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第一篇交通土建论文范文参考：城市轨道交通项目广义全寿命周期成本理论与应用研究
摘 要 ：本文以我国大城市轨道交通为背景,针对城市轨道交通建设方案比选和决策问题,根据全寿命周期成本理论,考虑城市轨道交通的准公共产品属性,分析城市轨道交通全寿命周期内部成本和外部成本构成,并建立相应的内部成本、外部成本数学模型,提出了城市轨道交通广义全寿命周期成本理论框架,建立了考虑资金时间价值的城市轨道交通广义全寿命周期成本的动态数学模型,为城市轨道交通建设决策提供理论依据.
论文阐述了城市轨道交通项目全寿命周期阶段划分,分析了全寿命周期成本构成,进一步明确了城市轨道交通广义全寿命周期成本是在考虑资金时间价值的条件下,由各年度决策设计成本、施工建设成本、运营维护成本、报废回收成本以及各项外部成本所构成,并对各成本内容进行了论述.探讨了城市轨道交通广义全寿命周期成本分析过程、时机和广义全寿命周期成本分析的优点.
在调查北京、上海、天津、广州、深圳及南京等国内城市轨道交通运营线路的基础上,按照成本发生的不同阶段,分析了地上线、地下线城市轨道交通的土建成本、机电设备成本、运营维护成本等内部成本的构成及影响因素,建立了决策设计阶段、施工建设阶段、运营维护阶段及报废回收阶段各种内部成本模型；提出了阻断成本的概念,建立了阻断成本数学模型,给出了阻断成本计算方法步骤；在分析外部成本含义的基础上,构建了经济增长收益、公交替代收益、能源消耗节约收益、环境成本、沿线不动产增值效益、劳动生产率提高收益、旅行时间节约收益、安全性提高收益及噪声成本等数学模型,并阐述了不完全信息下小样本的模糊聚类成本估算方法,提出了小样本支持向量机成本估算方法.
论述了城市轨道交通广义全寿命周期成本优化的目标和优化内容,在详细分析广义全寿命周期成本优化目标函数和约束条件的基础上,建立了最优化的数学模型,提出了轨道交通广义全寿命周期成本优化措施建议.
以石家庄城市轨道交通1号线为实例,计算了地上线和地下线两种不同敷设方式的传统全寿命周期成本现值和广义全寿命周期成本现值.结果表明以传统全寿命周期成本为评价指标,地上线敷设方式每千米现值为2.175亿元,地下线为5.227亿元,石家庄城市轨道交通1号线应选择地上线敷设方式.而以广义传统全寿命周期成本现值为评价指标,地上线敷设方式为5.533亿元,而地下线敷设方式为5.227亿元,石家庄城市轨道交通1号线应选择地下线敷设方式.通过实例解释了近年来我国城市轨道交通敷设方式倾向于地下线的工程实践现象.
第二篇交通土建论文样文：我国高速铁路客运专线主要技术经济问题研究
针对我国高速铁路客运专线规划决策中的主要技术经济问题,本文在广泛分析国内外有关研究资料的基础上,结合作者承担或参与的国家高技术发展计划(863)课题和铁道部高速铁路研究课题,综合运用工程技术科学、宏观经济学、微观经济学、决策科学、数量经济学和统计学的理论和方法,对高速客运专线的客运需求、速度目标值、建设时机、技术系统选择、国民经济评价方法等问题进行了研究,研究方法均为国内首次采用.为我国高速铁路规划决策的科学化、定量化提供了有益的支持工具.主要研究成果如下： (1)在高速铁路客运市场份额研究方面,通过研究旅客对交通工具的选择行为,分析了影响旅客选择行为的经济、技术、心理和生理因素,首次将交通工具的多种技术特征引入效用函数中,建立了客运交通工具的效用评价理论；进而用多目标决策、数量经济学和统计学理论建立了交通工具市场份额分析模型.该模型从理论上避免了目前一些常用分析理论在某些交通走廊应用的误差较大甚至出现矛盾的现象.由该模型算出的客运需求变化规律与理论分析具有很好的一致,实例验证取得较好的结果.
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第三篇交通土建论文范文模板：CBTC系统列车运行仿真与优化策略
基于通信的列车控制系统(Communication Based Train Control, CBTC)是城市轨道交通移动闭塞系统的关键组成部分之一.本文针对CBTC系统性能分析和优化策略展开研究,并开发出一套针对于城市轨道交通的列车运行仿真系统,对于辅助城市轨道交通列车运行控制系统设计,提高列车运行效率和保障列车运行安全具有理论研究意义和实际应用价值.本文的主要研究成果包括：
列车速度控制数学模型是列车运行仿真的基础,本文通过对IEEE1474.1推荐安全制动模型的研究,分析了基于动力学模型和基于能量平衡模型的两种列车超速防护算法,并进行了比较,根据两种算法的关系在仿真系统中进行综合运用,以提高列车超速防护算法的效率.以列车超速防护算法为基础,在仿真系统的列车速度控制模型中分别建立紧急制动触发曲线算法、全常用制动触发曲线算法、命令速度算法和列车实际速度控制算法.该算法经过仿真测试可以应用到实际的列车超速防护系统中.
论文针对城市轨道交通系统中在某些情形下,列车在车站区域的追踪间隔过大而导致系统整体性能降低的问题,对已有的CBTC系统列车追踪间隔算法进行了分析,提出了一种基于站台限速值和限速区域参数调整的正线列车追踪间隔的优化方法.该方法通过建立系统模型和仿真得到站台限速设置、列车追踪间隔和列车旅行速度的关系,从而获得优化的设置方案.通过仿真测试,表明该方法能够优化系统关键区域的列车追踪间隔,提高系统性能.
CBTC列车和非CBTC列车混合运行模式下的列车追踪间隔计算是实际工程系统设计中一个比较困难的问题.为解决不同控制模式的转换区域或在同一区域列车处于不同控制模式下的追踪间隔计算问题,本文提出了一种基于线路特定位置与其闭塞区域的追踪间隔计算方法,位置-闭塞区域方法(PBAM, Position-BlockArea Method).应用该方法在仿真系统中可计算出线路上任意一点的追踪间隔,并可得到线路上连续的追踪间隔曲线.车辆段到正线间的转换区域是典型的混合驾驶模式的线路区段,实际工程应用中,在系统设计阶段往往比较难以准确地求得该区段的列车追踪间隔,若应用论文中提出PBAM方法,通过列车运行仿真,可以计算出列车在该区段的各个位置的追踪间隔,从而可以验证系统设计是否满足要求.
准确的能耗计算是其他能耗优化算法实现的基础.本文从CBTC列车控制系统速度调整算法的角度对列车运行的能耗计算进行了研究,由于列车控制系统最终实现列车运行控制,并决定了列车能耗的大小,因此该计算方式能具有较高的准确性和可控性.在能耗分析中,单独分析了列车在制动过程中的再生制动能量,为下一步多专业协调研究提高系统对再生制动能量的吸收率打下基础.
在满足系统列车调整需要的情况下实现节能和环保,是目前研究的一项重要课题,本文提出了一种基于遗传算法的列车运行能耗优化算法.该算法以降低列车牵引能耗为目标,对列车在区间的运行速度进行组合优化,得到列车对应于不同运行等级的能耗优化速度曲线的满意解.通过仿真测试,该方法除了在需要以最高能力运营的高峰时间之外,其他运行等级对应的能耗优化速度曲线均有很好的节能效果.能耗优化之后的列车速度曲线,能充分利用节能坡的土建特点进行能耗优化,同时也可尽量避免因区间限速导致的过大的制动和牵引.
论文最后给出了CBTC仿真系统的设计与实现,从系统设计的层面提出了智能列车调度系统(ITDS)的实现模型,在保持现有列车自动监控系统结构稳定性的同时加强系统对先进算法的应用能力,并提供一个开放的算法测试平台,为后续的进一步研究提供条件.
第四篇交通土建论文范例：我国城市轨道交通战略成本动因研究
城市轨道交通作为城市交通方式的一种,在城市形态发展到一定程度时,能够改变城市资源聚集经济和聚集不经济的均衡状态,促进城市规模的扩大和发展的可持续性.虽然城市轨道交通的优势明显,但是由于投资巨大,运营维护成本高,单纯依靠票款收入难以弥补总成本,易造成轨道交通供给(数量或质量)不足等问题.
解决收入和成本的矛盾有两种思路.一是成本控制,即控制城市轨道交通的投资和运营成本,这就需要控制轨道交通路网规模、降低设施设备的技术特性、减少各种物料和电力、人工成本.二是制度安排,不同城市根据自身特点采取了不同的制度安排,有的侧重政府提供直接财政补贴,有的侧重市场机制配置资源,有的侧重选择新的公共和市场供给边界采取公私合作,有的在市场配置资源为基础的情况下配套给轨道交通投资企业地产、物业等项目.成本控制可以降低城市轨道交通的全寿命周期成本,不同制度安排有利于解决城市轨道交通成本与收入的矛盾,两种模式都能在一定程度上促进城市轨道交通的发展.
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上述两种模式在轨道交通发展过程中都发挥着积极作用,但是实践中往往都是单独进行,较少交叉.成本控制往往从项目前期开始,由政府主管部门或投资企业确定总成本目标,而后由项目建设和运营企业根据业务职责划分进行全寿命成本控制,控制手段包括战略成本管理、成本动因控制等.制度安排则由政府主管部门主导,确定好制度框架后吸引企业参与,有时甚至新设企业或者对既有企业进行改制,以适应新的制度安排.由于介入时机、承担主体等都明显不同,因此成本控制和制度安排没有充分融合.
不管是成本控制还是制度安排,其效果都要通过最终的成本收入核算得以体现.由于城市轨道交通具有一定的经营性和销售性,因此无论国内还是国外,城市轨道交通都采取了市场化的运作模式.但由于同时具有明显的正外部性,在制度缺失的情况下很难将票款收入之外的正外部性纳入到城市轨道交通的收入范畴,这就造成城市轨道交通经过成本收入核算之后的投资和收益矛盾一直较为突出,在一定程度上限制了城市轨道交通的健康发展.
为了把成本控制和制度设计两种模式建立起连接,使政府部门在制度设计时也考虑到对企业成本和收入的影响,本文以分析城市轨道交通全寿命周期各阶段的成本构成为出发点,通过引入战略成本管理中成本动因的概念,结合城市轨道交通的建设和运营特点,总结出了影响城市轨道交通成本的八大重要战略成本动因,即路网规模、线路布局、建设运营经验、技术选择、员工绩效、全面质量管理、运力调配和政府协同.这些战略成本动因除了影响建设、运营成本,还会影响轨道交通运营企业的内部收益、外部社会收益以及城市轨道交通的发展模式.同时,本文根据我国城市轨道交通管理体制特点,为城市管理部门设定了轨道交通制度安排的目标集,该目标集包括成本、收入和外部收益,城市政府部门根据该目标集进行针对轨道交通的制度设计.
城市轨道交通的战略成本动因既影响轨道交通成本,也影响制度安排的目标集,这样战略成本动因就连接起了成本控制和制度安排.为了分析战略成本动因影响成本的方式和程度,文章利用层次分析法分析了战略成本动因影响成本和目标集的机制,并确定了各项战略成本动因影响成本和目标集的权重.为了探讨战略成本动因影响成本和目标集的动态机制,本文尝试性地引入了系统动力学建模方法,通过将系统动力学得到的战略成本动因影响成本和目标集的影响模式和权重,建立了战略成本动因与成本和目标集的动态模型,分析了战略成本动因对城市轨道交通成本、收入乃至社会收益的综合影响机理,能够为轨道交通企业成本控制和政府制定相关制度安排提供参考.
第五篇交通土建论文范文格式：公路隧道洞口废气扩散形态与窜流影响研究
随着我国公路建设的快速发展,隧道越来越多地出现在公路交通工程领域里,其洞口废气扩散与窜流问题因其对隧道营运通风及对周围环境密切相关,亦越来越多地受到关注,本论文依托交通部西部交通建设科技项目“公路隧道智能联动控制技术研究”与国家杰出青年基金项目“长大交通隧道建设与营运关键科学问题”等科研项目,采用广泛调研、现场测试、理论分析、综合分析以及系统性数值分析等多种研究手段、结合北碚隧道与中梁山隧道等具体工程,就公路隧道洞口废气扩散形态与窜流影响等相关问题开展了研究,主要研究工作与取得的主要成果如下：
1、依据非恒定多因素综合作用下洞口废气浓度分布特点,提出了基于极值的浓度场测试分析方案,依托北碚隧道、中梁山隧道,开展了公路隧道洞口废气浓度扩散的全场现场实测研究,并将全自动烟气分析仪成功应用于中梁山隧道不同测点的同步实测中,获得了多种运营工况、不同洞口地形条件下公路隧道实际运营废气最大浓度影响分布曲线簇以及一系列洞口废气多种成份的同步实测的浓度-时刻曲线簇,并以此为基础,分析了公路隧道洞口废气扩散规律,其扩散特征符合流体流动扩散传输规律、且两种测试方案其测试结果的一致性,印证了基于极值的浓度场测试分析方法具有合理性与可行性.
2、根据公路隧道洞口废气扩散进入环境大气的出流特点,结合相关领域的研究分析,率先引入射流理论,并依据气体自由射流自保持状态的相关研究、结合有效模拟复杂地形的网格生成技术,建立了适应于公路隧道洞口废气湍射流扩散数值分析的区域模型；推导选择了相应的多组分气体扩散传输的三维微分数学模型组与适宜的求解方法.
3、将基于极值的浓度场测试分析的现场测试与湍射流模拟理论相结合,探讨了一种适应于洞口废气非恒定扩散特点的综合分析方法,提出测试条件下一系列多因素组合影响下的工况组模拟方案,从而将模拟数据与测试数据进行了恰当的比较分析,并针对测试模式下不同自然风速、洞内外不同温差、两洞口不同出口与入口风速等影响因素,系统地探讨了相应工况组的洞口废气的扩散与窜流影响规律,依据现场测试数据,还推导预测了远期不同运营状况下相应洞口处实际废气的最大浓度范围,最后模拟了相应洞口废气窜流状况及出口隧道侧增设挡风壁后废气窜流改善的情况.
4、针对洞口结构因素对废气窜流程度的影响开展了系统性的数值分析,首先针对开阔地形的平行隧道洞口从不同横向洞口间距、不同自然风速以及中间设置不同尺寸的挡壁等三个角度开展了影响研究,然后探讨了平行隧道洞口废气窜流影响的相关性研究,并针对特定横向洞口净距,考虑诸如两洞口位置是否纵向错开、在洞口段出口隧道侧、入口隧道侧以及两洞口之间是否有挡壁、以及各挡壁不同的长度与高度等洞口结构因素,采用六因素异水平的正交实验方案系统性地开展了废气窜流影响的模拟研究,最后得出减弱这类隧道废气窜流的有利与不利的洞口段上建结构类型建议.
相关的实测数据曲线族,为公路隧道洞口废气扩散影响研究积累了最直接可靠的资料,其测试分析方案与手段亦为非恒定多因素作用下某物理量的测试与评价提供了切实可行的新思路与新途径；适宜的洞口废气湍射流扩散分析区域与求解方法为系统性探讨提供了有效的平台与手段；实测数据与湍射流扩散模拟理论相结合的综合分析研究,为扩散分析提供了相当程度上的可靠性证明；基于实测数据的洞口废气浓度的远期预测以及所探究的减弱平行隧道洞口端废气窜流状况的有利与不利的洞口土建结构类型等,从工程角度方面提出了可供参考的建议.
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