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第一篇论文摘要：城市交通能耗和碳排放统计测算方法研究
我国城市交通能源消耗量增长迅速,交通拥堵与排放愈发严重.由于私人小汽车的能源消耗、交通设施的能源消耗统计缺失,以及城市公共交通多种能源结构下的能耗统计和碳排放的测算不完善,尚未形成统一规范的标准,使得城市交通能源消耗和碳排放对经济的影响缺少量化关系.本文从城市电动车、新能源车运用形成新的能源消费特点,对公共交通进行全生命周期的能源消耗和碳排放测算方法分析.提出城市交通系统节能减排措施及政策建议,为城市交通能源消耗国际对比和绿色可持续发展的交通政策制定提供基础信息,并以北京市公共交通系统为例,测算全生命周期能耗及排放总量和强度.
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第二篇摘要范文：对中国大城市交通拥堵问题的认识
随着中国城镇化、机动化进程不断加快,以交通拥堵为代表的城市交通问题普遍成为困扰各大城市的难题.在总结中国大城市交通拥堵问题的主要类型及特点的基础上,分析了大城市交通拥堵形成的深层次原因.结合国际大城市在交通与城市土地利用、小汽车数量及使用控制、公共交通及绿色交通方面的拥堵治理经验,提出对中国大城市交通拥堵应对策略的建议.最后指出,大城市交通问题并非无药可救,关键要把握好治理交通问题的历史时机,采取有效的综合措施,建立和谐的人车关系.
第三篇城市交通论文摘要：我国城市交通拥堵成因与治理对策
论文从我国城市交通发展现状、拥堵成因及危害等方面进行分析,认为迅速增长的交通需求与有限的交通供给之间的矛盾是导致交通拥堵的内在原因,城市空间布局不合理与交通管理水平较低是交通拥堵的重要原因.在借鉴国外先进经验的基础上,提出了治理我国城市交通拥堵的对策建议.
第四篇城市交通论文摘要模板：基于时空视角的轨道交通与城市空间耦合发展研究
城市交通网络与城市空间结构之间的关系是运输经济与区域经济研究中的一个经久不衰的问题.交通网络的多层次性和城市空间结构的多样性说明交通和空间之间的发展和演化可以有多种不同的发展路径和演化模式,但在这一过程中城市地理空间的拓展和交通网络的发展并不总是协调的,城市交通问题已经成为城市发展中的普遍现象,并且降低了城市的资源配置效率.19世纪以来,城市轨道交通的出现和蓬勃发展让人们看到了在特大城市背景下实现城市空间与交通网络协调发展的契机与方向.如何利用好轨道交通,通过轨道网络的发展调整和优化城市空间结构已经成为大城市空间规划中的一个重要课题.
时间和空间是物质运动的两个基本维度,从时空视角对城市交通和城市空间问题进行分析和把握有助于发现城市交通问题的本质原因.在经济学学科发展的过程中,许多经济学家都试图通过将空间维度和时间资源引入经济学分析框架,使之更接近于真实世界的经济活动.由于交通运输的特殊性,运输经济学的发展提供了在同一框架下分析时空经济问题的平台,在此基础上,可以对城市交通与城市空间的相关问题进行更深入的研究.
论文从时空视角研究城市交通网络与城市空间结构的演化机制问题,以城市轨道交通为主要研究对象,运用运输经济理论、交通区位论、城市经济理论建立了基于交通需求与交通供给时空特征分析的解释框架,分析轨道交通网络对城市时空资源配置方式和配置效率的影响机制.总体而言,论文的主要内容与结论包括以下几个方面.
第一,通过回顾前人研究、梳理相关文献,论文发现原有的城市区位分析框架由于缺乏对城市交通网络复杂性的关注和研究,在解释现代城市空间体系的新特征上存在不足.而对于轨道交通与城市空间结构的关系,尤其在形态层面上,尚缺乏系统性的研究.论文进一步发现在原有空间分析框架下,引入交通需求与供给的时空特征分析将有助于进一步深入分析城市交通网络与空间结构的演化.
第二,论文运用运输经济、交通区位、城市经济等相关理论,构建了一个基于时空关系和时空结构的交通网络与城市空间结构分析框架.在对交通需求的时空特征分析中引入了可靠性与时间的因素,进一步研究了时空视角的区位选择与出行行为逻辑.而在交通网络的分析中引入了交通区位的概念,分析了城市交通与空间结构演化的基本机制与过程.论文进一步指出,城市交通问题的本质原因在于由城市社会经济的时空关系不协调所引致的城市交通供需的时空特征不匹配.
第三,论文在轨道交通技术经济特征和产业经济特征的基础上,分析了轨道交通网络的时空经济特征和时空结构特征.论文发现,轨道交通的空间垄断性、时空规模经济、时空隧道效应形成了可靠、低成本和压缩的时空结构,这些时空经济特征促使了城市时空资源向轨道线网区位的聚集,提高了时空转换效率,降低了时空转换成本,促进了城市资源在更大的空间范围内的流动和配置,进而优化了城市时空资源的配置方式和配置效率.
第四,论文在分析轨道交通时空特征与城市空间结构关系的基础上,构建了轨道交通网络与城市形态的空间耦合发展框架,从物理空间、组织服务和体制政策三个角度分析了区位空间耦合发展的不同层面,同时也通过流量、连通性、接口设计三个指标分析了耦合发展的强度.
第五,论文梳理了纽约城市交通网络与空间结构的演化过程,验证了理论部分所建立的解释框架的适用性,指出交通网络之间存在时空结构特征方面的竞争和替代；论文通过分析*轨道交通网络与城市形态的发展经验,验证了空间耦合发展的框架、机制与过程,并进一步通过香港的经验指出空间耦合发展与联合开发之间的内在联系.
最后,论文对中国快速城市化时期的城市交通网络与空间结构关系进行了应用研究.基于北京交通网络与空间结构发展现状的分析,论文指出北京轨道交通网络的突发式增长是调整和优化北京城市空间结构的重要契机,并针对构建北京未来城市空间布局与轨道交通网络的耦合发展,提出了相应的发展方向和政策建议.
第五篇城市交通论文摘要怎么写：城市交通拥堵的社会经济影响分析
20世纪80年代以来,交通拥堵已成为国内外大中型城市决策当局面临和制约城市发展的主要问题之一.一方面随着社会经济发展,居民对出行的便捷性和舒适性有了更高的要求,导致私家车数量快速增加,交通需求的压力持续增大,以北京市为例,全市城市机动车保有量在2012年8月已突破510万余辆,机动车驾驶员超过720万人；另一方面大中型城市拆迁费用高昂以及可利用土地面积不足,道路建设受到投资和城市用地的约束,导致新建和改扩建城市道路缓慢,交通供给和交通需求之间的矛盾越来越明显,交通拥堵现象也越来越成为阻碍社会经济发展的一个重要因素.
本文采用定性和定量方法重点分析了交通拥堵对人口、就业、GDP、能源消耗、土地利用、环境污染、居民出行成本、居民出行时间等经济社会因素的影响,综合自上而下的系统动力学模型和自下而上的元胞自动机模型,从宏观社会经济总量和微观居民出行的角度,利用系统动力学模型在情景模拟和宏观驱动因素反映上的优势与元胞自动机模型在微观交通流仿真方面优势,构建了城市交通与社会经济互动关系系统动力学模型和城市交通拥堵微观经济成本的元胞自动机模型.以期从这两方面入手,深入研究城市交通拥堵的社会经济影响,提供一种预先评价社会经济政策缓解交通拥堵有效性的方法,为缓解城市交通拥堵提供理论和政策支持.
本文的主要研究内容如下：
首先,定性分析城市交通的社会经济属性,从交通流、出行者、经济学角度给出城市交通拥堵的定义,介绍城市交通拥堵的主要原因、特征以及本文计算城市交通拥堵指数的方法,定义城市交通拥堵对社会经济的影响渠道和影响方式,进而分析城市交通拥堵对社会经济的直接影响和间接影响,
其次,从宏观角度对城市交通和社会经济(狭义)进行系统分析,划分城市交通与社会经济互动关系子系统,界定系统边界,提出了系统的相关假设,建立因果关系图和系统流图,以北京市城市交通数据为样本利用计量经济学方法设计参数和结构方程式,构建城市交通与社会经济互动关系系统动力学模型,并进行模型校验,
第三,以北京市为例对城市交通与社会经济互动关系系统动力学模型进行实证分析,从宏观角度分析城市交通拥堵对常住人口、就业岗位、土地面积、能源消费量、环境污染水平等变量的影响,同时分析了户籍政策、限号政策、限行政策、货车限行政策、基础建设投资政策对城市交通拥堵的影响,
最后,在城市道路交通和城市交通拥堵的微观经济学分析基础上,从微观角度通过设定元胞空间、元胞邻居、元胞规则和元胞状态构建基于元胞自动机的城市交通拥堵微观经济成本模型,模拟一个假定交通网的车流变化,分析交通拥堵的产生以及出行者的出行成本和出行时间,同时通过模型仿真结果分析可以预先评价社会经济政策对于缓解交通拥堵的作用是否有效,以确定哪种政策更为合适.
本文得出以下主要结论：(1)定性研究了城市交通拥堵对社会经济的影响渠道和影响方式.(2)建立了以研究城市交通拥堵对宏观社会经济影响为目的的系统动力学模型.(3)研究了不同的社会经济政策对于城市交通拥堵的影响.(4)研究了城市交通拥堵对于社会、经济、资源、环境相关要素的具体影响.(5)构建基于元胞自动机的交通拥堵微观经济成本分析模型,分析了居民出行成本和出行时间,提供了一种评价交通政策的手段.
本文希望通过从宏观和微观两个层面对城市交通拥堵的社会经济影响进行分析,明确城市交通拥堵对于社会经济影响的形式和结果,从而为降低城市交通拥堵对城市社会经济的负面影响提供理论和政策支持.
第六篇摘要范文：基于系统动力学的城市交通拥堵治理问题研究
近年来,我国城市交通供给和需求的矛盾在日益突出,城市交通拥堵问题越来越严重,除影响城市居民正常出行、导致环境污染加重外,严重影响了城市物流的正常运行,成为整个城市经济社会发展的制约因素.本文从城市交通拥堵这一现象入手,分析了交通拥堵的现状、原因、影响及其根源,从城市居民出行和城市物流两个角度总结了现有解决交通拥堵问题的对策,在此基础上结合我国的实际情况,用系统动力学的方法建立了治理城市交通拥堵的系统动力学模型,并以北京市为例,对北京市典型的治堵措施的实施效果进行了仿真分析,从而得出适合我国的解决城市交通拥堵的对策建议.
第七篇城市交通论文摘要范文：城市空间结构和用地模式对城市交通的影响
就城市空间结构、土地利用模式与城市交通的关系展开探讨.首先分析单中心、多中心两种典型城市空间结构对城市交通的影响.指出单中心城市虽然造成市中心交通压力较大,但有助于公共交通及TOD模式的发展,有助于实施现代化的城市交通管理,而多中心城市结构并不一定能够降低城市交通需求.通过分析*的案例,说明城市交通流空间有序和TOD发展模式对支撑特大城市发展的重要性.探讨混合土地利用对城市交通的影响,指出其一方面能够将社区交通需求",内部化",,但另一方面可能诱发对外交通对小汽车的依赖并增加出行距离,因此应在城市整体尺度上对其综合影响进行实证分析.最后,结合中国城市的现状,对缓解城市交通问题提出五点建议.
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第八篇城市交通论文摘要格式：城市交通与土地利用相互关系的基础理论与方法研究
城市交通与土地利用之间存在复杂的互动关系.国内外实践证明,二者的协调发展,是从根源上解决城市交通问题、实现土地利用集约化的重要前提,是决定城市能否实现可持续发展的关键.本论文立足我国城市发展实际,研究城市交通与土地利用相互关系的基础理论与方法,为城市交通规划制定、交通政策分析以及城市空间结构调整提供理论基础.
首先,通过分析、总结国内外关于城市交通与土地利用相互关系的研究历程、研究成果及未来研究方向,为论文研究寻找突破口.第二,分别从宏观、微观层面,分析城市交通与土地利用的互动机理,并据此提出协调我国城市交通与土地利用关系的两大基本途径,即建立公交导向的土地开发模式和以发展轨道交通为核心的城市交通结构优化.第三,针对我国城市轨道交通建设起步晚,研究先验数据有限情况下城市轨道交通沿线土地利用形态和土地价格的变化规律,提出灰色系统云-马尔可夫链以及BP神经网络-马尔可夫链的组合预测模型,并分别以南京轨道交通1号线、北京轨道交通13号线及八通线为例,验证了模型的有效性.第四,鉴于土地利用形态与交通结构分别是表征城市土地利用系统和城市交通系统的两大关键变量,以城市总出行时间最小为目标,构建了二者的组合优化模型.针对传统算法的局限性,设计了一种新的混合算法,并以重庆市主城区为例进行了计算分析.第五,立足我国城市高密度开发特征,建立了基于TOD(Transit-Oriented Development)模式的评价指标体系,构造出评价城市交通与土地利用协调关系的DEA(Data Envelopment Analysis)模型,并对1990年-2005年北京市城八区以及2004年北京、上海等16个城市的交通与土地利用协调情况进行了评价分析.
本论文的主要创新性成果如下：
1、提出了刻画城市交通与土地利用互动机理的微分方程模型,通过设定不同的参数,能够模拟出不同条件下二者互动的方向、程度与演化趋势,从而为把握二者相互关系的一般发展规律,寻找协调二者关系途径,提供了理论依据.
2、提出了灰色系统云-马尔可夫链的组合预测模型,该模型能够在先验数据有限的情况下,较为准确地预测出城市轨道交通沿线土地利用性质的空间分布规律.
3、针对传统特征价格模型在我国应用的局限性,提出BP神经网络-马尔可夫链的组合预测模型,该模型能够在先验数据有限且存在大量不确定因素的情况下,较为准确地预测出城市轨道交通沿线房地产价格的分布规律,为定量评估我国轨道交通建设对房地产价格影响提供了新思路.
4、构建了城市土地利用形态与交通结构组合优化的非线性模型,并针对传统算法的局限性,综合运用传统遗传算法、模拟退火算法和动态惩罚函数法的思想,设计一种新的混合遗传算法.该算法能够克服传统遗传算法容易过早收敛以及传统模拟退火算法全局搜索能力不足的缺陷,具有较高的运算效率和求解质量.
5、在城市交通与土地利用协调关系的评价中,立足我国城市高密度开发特征,提出了基于TOD模式的评价指标体系,并采用一种新的非参数统计分析方法,构造了评价二者关系的DEA模型.DEA模型不需要预先给定评价指标权重,避免了传统评价方法中人为确定权重的主观性.另外,通过模型结果分析,能够识别出影响二者协调发展的关键因素,找出导致决策单元无效的原因,从而有目的地加以改进.
第九篇城市交通论文摘要：基于手机基站数据的城市交通流量模拟
基于移动定位数据的城市内社会经济活动特征分析是人类移动性的重要研究内容,而交通流量更是这些特征的基本反映.为还原城市道路网络的使用情况并分析其分布特征,本文从产生交通流量的个体出发,对包含基站位置的手机话单数据进行系统抽样,利用蒙特卡洛方法产生个体的出行起止点,并结合当地道路交通网络求得最短路径,最后估算出一天内道路交通网络上的流量分布.通过分析发现:城市内大部分道路的流量小,使用率低,大部分交通流量集中在小部分主干道路,进一步统计分析可知,当地道路交通流量符合20/80规律,即大约20%的道路承担着80%的交通流量,而对不同类型的道路,流量分布也反映出其在城市道路网络中的地位和作用.此研究对于历史交通流量分布的重现、城市道路交通模式的研究以及基于此的道路网络规划情景模拟都有着重要意义.
第十篇摘要范文：北京、上海城市交通能耗和温室气体排放比较
北京和上海在城市发展阶段、人口规模等方面具有较强可比性,同时实施了既有相同点又有不同点的城市交通政策,对两市的城市交通能耗和温室气体排放进行比较可客观地评价其政策的实施效果.以不同燃料驱动的不同类型车辆的保有量、年均运营距离、能源强度及排放强度为主要参数定量计算2005年两市的城市交通能耗和CO2排放量.结果发现,两市城市交通能耗总量接近,但上海市的能耗强度和温室气体排放强度略低于北京市,这归功于机动车总量控制政策、公共交通优先发展以及广泛使用的非机动交通.但是,近几年上海城市交通的碳排放强度有明显上升趋势,两市的差距可能逐渐减小.最后,就两市在公共交通(尤其是出租汽车)、非机动交通等方面的发展政策给出建议.
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城市交通引用文献:
[1] 经典城市交通论文题目 城市交通毕业论文题目如何定
[2] 城市交通论文参考文献集 城市交通专著类参考文献哪里找
[3] 城市交通论文提纲 城市交通论文框架怎样写
