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北京机场和中国军情论文范文

摘要：首都机场线是北京首次采用直线电机车辆制式,采用4编组L型地铁车辆,自2008年投入运行到至今已经接近12年时间.车辆风源装置为庞巴迪产品,相关零部件均为进口产品,进口部件较为昂贵,对于产品的日常维护、检修、更换同样不菲.同时,在产品运营过程中,发现存在一定的有乳化问题、空压机加油口机壳螺纹损坏、风源控制信号不完善等弊端.为解决上述问题,有必要对原车风源装置进行国产化替代研制,即可以促进自主知识产权风源装置的发展,又可以规避相关弊端、降低后期维护成本.

关键词：北京机场线;滑片式空压机;国产化

本文主要从国产化设计方案、系统性创新、试验验证和结论四部分阐述.

一、国产化设计

国产化风源装置由四大主要部件构成（如图1所示）：即框架、空压机总成、空气处理系统和电控箱总成,如图1所示.车辆用为意大利玛泰品牌滑片式空压机,国产化方案采用同种型式.

国产化风源装置框架是由具有高性能的低合金高强度钢组成,充分保证了其强度和可靠性的要求;四个安装点位通过橡胶减振器连接于车体上.

空压机总成由滑片式空压机、油冷却器、离心风扇、联轴器、三相交流电机等组成一个整体.由联轴器将机头和电机连接起来,中间安装风扇和冷却器而成.这样的设计使机器更加紧凑,节约空间.风扇给冷却器提供冷却风.

空气处理系统包含：气冷却器、过滤器、吸附式干燥器、压力维持阀、出口块、压力开关等.工作循环是由经过气冷却器冷却后的压缩空气进入过滤器,再经吸附式干燥器处理,由出口块将干燥清洁的空气供给机车.

电控箱总成主要由电控箱体、接触器、热继电器、中间继电器、时间继电器、计时器、计数器、接线端子、电连接器等组成.集中管控各电器件的动作,通过电连接器将车辆的动力电引入风源装置,并由控制连接器引入车辆控制电及给车辆反馈运行状态信号.

二、系统性创新

a）滑片式空压机国产化

滑片式空气压缩机的压缩单元由转子、定子、滑片等构成,按加压输送原理工作.滑片空气压缩机的压缩单元转子在定子中偏心安置,定子旋转并与定子内切.转子上开有纵向的滑槽,滑片在离心力的作用下与定子内壁间就形成一个密闭的空气腔-压缩腔.空气经由过滤器被吸入压缩腔 ,并与润滑油混合,随着压缩腔体积的缩小,油气混合物被压缩.进入机械分离腔和油气分离器,油经过冷却和过滤后又进入另外一次循环,而压缩空气经过冷却和净化后排出机外.

滑片式空压机自主设计开发,具有完全的知识产权,其各项关键零部件均由自己加工制造,实现完全的国产化.

b）有油空压机油乳化问题解决

空压机配置运行温度开关,空压机运行时保证空压机每次运行的油温达到80℃后才会停机.

防乳化电气控制原理：当空压机压力开关闭合或网络控制信号输入时,接触器得电,空压机启动,风压到达10bar后,若空压机油温未达到80℃,压力开关回路断开,油温回路扔闭合,空压机继续运行,此时空压机内部的伺服阀动作,关闭进气口,空压机不再输出压缩空气,直至油温达到80℃后空压机停机.

c）加油口机壳螺纹损坏

原车空压机加油、换油等日常维护及检修拆卸,机壳加油口螺纹乱扣平面度损坏,产生漏油现象,由于机壳为空压机的多零件的承载体,维修难度大,更换成本高.

现采用加油阀进行加油,该零件为独立零件,方便加油、换油及维护.

d）空压机的控制策略改进：

现车空压机的控制信号部分有多路信号未使用,依据轨道行业风源控制策略优化控制方式.

据不完全了解现车辆对空压机的控制方案为：车辆运行时一空压机为主空压机,车辆采用雙止回阀进行补风及隔离,另一台空压机为辅助空压机,对补风后的差值进行补风.可根据目前国内地铁线路控制策略进行优化,优化空压机的控制策略.