水平侧移和地面沉陷监测试验以及钢轨的拔出试验,研究了在天津特有的地质条件下,用废旧的钢轨代替大规格H型钢的*W工法施工中的水灰比确定问题、钢轨在水泥土挡墙中的效用发挥问题、基坑开挖对钢轨-水泥土组合墙水平位移以及地面沉陷的影响问题、钢轨的回收问题等,为今后工程的设计和施工提供参考.本文还对该基坑支护工程进行了有限元模拟,通过和试验数据的对比分析,验明了计算程序和所选取参数的正确性.
(3)由于地下结构的抗震分析远不如地面结构成熟,很有必要对地铁结构,尤其是地铁隧道交叉处进行抗震分析.本文采用有限元法,分析了天津地质条件下交叉隧道的地震反应,研究其上层车站和下层车站地震作用下的位移和层间位移、层间剪力的变化规律,本文还对成层地质条件下、不同埋深、不同软弱层深度条件下的地铁隧道进行抗震分析,揭示了不同地质条件下交叉隧道的地震反应规律,为地铁车站的设计提供指导性意见.
第三篇土建论文范文模板：纳西族乡土建筑建造范式研究
本文是在大量实地调研和访谈的基础上,对纳西族乡土建筑历史地理和建造过程的研究.文章无意构建庞大的理论框架,也不企图得到关于建筑的普遍真理,而是希望通过阐释与深描,记录纳西族乡土建筑的多样性面貌,以及当地乡土建造活动的图景,继而在连续的历史视野下认识一方乡土建筑的演变与发展.
文章主体分为两部分.第一部分是通过一系列典型村落的调查与文献分析,梳理了代表纳西族不同历史发展时期的乡土建筑类型,总结它们的建造技术与核心空间的特点和演变关系.已有的纳西族乡土建筑研究多集中于丽江古城和泸沽湖地区,而这部分内容着眼于整个纳西族地区,从时间和空间的维度勾勒出了纳西族乡土建筑的整体图景.
第二部分是对一个典型的纳西族村落——南高寨村的乡土建造活动的调查.通过与当地工匠共同生活、劳作的参与式观察,本文记录了当地建造活动中的技术范式、人际范式与精神范式.其中技术范式即人和物的关系,包括建造的筹划、备料、施工及匠作特点；人际范式即人和人的关系,包括建造中工匠与工匠、工匠与户主、户主与乡邻间的互动,以及集体和国家制度对乡土建造的影响；精神范式即人与超自然力量的关系,包括建造中的仪式、禁忌,以及习俗与建筑的交互.建筑学对乡土建筑的研究多从静态的视角出发,研究“成品”建筑的物质实体与空间；社会学、人类学对乡土社会的研究则多关注非物质部分,难以深入技术过程.该部分内容创新性地以动态的视角,从建造过程切入,把乡土建筑作为行为的产物来研究,把建造过程中的匠作技艺、人际互动、社会约束和习俗禁忌结合起来,更全面地阐释了乡土建筑的生成机制.
通过对纳西族乡土建筑的历史地理梳理、建造过程观察,分析纳西族乡土建筑建造范式在当下的变化,本文对建造传统提出了动态的、连续的历史观.纳西族乡土建筑虽然正在技术、市场、国家等因素的影响下发生变化,但只要由地缘人情维系的乡土建造共同体仍然存在,这里的建造传统就会在连续的历史过程中发展,逐渐形成新的建造范式.维护建筑与居住其中的人的紧密联系,维护乡土建造共同体及其自主选择权,才能维持建筑传统的连续性；而多样性的建造传统才能造就乡土建筑的多样性.
第四篇土建论文范例：我国农业科研基础条件投资效果研究
科研基础条件是为了支持和促进科技创新活动开展所需要的科学实验条件与基础设施,世界各国都非常重视科研基础条件建设,通过加强投入来营造一个有利于全面创新、人才脱颖而出的良好环境,以提升整个国家的创新能力.在我国,农业科研基础条件投资规模已经占农业科研机构总支出的1/4,成为农业科技投入中最重要的组成部分之一,加强该领域研究,对于新时期优化农业科技投入结构、提高农业科技创新能力等具有重要理论和现实意义.
本研究运用系统科学、科技创新、公共财政、绩效评价等理论,对农业科研基础条件投资的丰富内涵与加强投入的理论依据进行了充分论述；通过甄选科研基础条件的狭义定义及统计口径,确定《全国农业科技统计资料汇编》为主要数据来源,系统分析了1986—2009年农业部系统内科研机构的科研基础条件投资规模、结构、强度等的变化规律、影响因素及发展趋势；利用专家打分法、生产函数法（线性固定效应模型）及SUR估计方法等,建立了农业科研机构投入产出模型,测算了科研基础条件投资效果系数,进行了因果关系检验及对比验证；结合中国农业科学院案例研究与高校条件投资的比较分析,提出了我国新时期科研基础条件投资的思路框架与政策建议.
全文主要结论：一是我国农业科研基础条件投资波动性大、发展不均衡,整体水平的改善主要得益于“十一五”的跨越式发展,即“十一五”前4年投资占近24年总投资的40%以上,投资强度达到0.36.二是与农业科技投入相比,基础条件建设对政府投资依赖性更强,政府投资占83%,受政策影响大、公益性更强,其中基本建设投资是主要资金来源,但所占份额呈下降趋势.三是投资结构不合理、受影响因素多,存在投资流向集中于经济发达地区、未按农业资源布局与科研需求分布,种植业比例偏高（65%）而其它产业偏低、滞后于产业结构调整,部属单位改善最快、地市属单位发展滞后等突出问题.四是基础条件投资效果明显,是科研机构产出能力的单向因果关系,滞后4年时格兰杰检验系数最显著,其中土建投资作用明显（系数为0.39）,高于仪器设备投资作用较多（系数为0.12）.五是部属单位的科技产出基本能力最强（系数为11.99）,依次是省属（4.71）和地市属（1.28）,案例研究也证明了上述观点.六是新时期加强农业科研基础条件投入,必须以提高投资效果为目标,以改进投资结构与方式为重点,建立持续稳定增长的投入机制,着力加强部属单位投入,与农业资源布局及产业发展紧密联系,确定合理比例的投资项目类型等,进而提高我国农业科技创新能力.
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第五篇土建论文范文格式：城市轨道交通项目广义全寿命周期成本理论与应用研究
摘 要 ：本文以我国大城市轨道交通为背景,针对城市轨道交通建设方案比选和决策问题,根据全寿命周期成本理论,考虑城市轨道交通的准公共产品属性,分析城市轨道交通全寿命周期内部成本和外部成本构成,并建立相应的内部成本、外部成本数学模型,提出了城市轨道交通广义全寿命周期成本理论框架,建立了考虑资金时间价值的城市轨道交通广义全寿命周期成本的动态数学模型,为城市轨道交通建设决策提供理论依据.
论文阐述了城市轨道交通项目全寿命周期阶段划分,分析了全寿命周期成本构成,进一步明确了城市轨道交通广义全寿命周期成本是在考虑资金时间价值的条件下,由各年度决策设计成本、施工建设成本、运营维护成本、报废回收成本以及各项外部成本所构成,并对各成本内容进行了论述.探讨了城市轨道交通广义全寿命周期成本分析过程、时机和广义全寿命周期成本分析的优点.
在调查北京、上海、天津、广州、深圳及南京等国内城市轨道交通运营线路的基础上,按照成本发生的不同阶段,分析了地上线、地下线城市轨道交通的土建成本、机电设备成本、运营维护成本等内部成本的构成及影响因素,建立了决策设计阶段、施工建设阶段、运营维护阶段及报废回收阶段各种内部成本模型；提出了阻断成本的概念,建立了阻断成本数学模型,给出了阻断成本计算方法步骤；在分析外部成本含义的基础上,构建了经济增长收益、公交替代收益、能源消耗节约收益、环境成本、沿线不动产增值效益、劳动生产率提高收益、旅行时间节约收益、安全性提高收益及噪声成本等数学模型,并阐述了不完全信息下小样本的模糊聚类成本估算方法,提出了小样本支持向量机成本估算方法.
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论述了城市轨道交通广义全寿命周期成本优化的目标和优化内容,在详细分析广义全寿命周期成本优化目标函数和约束条件的基础上,建立了最优化的数学模型,提出了轨道交通广义全寿命周期成本优化措施建议.
以石家庄城市轨道交通1号线为实例,计算了地上线和地下线两种不同敷设方式的传统全寿命周期成本现值和广义全寿命周期成本现值.结果表明以传统全寿命周期成本为评价指标,地上线敷设方式每千米现值为2.175亿元,地下线为5.227亿元,石家庄城市轨道交通1号线应选择地上线敷设方式.而以广义传统全寿命周期成本现值为评价指标,地上线敷设方式为5.533亿元,而地下线敷设方式为5.227亿元,石家庄城市轨道交通1号线应选择地下线敷设方式.通过实例解释了近年来我国城市轨道交通敷设方式倾向于地下线的工程实践现象.
本文是一篇土建论文范文,可作为选题参考.
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