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北航博士论文范文参考 北航博士毕业论文范文[精选]有关写作资料

主题:北航博士 下载地址:论文doc下载 原创作者:原创作者未知 评分:9.0分 更新时间: 2024-01-16

北航博士论文范文

论文

目录

  1. 第一篇北航博士论文范文参考:基于确定学习理论的轴流压气机旋转失速建模与检测
  2. 第二篇北航博士论文样文:中国民航运输业政府管制改革研究
  3. 第三篇北航博士论文范文模板:我国男排运动员下肢关节稳定性的评价指标和干预手段研究
  4. 第四篇北航博士论文范例:校企知识转移的机制与效用研究
  5. 第五篇北航博士论文范文格式:大型海港进港主航道通过能力及交通组织模式研究

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第一篇北航博士论文范文参考:基于确定学习理论的轴流压气机旋转失速建模与检测

航空发动机被誉为飞机的“心脏”,没有高性能的航空发动机,就不会有先进的航空武器装备和具市场竞争力的民用客机.涡轮风扇(turbofan,简称涡扇)发动机是目前世界上军用和大型民用飞机最常用的动力装置.这种发动机的最主要特点是在高亚音速/超音速飞行条件下具有很高的效率.由于航空发动机的研发周期一般在15至20年左右,世界上航空发动机技术领先的国家都高度重视相关的基础和应用基础研究.高性能航空发动机是一个国家工业综合水平的重要标志.世界上主要发达国家长期以来一直将航空发动机列为优先发展产业,并高度重视与之相关的基础研究.我国是世界上具有航空发动机自主研制能力的少数国家之一,但与世界先进水平相比,在可靠性,稳定性和效率等方面还有明显差距,迫切需要我国在航空发动机领域加大投入、加快发展.喘振和旋转失速是航空涡扇发动机轴流压气机研究领域中重要而困难的问题.由于旋转失速一般被认为是喘振的先兆,因此对失速初始扰动的建模和检测对喘振和旋转失速的主动控制具有重要意义.鉴于旋转失速的建模与检测技术具有重要的理论研究意义和实际应用价值,本文对其进行了深入的研究,并基于确定学习理论,在前人研究的基础上进行了以下的研究和创新:

1、利用确定学习理论提出一个基于动力学分岔特性的轴流压气机旋转失速检测方法.基于简化后的Moore-Greitzer三阶压气机模型,分析了该系统中存在的分岔现象.选取跟喷管开度相关的γ参数作为分岔参数,分析表明随着γ从大到小变化,该系统中的Pitchfork分岔会先于Hopf分岔发生.Pitchfork分岔的出现对应于旋转失速的发生,所以预测Pitchfork的发生可以预测轴流压气机系统中的旋转失速的发生,从而提出预警并避免系统进入不稳定状态.利用基于确定学习理论方法,对压气机系统随着γ参数的变化出现的几种典型模态的相关系统动态进行辨识,表达和存储并建立相应的模式库.然后利用动态模式识别方法,提出一个针对Pitchfork分岔的快速检测机制.

2、利用确定学习理论提出一个基于高阶Mansoux模型的轴流压气机旋转失速检测方法.该方法分为两个阶段:训练阶段和测试阶段.在训练阶段,基于高阶离散化Mansoux模型,利用确定学习理论提出一个对旋转失速初始扰动的内在系统动态的近似准确建模方法.利用高阶有限维Mansoux模型,获得对压气机无穷维分布参数系统的有限维近似建模.在此基础上,研究Mansoux模型中的某个测量点的系统动态中由其本身状态和相邻2个测量点的状态表达的部分,并假设其它系统动态已知.进一步,利用在失速初始扰动阶段少数测量点信号,采用RBF神经网络和确定学习算法,对在失速初始扰动阶段每个测量点对应的未知内在系统动态进行辨识,获得对这些系统动态的常值RBF神经网络近似,并将之看作是对旋转失速初始扰动内在系统动态的近似建模.在检测阶段,利用以上通过确定学习获得的对旋转失速初始扰动的常值RBF神经网络全息特征表达,构建由常值RBF神经网络组成的旋转失速初始扰动模式库;然后基于这种失速初始扰动全息特征表达,构造一组嵌入了常值RBF神经网络的动态估计器,将这组动态估计器与被测模式比较得到一组残差信号;最后利用动态模式的相似性定义和最小残差准则,判断系统是否进入旋转失速初始扰动.

3、利用北京航空航天大学的低速轴流压气机试验台验证本文所提检测方法的有效性.通过沿周向布置的5个压力传感器获取压气机前缘壁面静压,对这些静压数据进行相应的转换,得到相应的流量脉动数据.利用以上所提的动态模式识别方法,对这些数据进行离线分析,离线分析包括两个环节,即先利用确定学习算法对这些数据进行近似准确建模,将得到的关于旋转失速初始扰动的内部系统动态知识以常值RBF神经网络存储.然后利用动态模式识别方法对被测数据进行快速检测.其次,利用LabVIEW软件对以上所提旋转失速检测算法进行在线实现,并利用该在线实现程序现场对旋转失速进行检测,充分的实验结果表明,本文所提方法能够对旋转失速进行快速准确检测.本文所提检测算法提取了压气机系统的流量信号与压力升信号,并对压气机系统的主要系统动态进行辨识,与传统检测方法相比,本文所用信息更加全面准确,以得到更为准确的旋转失速检测结果.

第二篇北航博士论文样文:中国民航运输业政府管制改革研究

垄断性行业的政府管制改革是目前世界各国政府共同面临的重大课题,更是中国政府今后一段时期内推进经济体制改革的重要任务.民航运输业作为传统的自然垄断性产业,其政府管制改革在各国的管制改革体系中都具有很强的代表性和典型性.近年来,网络型基础产业及其管制问题的研究成为产业经济学的一个重要前沿,这使得从网络经济角度对民航运输业政府管制问题的研究也成为一个新的课题.

本文以中国民航运输业的政府管制改革为研究对象,探究民航运输业政府管制改革的基本经济动因及中国民航运输业政府管制改革的特殊性,从产业组织的视角对中国民航运输业的政府管制改革进行实证分析,并提出了进一步深化政府管制改革的思路和具体措施.文章认为,中国民航运输业政府管制改革的内容是以放松经济性管制、加强安全监管和消费者权益保护等社会性管制为主线,并且在某些领域实施再管制(例如政府管制部门对计算机订座系统由某些航空公司垄断经营的情况进行限制和分拆,等)的复杂体系和过程.政府管制改革的基本原则是在市场机制可以发挥作用的领域放松管制,使企业按照市场经济的规则展开充分有效的竞争,而对市场机制难以发挥作用的领域继续实施管制,但应在管制方式上进行创新,引入激励性管制、协商性管制、自律性管制等措施.

全文内容主要包括四个方面:第一,从民航运输业所具有的网络经济性出发,结合其规模经济、范围经济等经济特性,说明它们对该产业自然垄断性和竞争性产业性质的影响和决定作用,并通过产业经济特性对市场供求结构变化的影响来揭示民航运输业产业性质的动态演变规律,从网络经济性进而产业性质的角度对政府管制改革进行了尝试性解释.第二,紧紧抓住当前中国经济的特殊性,探讨在转轨与发展双重背景下的政府管制改革问题,突破了西方政府管制理论以市场经济的存在为前提条件的研究思路,同时也克服了我国学者主要立足于转轨经济背景对政府管制问题进行研究的不足,提出转轨与发展双重任务下的政府管制改革理论,将民航运输业的政府管制改革作为产业发展的内生变量进行解释.第三,克服了传统政府管制概念的局限,将限制性管制与激励性管制逻辑一致地纳入新的定义之中,并强调了政府管制与产业组织之间的互动关系.从政府管制与产业组织之间互动的观点对中国民航运输业的政府管制改革进行了理论解释,为政府管制及其改革的研究提供了一个新的视角,即政府管制及其改革一方面会影响甚至决定产业组织状况;另一方面,政府管制体制和政策也要与产业组织状况保持西北大学博士学位论文协调和一致,随产业组织的变化而进行相应的改革和调整.第四,从法制建设、重构政企关系、放松经济性管制和管制创新、强化安全管制和消费者权益保护、建立产业援助制度、完善对外政策等六个方面,对中国民航运输业今后进一步深化政府管制改革、建立新型政府管制体制和政策框架提出了具体的措施建议.

第三篇北航博士论文范文模板:我国男排运动员下肢关节稳定性的评价指标和干预手段研究

高水平的排球比赛夺取胜利的真理永远是跳得更高、进攻更强、移动更快.而弹跳高度的基础、进攻战术的快速成型、移动速度的根本,有一个关键的保证环节:下肢关节的稳定性.排球的专项素质要求运动员无论处于场上哪个位置,弹跳力和移动速度都是最重要的.排球专项动作模式,与下肢髋、膝、踝关节的功能密切相关.该三关节单动、联动功能和结构的稳定,是保障基本技术动作的重要前提.2008、2012年两个奥运周期备战过程中的伤病追踪研究表明,在我国男排运动员下肢关节的致伤因素中,除训练强度外,更多的致病因素指向下肢肌肉力量的不平衡、本体感觉功能差、动力链的传递不协调等与下肢稳定性直接相关的运动学、动力学等方面因素.因此,本研究通过查阅文献、专家访谈、专家问卷、实验研究等方法,以国家男排队15人和北航队16人为测试对象,经统计学处理,筛选出一套简便、易操作的评价指标评判男排运动员下肢关节的稳定性.采用专家访谈和实验验证的方法,以北京航空航天大学男排队员16人为实验对象,通过对实验组进行8周以身体运动功能训练理念为主的训练干预,并与常规组进行实验前后测试数据的统计学处理和分析,整理归纳出一套易行、有效地干预手段及方法,及时提高下肢不稳关节的稳定性.研究结论如下:

1.经因子分析、变异系数及相关系数分析,研究获得具有特异性、可操作性的下肢关节稳定性的测试指标为四类,8个二级指标.包括:等速肌力指标膝关节60°,屈伸肌比率(优势侧LK(E/F)、非优势侧RK(E/F))、膝关节60°,双侧伸肌群差值KF(L-R)、膝关节60°,双侧屈肌群差值KE(L-R),本体感觉指标膝关节主动30°,空间位置觉(优势侧、非优势侧)、膝关节被动60°,空间位置觉(优势侧、非优势侧);核心力量指标1分钟仰卧起坐、侧抛实心球(左侧、右侧);FMS.

2.以身体运动功能训练理念为基础,结合排球项目特征和专项技术动作模式,总结整理出一套适合男排运动员采用的下肢关节稳定性训练体系.该体系内容按照训练顺序,包括软组织唤醒、本体感觉训练、核心训练、动作准备(包括臀大肌激活、动态拉伸、动作整合、神经激活)、跳跃动作模式训练、再生与恢复.

3.实验训练后测试数据分析证明:训练中采用的身体运动功能训练体系对改善运动员下肢关节屈、伸肌群不对称,优势侧与非优势侧的功能动作不对称有明显的积极作用.

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第四篇北航博士论文范例:校企知识转移的机制与效用研究

随着知识经济的不断兴起,知识资源的获取能力已经成为构成企业综合竞争实力的关键因素之一.然而,大部分企业往往无法在其内部拥有所需要的一切关键性知识资源.因此,从外界转移新的知识,利用知识转移的形式,以最小的代价和风险,获得持续的知识资源,已经成为现代企业发展的必由之路.在这一背景下,校企知识转移活动的兴起为企业获取知识、积累知识提供了一条有效途径.

本文旨在研究校企知识转移的实际效用及其相关机制.首先,以围绕校企知识转移的相关问题作为研究对象,从目前有关知识转移的概念和模式研究、主要影响因素分析、效用研究以及有关知识转移的博弈分析、知识转移的机制研究等方面对国内外相关文献进行详细梳理和分析.其次,分析校企知识转移的模式与发展现状,并以此作为后续研究工作的基础.再分别从三个方面对论文主体展开深入研究:一是采用归纳分析和因子分析相结合的方法研究校企知识转移的主要影响因素;二是通过基于提高企业自主创新能力的内部效用和基于促进经济增长的外部效用两个维度,对校企知识转移的实际效用进行研究;三是对校企知识转移的博弈关系进行分析,并进行演化仿真,在此基础上,研究校企知识转移的相关促进机制.最后,通过现场访谈所获得的第一手资料进行案例分析,对我国校企知识转移的典型案例进行描述和说明.通过实证分析、理论探讨以及案例研究,本文主要得到如下结论:

(1)校企知识转移的主要模式可以分为两类:研发合作模式与知识交易模式.这两种模式各有其特定的优势和缺点,在分析校企知识转移的相关问题时,应按照不同模式进行区分性研究.

(2)尽管我国的校企知识转移活动呈现出逐年上升的趋势,但“重理轻文”、“东强西弱”的情况却十分严重,历年来工科类院校和综合类高校所获得的企事业单位委托经费、技术转让合同数、技术转让金额数一直占各类院校总数的绝大部分,大量的研发合作经费、技术转让经费和大学科技园区都相对集中在经济较发达的京津地区和长江三角洲地区.

(3)通过对国内高校或科研院所的教师、科研工作者以及大学科技园区、技术转移中心、企事业单位、校办企业的相关人员进行问卷调查,借助SPSS统计软件进行分析,了解到对校企知识转移影响最大的因素分别为:高校的收益因素、企业的收益因素、校企知识转移的意愿以及校企知识转移的机制,其次是高校研发水平、高校的知识传递能力、企业自主创新能力以及企业的知识吸收能力.说明高校和企业在知识转移的过程中更为关注与自身利益相关的因素.

(4)研发合作模式下,企业在事先明确预期知识收益、固定报酬及投入的情况下,高校初始的合作意愿、企业对高校消极行为的惩罚措施力度、高校的研发合作消极程度、企业对高校是否采取监督手段等因素都将影响到校企知识转移活动的最终结果.而在知识交易模式下,企业的自主创新能力、企业吸纳及应用知识的能力、知识的市场价值等是影响校企知识转移活动的关键因素.

(5)在提高企业自主创新能力方面,校企知识转移对企业专利授权的促进作用最为明显,同时校企研发合作相较于校企知识交易对于企业自主创新所带来的效用更大.在促进经济增长方面,总体上看校企研发合作对经济增长的促进作用也大于校企知识交易.分地区来看,无论是在提高企业自主创新能力方面还是在促进经济增长方面,校企知识转移在东、中、西部三个地区的效用依次递减.

与国内外同类研究相比,本文的研究创新主要体现在以下几个方面:

(1)由于不同模式下的校企知识转移活动所存在的特性和机理各不相同,所带来的效用也不尽相同.因此,本文在归纳和总结校企知识转移主要模式的基础上,将校企知识转移分为研发合作模式以及知识交易模式两种主要类型,并在全文始终根据两种不同模式进行分别研究和讨论.

(2)通过实地调研、现场访谈以及问卷调查等方式,本研究获得了大量校企知识转移的相关第一手资料,在此基础上,运用定性与定量分析相结合的方法,借助SPSS分析软件,对影响校企知识转移的主要因素进行了因子分析,并得出了校企知识转移各因素的不同影响程度,从实证性的角度对影响校企知识转移的各主要因素进行了分析.

(3)本文运用博弈论的方法,对不同模式下的校企知识转移活动进行了博弈分析,并运用演化博弈的思路对校企知识转移进行了仿真分析.在此基础上,研究了校企知识转移不同模式下的激励机制、约束机制以及关联报酬机制.不仅如此,还对政府作用下的校企知识转移促进机制进行了研究.

(4)本文分别从校企知识转移的内部效用与外部效用两个视角,通过我国各地区1997-2007共11年间的相关面板数据进行了实证分析,在研究过程中同样根据研发合作以及知识交易两种不同模式展开.不仅如此,本文还分别对东、中、西部地区进行了分区域的实证研究.根据不同模式下分区域的实证研究,对校企知识转移的实际效用获得了较为全面的了解,并拓宽了该领域的研究渠道.

但由于数据缺失,有部分地区的校企知识转移效用本文未作研究,今后可以采取实地调研的方式,通过第一手资料了解其具体情况,避免研究中所存在的区域空白.另外,在博弈研究方面,可以考虑加入政府主体的三方博弈研究.同时,在仿真分析方面,可以根据校企知识转移的实际情况搭建特有的仿真平台,更为全面的考虑校企知识转移中内、外部环境所存在的多方面因素.

第五篇北航博士论文范文格式:大型海港进港主航道通过能力及交通组织模式研究

锚地、航道、泊位构成了港口运行和水路运输的基本要素,港口调度方案及港口水域的安全管理等都是基于上述要素展开,其中进港航道的通过能力(饱和度)直接决定了港口运行的组织管理和港口吞吐量的提升.对航道通过能力的研究,一是对航道通过能力现状的研究分析(即饱和度的评价),从而确定航道是否需要扩建或采取相应的管理措施、优化调度方案来提高航道的通过能力,另一方面是结合港口吞吐量的发展,预测港口水域的船舶交通流,预测未来航道要达到的通过水平,从而为航道的未来规划及建设方案提供决策依据.

随着水路运量的不断上升及船舶向大型化、高速化、专业化方向的发展,航道通过能力愈加明显地受到水深条件、航道走向、锚地条件、泊位条件等诸多因素的制约,从而出现大量的船舶压港、滞港现象.如天津港拥有我国最长的人工航道,进港主航道通过能力受到航道水深、航道宽度等因素限制,在港口调度时必须对大型船舶实行单向通航或候潮进港,这样就严重制约了港口的发展,因此,有关港口航道通过能力的研究近年来越来越受到了国内外相关工程人员、设计人员和研究人员的关注,目前从国内外的相关研究状况来看,关于进港主航道通过能力的研究处于起步阶段,大多数研究都是以非港口航道为研究对象,把航道作为通道式水道进行研究,而且主要从航道的一般属性(即航道长度、航道宽度以及航道水深等)和通航船舶的一般属性(航速、船舶尺度及船舶等级等)来考察航道的通过能力,主要研究的是航道静态通过能力,没有考虑到进港航道通过能力除受到航道属性和船舶属性的影响外,还要受到锚地、泊位及船舶到港规律、港口运行管理形式等因素对进港航道通过能力的影响,因此,对进港主航道通过能力的研究,主要是要反映航道在港航系统中的动态特性,一方面要体现航道的属性和服务水平,更重要的是要反映港航系统的特征、船舶的到港规律和船舶行为及港口交通流组织形式.

本论文的研究目标是从系统的观点出发,在研究港口水域船舶交通流模式和进港航道特征的基础上,充分分析和考虑港口水域进港主航道通过能力的多约束条件和船舶行为特征,对以往航道通过能力静态计算模型(船舶领域模型)进行修正,构建基于港口航道多约束条件和船舶行为特征的进港航道通过能力的一般静态计算模型,并通过对船舶到港历史数据的统计,寻找船舶的到港规律,在此基础上运用排队论的思想建立进港航道通过能力动态计算模型,并通过计算机建模,对港口水域进港主航道的通过能力和港口水域船舶交通流进行仿真验证和预测,从而研究和确定与进港航道通过能力及航道服务水平相适应的船舶进出港交通组织模式.

论文的主要研究工作包括:

(1)对大型海港主航道通过能力和通航能力作出了明确的定义和清晰的阐述,同时论述了航道通过能力与港航系统的关系,以及航道通过能力的影响因素,并对相关成果进行了比较分析,指出了现有计算模型和计算方法存在的不足.

(2)结合港口特征、船舶行为特征以及港口水域船舶交通流的历史相关数据,针对C*M预测方法中权重不变的问题,建立了一类改进的变权组合预测模型,较好地解决了现有船舶交通流预测算法中存在的预测精度不高,依赖于经验的不足.

(3)对国内外有关船舶通过能力的理论及计算方法进行了论证分析,在分析港口进港航道船舶交通流特征的基础上,以船舶领域理论为基础,引入船舶航行领域、船舶穿越领域、船舶汇入领域等概率,充分考虑了不同船舶会遇模式下的船舶领域模型修正方法,并以此为基础提出了考虑多源汇入汇出条件下港口进港航道通过能力的一般计算模型.


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(4)运用排队思想,构建了基于船舶到港规律和船舶行为特征的主航道通过能力动态计算模型,并运用天津港的实例进行验证分析.

(5)在上述研究的基础上,利用计算机及系统工程理论、运筹学、数理统计等学科的基础理论,开发了相关模拟软件,对大型海港主航道的通过能力进行了仿真模拟和预测.

(6)提出针对不同航道通过能力的进港主航道交通组织模式,同时,在研究以交通组织模式优化为手段来提高主航道通过能力时,本文引入了航道服务水平的概念.

本文的主要创新点有:

(1)构建了基于港航特征和船舶行为特征的大型海港主航道船舶交通流宏观预测组合模型,

(2)对目前国内外有关航道通过能力的计算模型和方法进行了论证分析,指出了存在的不足,并构建了充分考虑不同船舶会遇模式下的基于船舶领域的主航道通过能力一般静态计算模型和计算方法,

(3)运用排队理论,构建了基于船舶到港规律和船舶行为特征的主航道通过能力动态计算模型,

(4)构建了基于进港航道通过能力(航道服务水平)的天津港复式航道交通流组织模式.

本论文的研究工作是交通运输学科的前沿领域,也是广大学者研究的热点和难点问题,其研究成果的应用不仅能为港口水域进出港航道的规划和设计提供提供技术支撑和科学依据,而且对保证港口生产作业的安全、提高港口资源的综合利用率、保障港口水域具有良好的通航环境和通航秩序、保持港口水域的通航安全、推动港口的可持续发展具有重要的理论价值和现实意义.

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