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第一篇交通安全论文范文参考：信息化条件下营运车辆安全监管关键技术研究
道路交通安全事故已成为威胁人类公共安全的最严重问题之一,引起世界各国的广泛关注.在道路交通事故中,营运车辆运行范围广,时间长,货物众多,客流量和物流量巨大,营运车辆的安全在道路交通安全中占据较大比例.
随着营运车辆急剧增长,现有人工监管方式缺乏对营运车辆安全规律的把握,已难以适应现代交通安全精细化管理的需要.由于交通安全监管系统本质是实时性高、协调性强的复杂系统,严重制约了对影响交通安全的关键因素（如超速、追尾等）的机理和规律的有效认知.目前,信息化与智能化已成为交通安全监管系统现代化的主要发展方向,通过提高营运车辆安全监管系统在感知、通信和控制之间的互联互通互操作能力,为认知交通安全监管的机理及规律提供了新的途径,同时,现代交通理论的发展也为上述问题的解决提供了新的契机.
因此,深入研究信息化条件下营运车辆安全监管的技术及其关键支撑理论,以科学的方法准确认知超速、追尾等交通安全现象,以先进的技术支撑营运车辆安全监管系统的发展,对于交通部门实施具有针对性的主动监管提供科学支持,具有重要的理论和实际意义.
本文主要围绕基于信息化条件下的营运车辆安全监管技术及其关键支撑理论展开研究.首先构建了信息化环境下的营运车辆安全监管体系,为营运车辆主动管控和参与者联动提供支撑.同时,重点围绕信息化环境下车辆运营安全体系评价技术、车辆超速规律和追尾机理方面亟待解决的关键问题,进行了深入系统的研究,以期从理论和工程应用两个角度突破,从而为科学评价、针对性地实施主动的营运车辆安全监管提供支撑手段和理论依据.
主要工作包括以下几个方面：
①在营运车辆安全监管体系方面,提出了一种具有信息反馈机制的安全监管体系框架,并在其指导下构建了基于GPS的“两客一危”监控系统.
针对交通管理部门、运输企业、司乘人员和应急救援部门在营运车辆监管中缺乏有效信息交互和协同联动机制的问题,首先,从数据驱动的角度出发,应用反馈控制思想,构建包含对象层、监管层、控制层和反馈层的道路交通安全监管体系框架.其次,以交通安全监管体系框架作为宏观指引,构建了一个典型的“两客一危”监控系统,并在重庆市典型高速公路进行部署应用,结果证明了其适用性,体现了该营运车辆安全监管体系具有重要工程应用价值.
②在营运车辆的安全评价方面,提出了一种基于熵权理论的运营车辆安全评价方法.
综合考虑了影响营运车辆的运营安全评价因素,基于熵的理论确定各因素的权值,然后运用模糊综合评判模型进行综合评价,得出其安全等级.通过把熵权法与模糊综合评价法结合,有效降低了人为因素对权重的影响.将该方法应用于重庆地区“两客一危”车辆运营安全分析,结果表明方法简单易行,评判结果具有科学性和合理性.
③在提取营运车辆运行特征方面,提出了一种基于DM技术的运营车辆超速规律分析方法.
针对目前难以有效掌握运营车辆超速行驶的规律,基于车载GPS实时监控数据,提出了将数据挖掘技术应用于运营车辆超速规律的分析方法,同时给出了一种基于地图匹配的数据预处理方法,对具有空间属性的数据进行预处理,并建立了四维数据仓库模型.在此基础上利用基于FP-树的关联规则挖掘算法及趋势分析方法,进行了初步的模式挖掘,得到了与决策有关的多种超速规律,为运管部门实施运营车辆的超速监管提供了有效支持和决策依据.
④针对营运车辆追尾问题,基于前后车作用关系,揭示了营运车辆追尾机理,并提出了基于多前车信息和基于前后车信息综合利用的车辆追尾抑制方法.
针对有效抑制和预防营运车辆追尾技术手段比较单一、车辆追尾机理成果还研究不够深入、以及预警系统采集信息种类、范围及依据的研究缺乏等问题,从前后车作用关系的全新角度,揭示了营运车辆追尾机理.在此基础上分别提出了利用多前车信息和前后车信息来抑制营运车辆追尾的措施,并采用数值仿真验证上述途径的有效性.
具体为：提出了基于多前车信息作用下的车辆运动模型-M*D模型,其结果表明,通过充分利用多前车信息,可以扩大本车稳定裕量,从而抑制本车与前车追尾；提出了考虑前后车辆综合效应的车辆运行刻画建模——BL&,OVD模型,研究结果表明通过前后车信息的综合与协同,能最大限度扩大车队稳定区域,从而抑制前后车追尾发生,且只需要采集前方两辆车的信息和后方一辆跟随车的信息就可以保持车辆运行在最佳状态,以保证追尾发生概率最低.
综上所述,本文充分融合信息技术和交通理论,构建了一套营运车辆安全监管体系,研究了基于熵权理论的运营车辆安全评价方法,提出了一种基于DM技术的运营车辆超速规律分析算法,探索了基于前后车大范围信息利用的营运车辆追尾机理分析和抑制方法,理论分析和实际应用验证了本文工作的有效性.
第二篇交通安全论文样文：在港口水域船舶交通安全管理中综合安全评估（FSA）的应用研究
海上安全一直是人们非常关注的问题,而船舶交通安全是海上安全中最为重要的组成部分之一.港口是海上交通的起讫点,是海陆运输的联接点.由于船舶交通量的增加、运输吨位的增大、危险货物的增多,使水上交通环境变得更加拥挤、更加危险,在这样复杂的交通环境条件下,应该以新的观点去研究港口水域船舶交通安全对策.长期以来,世界各海运国家为确保船舶交通安全已做了大量的工作.但是,全世界船舶搁浅、碰撞、翻船、油污、火灾等海事仍屡次发生,并造成了严重的后果.究其原因,除了全球海运业的不断发展和少数海上不可抗力的原因外,绝大部分都是由于船舶设计、营运管理、人员工作态度与技能等人为因素所产生的.
港口水域是海上交通运输系统的一个子系统,该系统究竟存在多大的危险性,可能对社会造成多大的损失,人们可接受的风险值究竟是多大,需要多大的安全投资才能将系统的危险程度降低到安全指标内,这些都依赖于安全研究.对系统的危险性进行定性和定量描述的需要,催生出了繁多的安全评价方法.例如:管理学方法、多元统计分析方法、运筹学方法、行业组织方法、模糊理论、灰色理论、神经网络方法、计算机辅助评价等众多评价法.该类方法在各自领域针对具体问题均发挥着相应作用,但始终存在着通用性和兼容性差的问题.海运领域因此长期缺乏科学适用的安全评价工具,但每年逾百亿美元的事故损失亟需科学的决策支持工具,提高海运界的安全管理水平,以避免遗漏事故隐患和高耗低效的规定,综合安全评价(Formal Safety Assessment,FSA)应运而生.
FSA是一种系统性和规范化的综合评估方法.在船舶设计、航运与安全管理等方面中应用这种方法的目的是通过采用规范化的5个步骤,全方位地对船舶设计、检验、营运、航行的相关项目进行综合评估,以有效地提高海上生命、船员健康、海洋环境和船舶与货物财产资源等方面的海上安全程度.本文把综合安全评估(FSA)法的流程应用于港口水域船舶交通安全管理中,在对每个步骤的研究中,试图研究出适合港口水域船舶交通安全的具体方法.
论文主要有以下四个方面的创新性工作:
(1)应用未确知测度理论建立港口水域船舶交通安全预评价模型.本文通过与模糊性的数学评价模型对比分析,得出未确知测度评价模型更适合港口水域船舶交通安全预评价.
(2)通过对航行船舶安全状况风险预先控制实施原则的研究,制定了航行船舶安全状况风险预先控制方法实施流程,目的是尽早发现潜在的危险因素,使航行船舶安全事故防患于未然.
(3)社会营销理论应用于船舶交通安全人为因素管理中的模式分析,主要从确定海上交通安全营销目标、明确实施活动的障碍、制定使目标受众行为改变的有效营销策略、评价实施效果这四个方面详细的阐述了如何实施海上交通安全的社会营销.
(4)由于安全风险控制方案的效益和费用往往是无形的,量化和货币化有很多困难或极具不确定性,无法使用传统的CBA方法进行费效比分析,因此本文利用层次分析法进行港口水域船舶交通安全风险控制方案的费效比分析.
第三篇交通安全论文范文模板：区域路网交通安全风险动态预警关键技术研究
本文将风险理论、预警理论与道路交通安全理论相结合,探索性研究了区域路网道路交通安全风险的危险源识别、实时监测技术、区域路网道路交通安全实时风险的综合评价技术,以及区域路网交通安全风险动态预警等关键技术.论文从技术层面提供了区域路网道路交通安全预防的“事前”信息,不仅可以有效提高管理工作的效率,同时也可以改善道路交通参与者参与道路交通安全风险预防的认识水平与参与程度,从而实现交通参与者与管理者联动的道路交通安全预防社会化管理.本研究不仅丰富了道路交通安全理论与风险理论,而且为道路交通安全的预防管理开辟了一个新的研究方向.论文研究的主要内容有：
(1)研究了道路交通安全风险的概念体系、道路交通安全风险的生成机理,以及道路交通安全风险的危险源识别方法.主要应用风险的基本理论,结合道路交通安全系统的特性,系统研究了道路交通安全风险的定义、构成要件与本质特性；应用风险的基本理论,研究了道路交通安全风险的生成机理与背景层次；应用风险识别技术研究了道路交通安全风险危险源的分类识别.
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(2)研究了道路交通安全风险的监测方法,并构建道路交通安全风险的监测指标体系.应用道路交通安全风险指数评价法,对道路交通安全风险的子危险源进行风险评价及风险分析；针对道路交通安全风险各类型危险源的重点子危险源,分别分析其特性并应用道路危险系数法、道路交通安全指标分级赋值法等方法,研究设计了各自对应的监测指标,并构建了相应的道路交通安全风险监测指标体系.
(3)研究了道路交通安全风险实时综合评价指标体系、道路交通安全风险实时综合评价方法.应用风险评价的基本原理,分析道路交通安全风险评价的基本模型,并定义了道路交通安全风险实时风险值；在道路交通安全风险监测指标体系的基础上,构建道路交通安全风险的实时综合评价指标体系.针对这一综合评价指标体系,研究了道路交通安全风险实时风险的层次分析-模糊综合评价法及其模型.
(4)研究了道路交通安全风险预警的理论技术系统体系、区域路网交通安全风险动态预警警度的确定方法,并建立预警模型.运用系统分析的方法,研究了道路交通安全风险预警的理论技术系统体系；在此基础上,进一步研究了预警准则和预警警度的确定方法——区域路网交通安全风险动态预警综合指数预警指标法.此外,还构建了区域路网交通安全风险动态预警的技术模型、系统结构模型以及管理运作模型和管理体系模型.
综上所述,本研究的创新点主要体现在以下几个方面：
(1)应用风险的基础理论与风险识别技术,对道路交通系统的道路交通安全风险的定义、危险源分类识别方法进行系统研究,得到了道路交通安全风险完整的概念体系,及道路交通安全风险的危险源*结构.这一成果,为道路交通安全与风险理论的结合进行了尝试,为道路交通安全风险的进一步深入研究奠定了理论基础.
(2)应用道路交通安全风险指数评价法、道路危险系数法、道路交通安全指标分级赋值法等多种新方法,对道路交通安全风险进一步研究,得到了道路交通安全风险的重点子危险源结构,并建立了道路交通安全风险*监测指标体系.这一成果,为全面、系统、深入研究道路交通安全风险,提供了思路、方法及应用成果的借鉴.
(3)应用风险评价的基本原理、道路交通安全风险评价的基本模型,研究建立了道路交通安全风险的实时综合评价指标体系,并得到了相应的综合评价方法,即道路交通安全实时风险层次分析-模糊综合评价方法及模型.这一成果,成功实现了道路交通安全风险的实时监测与定量评价的融合,为道路交通安全风险的预警提供了科学的理论基础与依据.
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(4)应用系统理论、风险理论、预警理论的基础方法和技术理论,研究得到了区域路网交通安全风险动态预警综合指数预警指标法,建立了预警技术模型、系统结构模型、管理运作模型和管理体系模型.这为道路交通安全风险的预警实现了关键技术的突破；也为道路交通安全技术、风险技术与预警技术的结合探索了研究方法.
第四篇交通安全论文范例：基于多源异构数据的高速公路交通安全评估方法
高速公路网络的迅速建设和发展推动了我国的经济增长与社会发展,同时也消耗了大量的资源和能源,高速公路交通安全事故频发,严重影响人民生命财产安全,并对环境产生了巨大的影响.随着构建和谐、健康、可持续发展社会进程的逐步加快,高速公路交通安全预测和评价已越来越受到管理者的重视和研究者的关注.
如何在多源异构交通安全数据的基础上,通过数据融合和数据挖掘分析影响交通安全水平的关键因素,并制定合理、可靠的交通管理和控制策略,降低交通事故人员伤亡率和经济损失,获得最佳的交通运输效益,已成为高速公路交通安全研究中迫切需要解决的实践难题和理论研究的前沿性课题.本文的研究遵循区域高速公路网络交通安全“多源异构数据融合、事故风险研判、安全等级综合评估、交通安全性能评价、案例应用”的思路,开展基于多源异构数据的高速公路交通安全性能评估方法研究.
首先分析区域高速公路网络交通安全多源异构数据的来源,包括事故数据和环境数据两大类型；基于数据融合理论,剖析了高速公路交通安全数据串联、并联和混合三种融合结构,给出了高速公路交通安全数据融合系统的功能结构,建立了关联规则多维Apriori算法的流程,并给出了算法的描述,实现了高速公路事故多发点、路段和路网三个层次交通安全评估指标关联要素的甄别.
其次结合支持向量机和决策树构建了基于交通流参数的高速公路交通安全事件风险研判技术.为了分析交通事故发生与交通流状况之间的关系,建立了基于支持向量机算法的高速公路交通事故风险研判模型,选择考虑支持向量机分类器和变量之间关系的特征变量选择方法,筛选出影响高速公路交通事故发生的显著特征变量.本文所构建的支持向量机预测器是基于相应时间组的最优特征变量以及核函数参数,同时比较了变量选择过程对事故风险预测结果的影响.
再次,在多源异构数据融合处理的基础上,剖析了恶劣天气、不良交通状态等因素对事故成因的影响.综合考虑驾驶人反应时间、能见度、路面摩擦系数、坡度、车速、车间距等因素,提出了高速公路行车安全性综合评估模型,分析了自由流状态下、跟车状态下的行车安全性,并以算例验证了所提出的模型.
然后,借鉴美国交通部采用的交通安全性能函数SPFs（Safety Perform-ance Functions）来描述和预测区域高速公路网络交通安全,构建符合我国区域高速公路发展实际的交通安全性能函数,给出了高速公路交通安全水平分析方法.提出了区域高速公路网络交通安全性能评价指标体系,将事故多发点、高速公路和路网交通安全事故整合在一起,从“点-线-面”的层次将多源数据结合起来,采用模糊区间理论进行综合评价.并以浙江省高速公路网络为例进行了具体的模型应用及分析.
最后,以江苏省高速公路网络为案例,具体分析了江苏省公路网交通安全态势评估系统的应用情况.预测了江苏省高速公路追尾事故风险,评估了江苏省高速公路交通安全等级,评价了江苏省高速公路网络交通安全性能指标,结合评价结果提出了相应的交通安全改善建议.
第五篇交通安全论文范文格式：山区高速公路交通安全保障理论与方法
近年来,随着我国公路交通事业的不断发展,尤其是大量高等级山区公路的建设,为实现山区快速便捷的交通创造了坚实的基础设施,极大方便了山区与外界的联系,改变了人们的生活方式并提高了生活质量.然而山区公路交通事故的多发性及事故的严重性,已成为影响经济发展的且全社会关注的热点问题之一,可见山区公路交通安全保障问题已成为我国交通事业面临的重大问题,亟需开展相应的保障理论与方法的研究.
本文依托京珠高速粤北段、成渝高速重庆段及沈大高速三条典型山区高速公路2005～2008年的5426起交通事故统计数据,在充分分析山区高速公路交通事故特点的基础上,系统研究了山区高速公路交通安全保障理论与方法,旨在通过对相关理论方法的研究探索,为山区高速公路的设计与运营管理提供一定的技术支撑,研究成果对于提高我国山区高速公路的整体交通安全水平具有重要的借鉴参考价值.
论文对高速公路交通事故影响因素进行界定,分析道路条件与交通安全关系,建立公路线形指标(平曲线半径、平曲线转角、纵坡度、竖曲线半径、弯坡组合指标)与事故率指标间的关系模型,对比分析驾驶员、车辆、环境对山区高速公路交通事故的影响,并根据研究结论提出改善交通安全状况的治理措施.
在对已有国内外道路交通事故多发点鉴别方法进行分析评述的基础上,分析事故多发点鉴别与诊治技术.针对事故多发点的道路条件、交通流条件等影响因素数据集,构建了基于FCM聚类的山区高速公路事故多发点成因分析方法,并结合京珠高速粤北段的工程实例,对初步识别出的13处事故多发点进行了成因分析,将18项影响因素按影响程度聚成4类,并针对曲线路段、上下坡路段及横断面分别提出了多发点的治理措施.
结合所选取的我国三条典型山区高速公路的路侧安全调查数据,分析山区高速公路的路侧事故特征,探讨中美两国在路侧安全净区和路侧障碍物研究方面的差异；建立路侧安全水平的评价等级,进而提出路侧事故的防范对策,涵盖路侧安全设施功能提升、路侧安全性能改善建议及路侧障碍物处理三个层面；针对路侧障碍物遮挡驾驶员视野而影响驾驶安全性的实际情况,提出基于驾驶员视域尺度的山区高速公路路侧安全设计方法,从水平视域和纵向视域角度保证路侧安全的设计要求.
研究气候环境尤其是冰雪、雨、雾等不良天气条件与交通安全的关系机理,引入能见度的理念,建立了考虑车辆安全跟驰间距的不良天气条件下山区高速公路车速限制标准计算模型,据此分别给出了雾天、雨天及雪天对应不同能见度、附着系数及纵坡的车速限制标准建议,并探讨了改善不良天气条件下交通安全状况的技术措施.对不良驾驶行为进行聚类分析,提出了6种分别针对引发交通事故、导致交通冲突和影响交通运行的不良驾驶行为合理处罚尺度,给出了相应的处罚标准建议.
本文以面向我国山区高速公路的交通安全保障理论与方法的研究为突破点,强调理论分析与实践应用的有机结合,在理论方法构建及可操作性措施建议提出方面有所突破和创新：①提出了山区高速公路路侧安全改善措施建议；②提出了基于驾驶员视域尺度的山区高速公路路侧安全设计方法；③提出了不良天气条件下车速限制标准建议；④提出了不良驾驶行为的合理处罚尺度建议.鉴于本文研究的不完善之处,完善理论模型与方法、开发相应的山区高速公路交通安全评价系统及建设成果应用示范工程等均为后续研究的主攻方向和工作重点.
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