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第一篇铁路职工培训论文范文参考：高速铁路接收及运营管理相关问题研究
当前我国经济与社会的快速发展,伴随着国家对重要基础设施建设的大量投入,交通运输业取得了长足的进步.在运输市场竞争日益激烈的形势下,铁路作为国民经济的大动脉,交通运输体系的骨干,正面临着严峻的市场挑战,如何满足不断增长的运输需求以便在市场竞争中立于不败之地,成为铁路运营和管理部门迫切需要解决的问题,铁路运输必须不断提高服务水平,以实现安全、高效、快捷的客流和货流运输.
我国《中长期铁路网发展规划》描绘了2020年我国铁路网发展的宏伟蓝图：建成“四纵四横”高速铁路网,建成以高速铁路为骨干、绝大多数大中城市为节点的快速客运网络,对增加铁路客运竞争能力以及缓解铁路既有路网压力具有重要的作用.
目前我国高速铁路还处于发展初期,考虑到我国特殊的国情和路情,高速铁路的运营管理模式不能照搬国外高速铁路的管理模式,因此,探讨寻求适合于我国铁路高速铁路发展初期的接收及运营管理模式具有重要意义.但是,当前对未成网形势下高速铁路接收及运营管理模式一直没有一个系统的、理论的研究,因此该文以郑西高速铁路为实例对高速铁路运营管理模式进行研究具有重大的理论研究价值和实际运用价值,是高速铁路运营初期需要首先解决的问题,也是对我国铁路运输管理理论的补充和完善.
概括起来,本论文主要进行了以下几个方面的工作：
在广泛查阅了国内外相关资料下,对国外高速铁路及京津城际铁路的运营管理情况进行调查、分析并总结.具体内容涵盖高速铁路建运模式及高速铁路公司监管体制分析、高速铁路调度模式分析、高速铁路综合维修、高速动车组检修管理、高速铁路车站现行运营管理模式、高速铁路票务系统和旅*务系统等.
对当前尚未建成快速客运网下的高速铁路接收管理模式展开研究.分析了铁道部、高速铁路公司、铁路局三者之间职责划分,收入、费用清算问题.提出高速铁路接收管理专业化、运营管理归口化的基本原则,并以郑西高速铁路为例,探讨了接收管理机构设置、接收方案、接收管理工作的原则及方法、接收管理计划安排及衔接问题等.
对高速铁路接收后的专项管理模式进行研究,研究了专项管理中各专业的权利和义务.通过建立评价指标体系,利用评判算法对路局层面、站段各专业,包括车站管理、动车组维修管理、牵引供电管理、工务管理、电务管理、乘务管理、票务管理、安全管理等专项管理模式进行分析、评价,从而找出适合近期、远期高速铁路运营的专项管理模式以及机构设置.
我国修建的高速铁路大都是平行于路网主要既有干线修建的,客货流运输组织面临重新分配,迫切需要对高速铁路与既有线的分工模式进行探讨.论文研究了高速铁路与既有线分工优化,分析了高速铁路与既有线分工的影响因素和原则,并构建了数学模型.在此基础上研究了高速铁路列车开行方案优化及经济效益分析.以郑西高速铁路为例,对上述研究结论进行实例验证,并对实际工作具有指导意义.
第二篇铁路职工培训论文样文：国民政府铁道部研究
制度因素对社会经济的发展有着重要影响,尤其是合理、有效的制度对经济发展更是举足轻重.铁道部作为南京国民政府的一项重要组织创新,成为近代中国铁路制度变革的主角,它对近代中国铁路究竟产生了怎样的影响,文章以历史学、政治学、制度经济学的视角,详述了铁道部存续近十年间各项制度建设与政策实施,并就其产生的历史作用进行探讨,评判其历史地位.文章以制度变迁贯穿全文,由部制的变迁、建构、效益及评述四个部分构成.
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部制的变迁与沿革阐述了铁路专管部制建立的历史动力诉求、铁道部酝酿与成立过程、铁道部发展的三个时期以及铁路专管部制的终结与历史因素.铁道部相承了近代中国铁路管理机构发展趋势,适应社会发展的需求,同时也迎合了政治上的诉求.铁道部的组织完备与部务交接是整合部权的开始.铁道部发展十年间,管理层更迭频繁,其中以孙科、顾孟余和张嘉璈为要.铁道部末期,铁道部在政治诉求与其内在作用减弱的共因下被归并,结束了铁路专管的时代.
部制的建构则从人事层面、机构层面及法制层面梳理了铁道部在部制建构上的努力与成效.具体而言,人事层面上,铁道部建构人事科、育才科、劳工科及路局人事股负责实施人事管理,编定各机构的员额、制定员工薪资、福利及人员管理制度.但人事管理机关仍比较复杂,路局人事实难控制,局长用人仍为常态,机构层面上,铁道部*机构要者有四司二厅、地方机构要者有直辖国有铁路管理局、路警管理局及附属的交通大学等.通过一系列组织创设,形成了自上而下较为完备的组织体系,保证了铁路系统的正常运行.但组织体系过于庞杂、职权不明、权力分散,分处制的路局管理模式弊端明显,法制层面上,铁道部建构了一套比较完善的铁路法制体系,既有铁路方面的基本法,也有铁路诸方面的规章制度,较之以前既有量的堆积,也有质的飞跃.但铁路法制由于受到社会政治环境的影响,没能有效发挥作用.
部制的效益从铁道部实施的旧路整理与路工规划及建设两方面进行考察.铁道部成立之初,首要的任务是恢复几乎濒临破产的铁路.为此,孙科制定了“管理统一”和“会计独立”作为整理国有铁路的原则.铁道部在改善管理制度、发展与扩充铁路业务、整理债务、路线整理等方面进行了尝试.经过初步整顿,铁道部管理权力有所统一,铁路运营有所改观.但铁道部的权力整合与部制效益也受到其它部门和地方势力的抵制,利益问题是促动因素,路工规划与建设上,孙科提出了庞大的《庚关两款筑路计划》,随着国内外经济与政治环境的变化,铁道部也微调了铁路建设的规划.张嘉璈时期,战事临近,为适应国民政府的战备需要,制定了“五年铁道建设计划”,乃铁道部政治目标超越经济目标的体现,当然也为近代中国抗战起到了重要作用.
铁道部的创建给近代中国铁路事业带来了一丝曙光,推动了近代铁路事业在管理效率、路工建设及经营效益上的发展.铁路作为开发富源的先锋,培植政治力量的利器,树立国防策略的首要工具,在铁道部时期带动了近代工农业经济的发展与变革,出现工业的“黄金时代”、提升了农产品的商品化,负担起铁路备战与抗战的历史使命.
铁道部最终因战时统制需要及其自身地位削弱的缘故被裁并.铁道部的裁并不能说是其制度本身的缺陷,而是其所处的历史时代使然.铁路专部制的终结,并不表明铁道部的创建是失败的,但亦不能用成功言之.对此,只能用历史的眼光进行考察,方可得出恰当、适中的历史定位.在成功与失败之间,不能做出简单的选择,发展与不发展才是对其最恰如其分的评价.
第三篇铁路职工培训论文范文模板：铁路安全检查监测保障体系及其应用研究
我国正处在经济社会快速发展的重要时期,交通运输市场需求旺盛、铁路建设迅猛增长、铁路技术装备更新换代、铁路管理体制改革创新等与铁路交通安全有关的矛盾日益突出,直接影响和谐铁路的建设和保证国民经济正常稳定发展,其安全保障问题迫在眉睫.因此,认清铁路交通安全形势,保障铁路交通安全的措施和方法,深入推进安全基础建设,建立起铁路交通安全评价体系及铁路安全保障体系,是确保持续铁路安全稳定的重大举措和根本保证.
本文结合国家科技部科研计划项目、铁道部科研计划项目,对国际上铁路行车安全保障相关的研究和应用情况进行了系统的调查,分析了我国铁路实施安全保障管理的现状；基于安全生产保障及铁路行车安全保障的相关理论的研究,结合我国铁路行车安全面临的新形势及安全检查、监测、监控装备的发展方向,提出了铁路安全检查监测保障体系的总体框架及其主要建设内容,建立了铁路安全检查监测保障体系的主要工作平台——铁路安全检查监测保障信息服务平台.
主要的研究内容包括以下几个方面：
1.调查研究我国铁路行车安全保障管理的现状,分析我国铁路行车安全保障管理存在的主要问题,明确我国实施铁路行车安全保障管理的主要途径和方法.
2.对国际上铁路行车安全保障管理、相关行车安全保障系统建设和运用现状的调查研究,总结和分析我国可以借鉴的主要经验.
3.结合我国铁路发展的需要,提出我国铁路安全检查、监测、监控系统装备技术发展方向和装备集成建议.
4.提出我国铁路安全检查监测保障体系的总体框架、铁路安全检查监测保障信息服务平台体系的内涵和建设的主要内容.
5.详细分析铁路安全检查监洲保障信息服务平台的设备及用户需求,研究各类安全检测信息接入方式及联网监控标准,提出建立铁路安全检查监测保障信息服务平台信息集成和资源共享的技术方案,完成该平台的总体设计,并开发该平台系统.
6.以郑州铁路局为背景,应用铁路安全检查监测保障信息服务平台,检测了信息服务平台的功能,验证平台的功能和应用效果.
第四篇铁路职工培训论文范例：工人政治的逻辑及其变革：职工代表大会制度研究
职工代表大会制度是协调国家与工人阶级之间关系的国家制度,是社会主义政治制度体系的重要构成部分,在党和国家的政治文献中,职工代表大会制度一直是不可或缺的论说对象.本文正是以职工代表大会制度为研究对象,采用历史制度主义的研究方法,在厘清职工代表大会制度是什么的基础上,探寻职工代表大会制度的政治机理.不仅如此,本文以历史的角度审视职工代表大会制度,在职工代表大会制度的变革中来把握国家与工人阶级之间关系的调整,并进一步解释此种调整中所呈现出来的职工代表大会制度政治机理的变化.最后,本文的研究将总结职工代表大会制度变迁的内在逻辑与中国现代国家建设之间的关系,对职工代表大会制度的政治价值做出说明.
职工代表大会制度始创于1957年,其目的是为基层领域中的人民内部矛盾的正确处理提供制度保障.在数十年的发展进程中,职工代表大会制度发生了三个方面的重大变化：首先,职工代表大会制度从“党委领导下的职工代表大会制度”转变成为“职工代表大会制度”；其次,职工代表大会从单位制企业中的“权力机构”调整成为公司制企业中的行使*管理权的机构；最后,职工代表大会制度存在的空间由单位制企业改革成为公司制企业.如果对上述变化加以概括,则是职工代表大会制度的结构形态发生了根本性的转换,这就是从单位制企业中体现工人阶级的阶级权力和领导地位的单位化的国家制度,发展成为在公司制企业中建构生产政治空间、保障工人通过行使公民的政治权利进而维护和实现公民的社会经济权利的现代国家制度.
职工代表大会制度的内容设计诠释着国家与工人阶级之间的特定关系,职工代表大会制度的变革同样意味着国家与工人阶级之间的特定关系的变化,而此种特定关系就是职工代表大会制度的政治机理.本文使用工人阶级政治性结构对国家与工人阶级之间的特定关系进行概念化表达,其核心内容是工人阶级在同党和国家的关系上具有阶级性与群众性的二元政治品格,重要的是工人阶级的阶级性是由党和国家所代表和占有的,工人阶级自身只具有群众性,缺乏阶级性的工人阶级只是自在自发的阶级,因此党和国家必须同工人阶级紧密结合起来,对其进行教育、组织和领导,将阶级性灌输给工人阶级,使之成为自觉自为的阶级.由此可见,职工代表大会制度正是实现工人阶级的阶级性与群众性的结合、协调的制度设计,也就是工人阶级政治性结构的制度化表现.
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工人阶级只有与党和国家政权结合在一起才能获得阶级性,才能形成为自觉自为的阶级,然而此时的工人阶级就不是一般的阶级,而是以夺取国家政权、掌握国家政权、以党和国家政权及其制度体系表现自身存在和阶级统一性的政治阶级.正如工人阶级并不是一开始就是政治阶级一样,工人阶级也不会永远是政治阶级.市场经济体制的兴起和公司制企业的建立逐渐改变了工人阶级与国家政权结合在一起的状态,从而也改变了国家与工人阶级之间的特定关系,在国家与市场的双重塑造下,工人阶级从存在于国家领域中的政治阶级转型为存在于社会领域中的社会阶级.社会阶级是由获得了自主性权利意识的公民组成的集合体,党和国家面临着将社会阶级重新制度化的任务.
社会阶级的自主性不同于党和国家所代表的工人阶级的阶级性,因此党和国家对社会阶级的制度化的基本内容就是协调阶级性与自主性,而阶级性与自主性得以协调的基础在于公民身份.具体而言,职工代表大会制度经过转型之后嵌入到公司法人治理结构中去行使*管理权,在生产领域建构一个基层自治的政治空间,工人立足于公民身份进入基层自治空间,通过行使公民的政治权利进而维护和实现公民的社会经济权利.生产领域中的基层自治是将工人锻造成为公民的根本途径,而职工代表大会制度的转型和实践则是将转型为社会阶级的工人阶级制度化的基本方式,于是职工代表大会制度的政治机理就演变成为国家与公民关系,由此可见,职工代表大会制度的转型绝非是它独自的转型,而是在为总体国家制度的转型准备微观的政治基础,因此职工代表大会制度向现代国家制度的转变,也意味着总体国家制度的现代化.
纵观职工代表大会制度的结构形态的转换和政治机理的演变,本文得出如是结论：职工代表大会制度的发展进程昭示着中国现代国家建设的基本逻辑,即是中国现代国家建设存在一个从政权建设到制度成长的发展逻辑.具体论之,中国现代国家建设具有两个中心任务不同但又相互衔接的历史阶段,首先是诉诸于阶级力量来夺取和巩固政治权力,而后则是立足于公民身份来发展国家制度,最终实现国家现代化.工人阶级从政治阶级转型为社会阶级是推动国家制度成长的基本动力,职工代表大会制度的实践则是国家对工人阶级进行制度化的基本方式,这不仅意味着对社会阶级的制度化是国家制度建设的基本构成部分,而且意味着中国现代国家建设的进程在极大程度上取决于国家对社会阶级进行制度化的程度,质论之,一个制度化的社会阶级的出现将是中国现代国家成熟的基本标志.
第五篇铁路职工培训论文范文格式：国有企业制度变迁：从政企合一到分离
本文以湖北省武汉市一家百年老厂——江厂为研究个案,从国家与社会关系的研究视角,考察了新中国建立以后国有企业的制度变迁.本文的基本假设之一是,国有企业的制度变迁经历了从政企合一到分离的过程.在研究政企合一阶段的国营工厂时,本项研究主要把国营工厂看作是国家的一部分,从这一点出发,去分析国营工厂的制度结构及运作.在研究当代的国有企业时,本项研究则把国家、国有企业和国企职工看作是相对独立的能动主体,着力于揭示三者之间的互动以及由互动形成的关系.从江厂的情况可以看到,改革以来国有企业与国家之间的关系正在从行政隶属关系向产权关系转变.与此同时,国有企业内部也正在重构.虽然这两方面的重构远未结束,但它们已经体现了国家与社会关系的变化.
论文第一章概述了江厂从解放前的国营工厂到社会主义国营工厂的历史性转变,并在此基础上探讨了政企合一的国营工厂制度形成的原因.从宏观上看,政企合一的工厂体制是自上而下强制性变迁的结果,是中国*的一元化领导和国家垄断经济的直接结果,从微观上看,政企合一体制的形成意味着工厂制度的重构. 第二章从权力结构、组织结构、政治分化与政治动员四个方面剖析了政企合一的工厂体制.这一时期,国家政权的权威成了国营工厂支配性的权威,国营工厂的结构和功能充分体现了国家化、政治化、全能化的特点.从根本上说,国营工厂政企合一的性质反映了社会体制的性质,并且适应了特定社会体制的需要. 第三章对政企合一体制下的劳动及劳动者的状况进行了描述与分析.在政企合一体制下,国家主导了劳动关系,劳动者对企业的依赖实质上表现为他对国家的依赖.从另一个方面看,这种领带增加了劳动者的反向权力,使工人能够在一定程度上采取有利于自己的行动策略. 第四章考察了改革以来江厂与国家关系的重构.本文分两个阶段阐述了江厂与国家关系的变化.从目前来看,江厂与国家、政府之间的关系体现出双元性、混合性的特点.一方面,国家仍然通过国有企业完成某些政治性与行政性的职能,另一方面,国家与国有企业之间的产权关系日益凸显出来. 第五章从企业内部权力、劳动从事制度、分配制度、国企工人与企业、国家之间的关系四个方面考察了改革以来江厂内部的重构.国有企业内部的变革直接受制于它与国家关系的变革.当国有企业仍然依赖于国家时,国有企业的单位性质很难改革.只有当国有企业减弱了对国家的依赖之后,国有企业的权力、组织、制度与劳动关系才会发生真正的变化.本项研究发现,国有企业与国家之间产权关系的脆弱性导致出资人不能有效约束管理层,而国企内部缺乏有效的利益表达机制,则导致冲突不具有建设性. 结语部分对论文的主要观点进行了总结,并且强调从国家与社会互动演化的观点理解国企制度变迁与社会经济变革.本文是一篇铁路职工培训论文范文,可作为选题参考.
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