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第一篇桥梁支座论文范文参考：铅芯橡胶支座力学性能及其在桥梁工程中减、隔震应用的研究
隔震技术能明显提高桥梁的抗震性能.为了促进和提高我国桥梁的隔震技术水平,本文进行了三方面的研究工作.
首先,通过铅芯橡胶支座的力学性能试验,系统研究了铅芯橡胶支座的力学性能与其结构构造及外加荷载之间的关系.研究结果表明：铅芯橡胶支座的力学性能主要由其本身的结构构造及组成材料决定,且在往复加、卸载循环过程中具有较好的稳定性.文中对试验数据进行了数学统计分析,建立了铅芯橡胶支座各力学参数与其结构构造及外加荷载特性之间的一系列回归关系式. 其次,利用单墩模型,系统地研究了地震波特性、铅芯橡胶支座参数、桥梁下部结构特性及场地土特性等对隔震桥梁动力响应的影响,提出了在桥梁隔震中合理使用铅芯橡胶支座的一些建议. 最后,运用本文得出的结论及回归公式设计铅芯橡胶支座,并进行铁路简支梁桥、城市轻轨连续梁桥的地震响应分析.实例分析表明：设计的铅芯橡胶支座具有明显的减震效果,在连续梁桥中,制动墩的减震率达80％以上；简支梁桥中,减震率达50％以上.第二篇桥梁支座论文样文：桥梁结构非线性地震反应研究（支座摩擦·,限位装置·,基础非线性）
桥梁非线性地震反应研究对于提高桥梁结构抗震分析、设计水平具有重要的意义.强震作用下,桥梁结构可能发生不同部位的破坏,相应地非线性地震反应分析方法和模型也不同.受各种非线性的影响,精确分析桥梁结构的地震响应是非常复杂的,一般利用合理的简化分析模型进行分析.本文在继承和发展国内外研究成果的基础上,针对强震下桥梁结构中存在的非线性问题、非线性地震反应分析方法、非线性有限单元及非线性有限元模型进行了研究,并对各种非线性特性对桥梁整体抗震性能的影响进行了参数分析,主要研究内容如下：
(1)总结了桥梁结构的非线性计算模型、材料的常用本构关系、非线性动力方程及其求解方法,介绍了弹塑性梁单元的三种不同模型及考虑塑性铰长度的弹塑性梁单元的单元柔度矩阵,介绍了钢筋混凝土桥墩常用的弯矩-曲率滞回模型.编写了截面弯矩-曲率关系的全过程分析程序,并介绍了弯矩-曲率关系曲线的线性化方法.
(2)建立了可以考虑支座水平摩擦和竖向地震动作用的接触摩擦单元,并利用接触摩擦单元建立了连续梁全桥模型.分别针对普通固定支座桥梁和滑动隔震支座桥梁,分析了滑动支座摩擦力及竖向地震动对桥梁结构地震反应的影响.并对支座的摩擦系数、初始刚度对不同桥梁结构的地震反应影响进行了参数分析.根据分析结果,给出了需要考虑活动支座摩擦力和竖向地震动影响的建议.
(3)提出了可以综合考虑活动支座摩擦非线性和限位装置接触及材料非线性的有限单元的刚度及滞回曲线.建立了可以综合考虑支座非线性、限位装置接触及材料非线性、墩身弹塑性的桥梁结构有限元模型.对限位装置的初始刚度及初始间隙对桥梁结构地震反应的影响进行了研究,并对活动支座摩擦力、限位装置、桥墩弹塑性各种非线性之间的相互影响进行了综合分析,探讨了可以降低固定墩地震反应的有效措施.
(4)改进了无拉力非线性Winkler地基弹簧的有限元模型,给出了其滞回规律,主要改进点为该无拉力土弹簧可以同时考虑桩双侧土的接触及材料非线性,可以模拟地震中往复振动下桩和土之间产生的裂缝.在总结目前桩基础桥梁的抗震计算模型的基础上,提出了改进的桩基础桥梁的非线性抗震分析计算模型,主要改进点是基础部分综合考虑了桩侧土的水平接触及材料非线性作用、土与桩基础间的竖向非线性摩擦作用、桩尖土的非线性压入和提离作用,并可以考虑墩与桩的弹塑性.对该非线性分析模型进行了循环荷载下的静力*分析,并通过与静力*试验结果的对比验证了此模型的合理性.
(5)以实际工程为背景,建立了桩基础桥墩分布弹簧非线性分析的有限元模型,探讨了该模型时程反应分析的可行性.根据时程分析结果,分析了地基非线性对桥墩和桩弹塑性地震反应的影响.时程分析结果表明,承台底水平剪力-水平位移、承台底弯矩-转角曲线呈纺锤状.利用实例验证了利用Clough集中支撑弹簧模型来模拟桩-土相互作用对桥梁上部结构地震反应影响的可行性,并建议了利用静力*分析骨架曲线进行简化分析模型参数取值的计算方法.
(6)对于在地震中薄弱环节不明显、各构件均有可能出现破坏的混合破坏型桥梁,提出了考虑桩-土-结构相互作用的桥梁结构整体非线性分析有限元模型,该模型综合考虑了支座、桥墩、桩基础、地基的非线性.通过工程实例,探讨了整体非线性模型时程分析的可行性.根据分析结果初步探讨了桥梁各部分构件之间的非线性地震反应的相互影响,、分析了不同非线性模型的墩底弯矩及曲率、承台底转角及水平位移、梁体位移等结构地震反应.
第三篇桥梁支座论文范文模板：近场竖向地震作用下桥梁多次碰撞响应和特性研究
随着地震监测网的加密和监测手段的更新,越来越多的近场地震的监测数据表明,竖向地震加速度幅值往往超出了预期值.近年来坂神、集-集和汶川等近场地震造成的严重桥梁震害不能全部用传统的水平地震震因解释,如环形裂缝,支座断裂和桥墩局部破坏等,而用竖向地震震因解释被认为更合理.高幅值的竖向地震动被认为可以抛起主梁,分离桥梁与支座,导致桥梁再次落下时与支座产生重碰撞(pounding).由此产生的桥梁动力学响应涉及变接触约束拓扑构形、桥梁结构内部的碰撞波动效应、局部结构破坏和非线性动力效应等复杂力学问题,理论和数值研究困难大.由于直接到现场实地观察几无可能,目前有关竖向地震引发桥梁震害的解释,仅是根据震后桥梁损坏状态所作的字面上的判断和猜测,没有理论依据和数值计算依据,存在相当的争议,并且也有一些其它不同的解释.缺乏必要的可靠理论方法的分析结果,甚至尚缺乏桥梁竖向地震响应的基础性研究.与桥梁的水平地震响应相比,竖向地震响应的研究缺乏,缺乏对桥梁竖向地震的基本认识,甚至缺乏基本的理论研究方法.本文运用瞬态波特征函数展开法,建立了带橡胶支座桥梁在近场竖向地震作用下碰撞响应分析的理论方法,研究了桥梁竖向碰撞响应的若干基本特征.本文的主要研究工作包括：(1)针对近场竖向地震动引起的桥梁多次碰撞响应问题,建立了“梁-弹簧-杆”连续体模型,采用瞬态波特征函数展开法,考虑主梁与支座碰撞接触与分离状态的切换,以及碰撞波在桥梁内的传播效应,建立了既可以分析桥梁碰撞瞬态响应,又可以完成全地震周期内桥梁地震响应分析的理论研究方法.(2)针对人工简谐竖向地震动作用,研究了带橡胶支座双跨连续梁桥的地震响应.运用瞬态波特征函数展开法,推导了桥梁多次碰撞响应的理论解.数值研究了理论解对计算时间步长和波模态截断数的收敛性,计算了地震波和碰撞激发瞬态波在桥梁结构内的传播,观察了多次碰撞现象,研究了竖向地震激励周期和幅值的影响,探讨了碰撞响应与竖向地震激励的关系,以及碰撞响应对桥梁结构安全的影响.发现的桥梁若干异常损坏形式与桥梁竖向地震下的碰撞响应存在密切的联系.(3)针对人工简谐竖向地震动作用,通过改变地震激励周期、桥梁结构固有周期和地震激励幅值,大量计算了竖向碰撞次数和最大碰撞力,详细研究了竖向地震激励周期、竖向地震激励幅值和桥梁结构固有周期对竖向碰撞的影响.研究发现随着竖向地震激励周期的变化,桥梁间断出现了3个竖向碰撞区,3个竖向碰撞区分别处在桥梁的前3阶竖向固有振动周期附近,碰撞区的出现与竖向地震激励幅值有关.另外,近场竖向地震激励,容易引发处在桥梁的第2阶和第3阶竖向固有振动周期附近的竖向碰撞,与远场地震响应明显不同.(4)对比分析了“梁-弹簧-杆”连续体模型和“梁-杆”连续体模型,研究表明“梁-弹簧-杆”连续体模型更为合理.系统研究了桥梁结构和材料参数桥梁竖向地震下的碰撞特性和响应的影响,研究表明桥梁支座刚度、主梁跨度和抗弯刚度的影响明显,桥墩高度和桥墩弹性模量的影响不大,但是,在高墩桥下出现了第4个碰撞区.因此,合理设计的桥梁结构有可能降低竖向地震下桥梁碰撞的烈度和出现频次,提高桥梁抵抗竖向地震的能力.(5)对实际近场竖向地震动记录的离散数据进行快速傅里叶变换(FFT)分析,将其展开成各频率成份简谐波的叠加,考虑桥梁支座的作用,采用瞬态波特征函数法,推导了实际近场竖向地震动作用下带支座桥梁结构多次碰撞响应的理论解.并且,建立桥梁结构三维弹性有限元模型,用于对比理论解和有限元方法计算的结果,验证理论方法的可靠性和精度.通过数值算例,计算了实际近场竖向地震动作用下带支座桥梁结构碰撞响应,研究了实际近场竖向地震动作用下多次竖向碰撞特性.研究表明本文建立的理论方法可以用来指导有限元模型的建立,判断有限元数值结果的正确性.在实际近场竖向地震作用下,桥梁结构可能发生竖向碰撞现象和多次竖向碰撞现象.竖向碰撞现象出现近场竖向地震的主要激励周期与桥梁整体结构的前2阶固有振动周期逼近时,并且在桥梁第2阶固有振动周期附近的碰撞,其作用效果接近甚至超过在桥梁第1阶固有振动周期附近的碰撞.在强近场竖向地震动激励作用下,在桥梁弯矩会出现反转,桥墩会出现高幅值波动的轴向压应力,甚至出现轴向拉应力,这些现象与观察到的桥梁结构的异常破坏现象相吻合.在实际近场竖向地震动激励作用下的计算分析结果,验证了通过单个主简谐竖向地震波作用下得到的竖向碰撞特性.
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第四篇桥梁支座论文范例：减隔震桥梁性能设计方法及环境影响因素研究
桥梁结构在多次强烈地震中均遭到严重破坏,减隔震技术已成为提高强震区桥梁抗震能力的重要手段,而我国的桥梁减隔震技术发展相对较晚,在设计理念上和设计方法上都存在较大的发展空间.本文以发展减隔震桥梁基于性能的抗震设计理论为目标,在强调桥墩损伤控制概念基础上力图提出实用的基于位移设计方法,同时引入了基于保险丝和基于支座功能分离的设计理念.主要研究工作和认识如下：(1)归纳了国内外经受过地震考验的多座隔震桥梁的抗震性能和震害表现,特别分析了2008年汶川大地震和2011年东日本大地震中的隔震桥梁及支座的抗震性能,从中总结出减隔震设计需要注意的问题,包括减隔震设计方案选择、设计方法与构造要求、临近断层的设计挑战、减隔震装置耐久性等,还对中美日桥梁减隔震设计规范进行了比较分析.(2)结合中国抗震设计规范和减隔震支座技术标准,提出一种适用于中等跨径桥梁的基于位移的抗震设计方法.提出了选择减隔震支座和估计设计目标位移的方法,从串联体系受力特点的角度给出了桥墩-支座体系的位移分配方法,通过等效线性化方法将整个桥墩(桥台)-支座-主梁体系转换为等效单自由度体系,最终通过迭代实现设计目标位移和位移需求的协调.设计中允许桥墩屈服,但通过控制损伤程度确保震后不需要修复.对36座不同跨径、不同墩高的连续梁桥进行减隔震设计,并通过动力时程分析验证了设计方法的有效性.(3)基于保险丝设计理念,提出设置屈曲约束支撑(BRB)的桥梁排架墩新型构件,以提高横桥向的抗震性能.推导出与剪跨比和墩柱间距与直径比相关的BRB核心段长度取值范围；建立了设置保险丝的单自由度体系的弹塑性反应谱基本方程,研究了设置保险丝体系的延性系数需求谱和强度折减系数谱及相关影响参数；提出了设置BRB的桥梁排架墩基于位移的抗震设计方法,在分析设置BRB后排架墩的减震率基础上,认为保持较高的BRB屈服力与桥梁排架墩屈服力比值,同时使BRB尽早屈服将是比较合适的设计选择.(4)基于支座功能分离设计理念,针对具有速度脉冲效应近断层地震动下减隔震桥梁的抗震问题,提出在高速铁路桥梁中采用减震榫和拉索限位器、在公路桥梁中采用铅芯橡胶支座和拉索限位器的组合减震系统.其通过减震装置(减震榫或铅芯橡胶支座)屈服耗能来减小桥梁地震反应,用限位器来控制减震装置的过大变形和防止落梁破坏.在性能抗震设计框架下,分别给出了减震装置和拉索限位器在多遇地震、设计地震(偶遇地震)和罕遇地震下的多级性能目标量化准则,实现了临近断层高速铁路桥梁和高烈度区(基本加速度峰值0.4g)临近断层公路桥梁的减隔震设计.(5)为考虑减隔震支座力学特性随老化、环境温度、扰动等因素(统称“时效及环境因素”)的变化,以及对减隔震桥梁地震反应的影响,首先介绍了国外规范及学者提出的支座特性修正系数、调整系数和界限分析方法,建立了适合我国隔震橡胶支座特点的力学特性修正过程.基于增量动力分析方法,考察了时效及环境因素对不同高度桥墩地震反应的影响程度及其在不同墩高桥梁中的离散情况.结果表明：时效及环境因素对隔震桥梁地震反应的影响较大,尤其是对处于0.2g-0.4g加速度峰值下隔震桥梁较低墩的位移反应；对于采用铅芯、高阻尼和超高阻尼橡胶支座的隔震桥梁,不考虑其影响则可能低估较低墩10%、50%和100%及以上的墩顶位移需求.(6)针对斜交桥震害特点和低温环境改变隔震支座力学特性的现象,研究了隔震斜交桥梁地震反应与环境温度及斜度的关系,考察了桥墩位移、墩底反力、碰撞力及梁体旋转度与斜交桥斜度的关系、以及梁端碰撞力分布规律.结果表明：低温引起的支座特性改变将会放大桥墩的地震反应,若不考虑其影响,在0℃、-10℃和-30℃条件下,与常温(23℃)情况相比将分别低估10%、20%、40%的墩底剪力和弯矩.
第五篇桥梁支座论文范文格式：铁路减隔震桥梁地震反应分析及易损性研究
近年来,我国高速铁路和客运专线建设迅速发展,一些新型的减隔震支座已逐渐应用在铁路高墩简支梁桥中.但目前采用新型减隔震支座的类似铁路桥梁还未得到强震充分检验,理论研究也不充分.本文结合我国在建的铁路客运专线上两座采用不同减隔震支座的32m简支梁桥为背景,对铁路减隔震桥梁的抗震设计理论、抗震性能以及地震易损性进行了系统的研究.论文的主要工作和取得的成果有：
1、采用ABAQUS建立了E型钢阻尼支座阻尼元件的非线性实体模型,详细分析了E型钢阻尼器的屈服强度对其耗能特性的影响,在此基础上给出了该支座简化的三直线力学模型；采用纤维模型计算了钢轨横桥向变形的M-φ曲线,并提出了钢轨的双直线简化力学模型；针对铁路减隔震桥梁地震反应的特点,建立了考虑轨道约束的线桥一体化非线性有限元计算模型,探讨了轨道约束对结构动力特性的影响,并讨论了合理的非线性有限元计算模型,
2、以高速铁路客运专线上两座采用不同减隔震装置的高墩简支桥梁为对象,通过数值模拟研究了轨道约束对铁路减隔震桥梁地震反应的影响,并进一步分析了道床阻力系数等参数对结构地震反应的影响规律,研究了地震作用下轨道横向弯曲与残余变形的特征,为铁路减隔震桥梁抗震设计时是否考虑轨道约束作用提供参考,
3、以我国高速铁路客运专线上采用E型钢阻尼支座的高墩简支梁桥为对象,通过改变桥墩高度建立了40个不同动力性能的桥梁计算模型,并从PEER强震数据库中选取相似场地的20条历史地震动进行地震时程反应分析,探讨了结构动力特性的铁路减隔震简支梁桥地震反应规律,以及轨道约束对不同结构形式的桥梁地震反应的影响,
4、结合近场地震作用的特点,采用三角函数模拟近场地震动的速度脉冲,并以此为地震动输入,研究了近场地震和不同脉冲参数对采用E型钢阻尼支座的铁路隔震简支梁桥的地震反应及减震效果的影响.用改进的碰撞分析模型模拟了摩擦摆式支座的限位装置在近场地震动作用下支座内壁的碰撞响应,讨论支座内壁碰撞效应对结构地震反应的影响,并提出支座内设置缓冲装置的方案来减小地震碰撞效应.
5、以高速铁路客运专线上采用E型钢阻尼支座的高墩简支梁桥为对象,建立了考虑轨道约束的线桥一体化计算模型,根据桥梁场地类型从PEER强震数据库中选取100条类似场地地震动来模拟地震的不确定性,对结构进行非线性时程反应分析.通过定义各构件的极限破坏状态,采用传统可靠度概率的方法形成了减隔震支座以及桥墩顺桥向和横桥向的易损性曲线,在此基础上,对比分析各构件地震易损性并从地震易损性分析的角度评估铁路减隔震桥梁的抗震性能.
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桥梁支座引用文献:
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[2] 桥梁支座外文外文 桥梁支座参考文献怎么写
[3] 桥梁支座论文大纲范本模板 桥梁支座论文框架怎么写
