《双组份聚氨酯发泡胶在车身NVH上的应用》
本文是聚氨酯方面有关论文如何怎么撰写与聚氨酯发泡胶和车身NVH和应用相关自考开题报告范文.
摘 要：车内的NVH水平,直接反应整车厂的设计和制造水平,同时消费者对NVH的关注度不断提高.而空腔阻断是控制车内噪音通过车身空腔传播的重要方案,可以有效的提升NVH性能.
关键词：双组份聚氨酯;空腔阻断;NVH
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.01.024
1 前言
汽车的车身是由上百个钣金件组合到一起的一个空腔体,钣金件都是由薄板冲压而成,在组焊完毕后,内外板之间存在旁通的空腔结构,各个立柱通过上、下边梁的空腔贯通,在车辆高速行驶时,高压空气在车身空腔内产生高速气流,产生共鸣噪音,同时车身的空腔及空腔气流也成为发动机噪音,路噪、排气噪音的传播途径.空腔的存在将噪音放大,传导入车内乘员的耳朵,降低乘坐的舒适性,可见空腔阻断对降低车内噪音非常重要.
2 双组份聚氨酯发泡材料特性
2.1 材料属性
该材料具有良好的环保性,不会对车间操作人员造成任何毒性伤害,同时还降低了主机厂在环保设备方面的投入,只需要使用原有的通风设备甚至无需通风设备投入.在A＼B组份使用过程中,只需避免其与操作者皮肤直接接触即可,并不需要更多的劳保.双组份的原料充分混合后发生化学反应,34倍发泡,3秒固化,8秒不沾,可以填充任意三维空腔结构.
2.2 材料的阻断原理
双组份的原料充分混合后发生化学反应迅速膨胀,发泡后具有多孔的内部结构,即很多微小的间隙和连续气泡,由于材料本身内摩擦和材料小气孔中的空氣与孔壁间的摩擦,使声波的能量被大幅吸收衰减,这种材料能有效的吸收入射到它表面的声能,这就使它具有良好的吸声性能.因为当声波入射到多孔的表面时,首先是声波引起小孔或孔内的空气运动,造成与孔壁的摩擦,由于摩擦使一部分声能转化为热能,从而使声波减弱;其次,小孔中的空气和孔壁之间的热交换引起热损失,造成声波能量衰减.
2.3 工艺特点
双组份聚氨酯发泡胶注射工艺具备一次成型,不可逆的特点,目前国内的上汽通用、北京奔驰、东南汽车、长城汽车和菲亚特,某自主SUV单车材料注射量为1.5Kg,全车12个注射点,单车重量减轻约1.1Kg,成本降低25元左右,无需单独开发模具,注射量可根据生产需求进行调整,适用于多车型混线生产,与目前主机厂普遍采用的夹胶板相比,因为是压力注射可封堵任何三维空腔形状,空腔填充效果好,无模具投入,结构变化后“零”模具成本.
2.4 与其他空腔封堵材料的比较（图1）
对比传统夹胶板芯体多为尼龙材质,即使满足了填充要求,也无法达到吸声的目的,这种材料必须经过140度高温烘烤后才能进行发泡,发泡效果因空腔结构和材料配比存在差异,填充效果差,导致降噪效果存在个体差异.
3 NVH性能测试（图2）
3.1 加速状态
在加速状态下,采用双组份聚氨酯发泡工艺的试验车比基础样车的声压级减少了3-4dB.
3.2 匀速状态
在100km/h车辆巡航状态下,采用新工艺试验车采集的数据比基础样车声压级减少了3-4dB.
4 总结
整车NVH控制水平直接反应整车厂的质量控制水准,在行业内受到广泛的关注,空腔阻断是控制车内噪音的传播途径的有效的方法,可以有效改善整车NVH水平,其中空腔的阻断位置设计和阻断材料选用对整车NVH控制至关重要,同时双组份聚氨酯发泡胶是目前自由度最高的、密度最小、膨胀倍数最大、可以填充任意三维空间、发泡材料具有良好的吸省性能、可以多车型共用加注设备、无模具投入,材料成本低.
一个整车布置发泡胶的位置有12-16处,主要分布在车身的A＼B＼C＼D柱的接头位置,可以很好的阻隔车身空腔内部的气流,提升整车的NVH水平,同时发泡方案的优越性和可靠性,此工艺被越来越多的整车厂所采用.
参考文献：
[1]齐共金,杨盛良,赵恂.材料开发及应用[J].2002（05）.
[2]祁子军.基于白车身气密性检测的空腔胶设计优化[J].机电技术,2015（10）.
结束语:本文是关于聚氨酯方面的大学硕士和本科毕业论文以及聚氨酯发泡胶和车身NVH和应用相关聚氨酯论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
聚氨酯引用文献:
[1] 聚氨酯论文范文 聚氨酯论文如何怎么撰写5000字
[2] 水性聚氨酯论文范文集 水性聚氨酯有关毕业论文提纲范文2000字
[3] 聚氨酯材料和外墙保温自考毕业论文范文 聚氨酯材料和外墙保温方面有关在职研究生论文范文2万字
