《散热器在岸机冷却系中》
本文是散热器在岸机冷却系中方面在职毕业论文范文跟散热器和冷却类电大毕业论文范文.
[摘 要]根据现代岸机冷却系统正朝着轻型、高效、环保、经济的方向发展,本文介绍了岸机冷却系统的基本结构组成,并着重阐述了散热器的主要形式、功用、主要部件、散热片材料,指出铝制散热器是今后的发展趋势.
[关键词]冷却系 散热器 铝制散热器
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）07-0022-02
1.冷却系概述
1.1 冷却系的功用
冷却系的功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去,使发动机得到适度的冷却,从而使其保持在最适宜的温度范围内工作.
（1）发动机冷却的目的
避免零件受热膨胀,造成相对运动零件之间的间隙减小而卡死,或润滑油失效,过热还会降低零件的机械强度.以及使发动机进气效率下降,功率降低,引起爆燃或表面点火.
发动机工作时,汽缸内燃烧气体的温度可达2200～2800K,如果不对发动机采取必要的冷却措施,将不能保证其正常工作.
（2）发动机的冷却要适度
发动机的冷却要适度.正常的冷却损失约为燃烧放热能量的22%～25%,若冷却不足,会使发动机过热,从而造成进气效率下降,早燃和爆燃的倾向加大,致使发动机功率下降；运动机件间正常的间隙受到破坏,使零件不能正常运动,甚至卡死、损坏；零件因力学性能下降而导致变形和损坏；因润滑油粘度减小、润滑油膜破裂而加剧零件地磨损.
若冷却过度,会使发动机过冷,从而导致进入汽缸的可燃混合气（或空气）因温度过低而使点燃困难和燃烧迟延,造成发动机功率下降及油耗的上升；润滑油粘度增大,造成润滑不良时因混合气与温度较低的汽缸壁接触,使其中原已汽化的燃油重新凝结而流入曲轴箱内,使机油变稀而影响润滑,从而导致发动机功率下降,磨损增加.
1.2 冷却系的分类
按冷却形式的不同可以把发动机冷却系分为两类：
（1）风冷系 以空气为冷却介质的冷却系成为风冷系.把发动机中高温零件的热量直接散入大气中而进行的一系列装置.风冷系因冷却效果差、噪音大、功耗大,仅用于部分小排量发动机上（本篇不作重点介绍）
（2）水冷系 以冷却液为冷却介质的称水冷系.把发动机受热零件吸收的热量,通过冷却液散入大气中,而进行冷却的一系列装置.水冷系因冷却强度大、易调节,便于冬季起动而广泛用于发动机上.
（3）冷却系统的设计
冷却系统的作用是在所有工况下,保证发动机在最适宜的温度下工作,冷却系统匹配的是否合适将直接影响到发动机的使用寿命和燃油经济性,所以在冷却系统的设计及计算中,散热器的选型以及风扇的匹配对冷却系统起着至关重要的作用.
1.3 风冷系
（1）风冷系的功用
风冷系是利用高速气流直接吹过汽缸体的外表面,把汽缸内部传出的热量散入到大气中去,保证发动机在最适宜的温度范围内工作.风冷发动机的主要特点是：
1）对地理环境和气候环境的适应性强风冷发動机特别适于在沙漠或高原等缺水的地区工作.另外,在酷热的气候条件下工作不会过热,在严寒季节也不易过冷.因为散热片的温度很高,散热片与环境空气间的温差远比水冷系统中冷却液与环境空气间的温差为大,所以气温的变化对散热片与环境空气间温差的影响相对较小,即风冷发动机对气温的变化不敏感.
2）热负荷高 风冷发动机的气缸盖、气缸体等受热零件的温度高.这是因为空气的传热系数只有水的传热系数的1/20～1/30,空气的比热容只有水的1/4.这表明风冷发动机要得到足够的冷却,不仅要合理的布置散热片,而且需要较大的空气流量.
3）冷起动后暖机时间短 由于风冷发动机在冷起动后气缸温度上升快,在短时间内即可进入大负荷工作状态.
4）维护简便 风冷发动机由于省去了散热器和许多管道而减少了维护点,而且由于通用化、系列化的程度高,主要零件均可互换,因此拆装容易,维修简便.
1.4 水冷却系的组成
在整个冷却系统中,冷却介质是冷却液,主要零部件有百叶窗、散热器、风扇、水泵、节温器、水温表）.
1.4.1 冷却液
冷却液是水与防冻液的混合物.冷却液用水最好是软水,否则将在发动机水套中产生水垢,使传热受阻,易造成发动机过热.纯净水在0°C时结冰如果发动机冷却系中的水结冰,将使冷却水终止循环而引起发动机过热.尤其严重的是水结冰时体积膨胀,可能将机体、汽缸盖害和散热器涨裂.为了适应冬季用机的需要,在水中加入防冻剂制成冷却液,以防止循环冷却水冻结.
随着发动机结构的改进和材料技术的进步,现动机与旧式发动机相比,一个显著的特点就是现动机的运行温度高,正常的工作温度上限值一般都超过100℃.当发动机温度达到100℃时就会水沸“开锅”,另外,水具有腐蚀性,会产生水垢影响冷却效果.因此就要用一种特殊的冷却介质-防冻液.
有人以为防冻液是专门为寒冷地区的机器使用的,这是一种误解.现在市面上的防冻液主要成份是乙二醇,它具有沸点高,冰点低的特点.防冻液内还含有添加剂以防止乙二醇氧化（会形成腐蚀性极强的副产品）,防止腐蚀,防止产生泡沫等.
1.4.2 百叶窗
在某些发动机散热器的前面还装有起辅助调节冷却强度的百叶窗.它通过调节流经散热器的空气量来调节冷却系的冷却强度,使发动机保持在在适宜的温度下工作.
1.4.3节温器：
节温器是控制冷却液流动路径的阀门.
为一自动调温装置,通常含有感温组件,借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动.根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量,改变水的循环范围,以调节冷却系的散热能力,保证发动机在合适的温度范围内工作.节温器必须保持良好的技术状态,否则会严重影响发动机的正常工作.如节温器主阀门开启过迟,就会引起发动机过热；主阀门开启过早,则使发动机预热时间延长,使发动机温度过低.此时可判断节温器的工作状态是否良好,当发动机开始冷车运转时,水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出,则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时,水箱的上水室进水管处无冷却水流出,则说明节温器主阀门不能正常开启,这时就需要进行修理.
此文结论,此文是适合散热器和冷却论文写作的大学硕士及关于散热器在岸机冷却系中本科毕业论文，相关散热器在岸机冷却系中开题报告范文和学术职称论文参考文献.
散热器在岸机冷却系中引用文献:
[1] 散热器在岸机冷却系中论文范文 散热器在岸机冷却系中方面有关论文怎么撰写2万字
[2] 财会系方面论文选题 财会系论文题目哪个好
[3] 财经系论文题目大全 财经系论文题目选什么比较好
