市政工程施工管理论文范文参考 市政工程施工管理毕业论文范文[精选]有关写作资料

目录

1. 第一篇市政工程施工管理论文范文参考：国民政府时期的工赈研究（1927-1949）
2. 第二篇市政工程施工管理论文样文：建设项目工程变更控制研究
3. 第三篇市政工程施工管理论文范文模板：北京地铁盾构施工风险评价与控制技术研究
4. 第四篇市政工程施工管理论文范例：节约型园林背景下废弃物和再生建材的应用研究
5. 第五篇市政工程施工管理论文范文格式：公路工程概算调整管理方法研究

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第一篇市政工程施工管理论文范文参考：国民政府时期的工赈研究（1927-1949）

工赈,即以工代赈,是“工”与“赈”的矛盾统一体,是以“工”为手段,以“赈”为指归,既是消极救济,亦是积极善后.它一般是指灾害发生后,政府或民间力量通过有计划、有目的地组织灾民出工投劳,参加公共工程的兴建而获得赈济的一种自救方式.其内容囊括清除淤积、疏濬河流、开凿水渠、打造水井、修筑堤坝、兴修公路、修筑铁路、建造机场、修缮房屋、推广农事、植树造林、举办工厂、创办识字班诸项,其类型亦呈现出多样化的时代特征,覆盖水利工赈、交通工赈、房屋工赈、市政工赈、农林工赈、实业工赈等方面.它既可赈济灾民,亦可举办工程,奠定了灾区可持续发展的永久基础,实为一举两得,不失为“授人以渔”、祛灾除荒之至善良策.本文简要地回顾了国民政府以前工赈的历史,系统地阐述了国民政府时期工赈事业的发展历程,梳理了这一时期工赈运作的基本流程,论述了这一时期工赈管理的基本情况,并对这一时期举办的工赈事业进行了总体评价.本文由绪论、主体及结语三部分构成,主体部分共包括六章.绪论部分简明扼要地交代了选题的意义,系统地回顾了工赈的研究现状,对工赈相关问题进行了较为科学地界定,详细地介绍了本文相关史料的搜集情况.最后,言简意赅地说明了本文在撰写过程中所使用的研究方法以及文章的创新之处.第一章系统地论述了国民政府以前的工赈历史,包括中国古代工赈的萌生与成长、晚清时期工赈的转型和进化、北洋政府时期工赈的演进与发展三个部分,基本上勾勒出国民政府以前工赈事业发展的大致轮廓,阐明了工赈作为传统的赈灾救荒举措,历史悠久、源远流长.第二章对国民政府时期工赈事业发展的因素进行了较为深入地分析,主要从政治经济因素、社会因素、思想因素、国际因素四个层面对其进行了条分缕析、分门别类地考察.并详细地阐述了国民政府前期工赈事业全面勃兴的表现,包括施行科层制管理体制工赈救灾组织的建立、工赈筹资方式承续创新、工赈救灾事业全面推进.并对这一时期国民政府所举办的工赈事业作了简要地评价.第三章详细地论述了抗战时期、复员时期这两个时期我国工赈事业的发展历程.首先,运用生态史观、现代化史观从宏观的视角深入分析了抗战时期我国工赈事业曲折发展的表现,一方面,继续向前发展,另一方面,遭受挫折,在曲折中前行.最后,运用唯物史观、现代化史观对抗战后我国工赈事业走向全面兴盛作了深入细致地考察,并对其历史作用作了较为客观公正的评介.第四章全面系统地论述了国民政府时期工赈运作的大致流程,其程序虽琐碎繁杂,但有规律可循、有迹可觅.其运作流程具体包括准备、施工、验收三个阶段.其中施工前的准备阶段囊括成立工赈管理机构、审批工赈项目、进行实地勘察、制订征地拆迁制度、拟定工赈计划和开展招标承包业务,工赈的施工阶段包括施工前准备和工赈计划的实施,工赈的验收阶段包括提交工程竣工报告书、进行工程验收及整理工赈档案资料三个方面.第五章从“人”的管理和“物”的管理两个层面详细地论述国民政府时期工赈管理的大致情况,并分门别类地对这两个层面的管理进行了较深入地探讨.首先,从“人”的管理层面对国民政府时期的工赈管理进行了探究,从工作管理、生活管理、卫生管理、教育管理四个方面对其进行分析说明.其次,从“物”的层面对国民政府时期工赈管理进行了全面地考察,从质量管理、资金管理和物料管理三个方面对其进行系统论述.第六章综合运用各种史观对国民政府时期的工赈进行总体评价.首先,全面系统地考察了国民政府时期工赈的特点,其次,深入细致地剖析了国民政府时期工赈方面取得的成效、存在问题以及这一时期制约工赈事业发展的因素,最后,对国民政府时期工赈的历史影响进行了客观公正地评价.余论部分在综合考察国民政府时期工赈历史的基础上,从工程建设、人事管理、关系处理、依托条件四个方面对国民政府时期工赈的历史启示进行了归纳总结,以便为后人提供殷鉴.

第二篇市政工程施工管理论文样文：建设项目工程变更控制研究

工程变更是建设项目合同管理的重要内容,是影响建设项目进度控制、质量控制和投资控制的关键因素,加强工程变更的管理与控制对实现建设项目合同管理目标具有重要意义.论文在系统分析工程变更对建设项目的影响及其国内外研究现状的基础上,运用文献研究法及其现代数理统计分析技术对建设项目工程变更的分类及其控制系统进行了探索和研究.

建设项目工程变更可划分为设计变更、施工措施变更、计划变更、条件变更和新增工程.论文提出了建设项目工程变更生成的9大因素,即主体行为因素、个体行为因素、政策法规因素、市场因素、环境因素、合同因素、制度因素、成本因素和质量因素.根据提出工程变更主体方的不同,工程变更的生成因素可划分为3类,即业主或设计方、承包商和其他第三方.根据工程变更的生成是否受人们主观意识的影响,工程变更的生成因素可划分为2类,即主观因素和客观因素.

论文研究了不同工程变更之间存在的相互作用的衍生关系.研究结果表明:设计变更的生成可能导致施工措施变更和计划变更的产生,施工措施变更的生成可能导致计划变更的产生,计划变更的生成可能导致设计变更、施工措施变更和新增工程的产生.新增工程的生成则可能导致计划变更的产生.

建设项目工程变更样本统计学分析结果表明,设计变更和施工措施变更是建设项目工程变更的主要形式,是控制的重要对象.在房屋建筑工程中,以样本加权平均值统计的设计变更、施工措施变更和其他变更所占比例分别为62%、28%、10%,在市政工程中,以样本加权算术平均值统计的设计变更和施工措施变更所占比例分别为32.08%和67.92%.在房屋建筑工程中,工程变更指数在(1.001,1.400)区间的分布比率为80.6 %,说明工程变更对建设项目造价水平具有重要的影响.

建设项目实施过程中存在大量不对称信息,既有业主与承包商之间的信息不对称,也有业主与设计方之间的信息不对称以及业主与监理方之间的信息不对称.建设项目工程变更控制过程中,建设项目主体行为的规范程度是影响建设项目工程变更控制质量和效能的关键.研究结果表明,业主与承包商在建设项目工程变更活动中的博弈是一种不完全信息的动态博弈.在确定是否实施工程变更之前,由于工程建设所具有的专业性特征,承包商往往比业主拥有更多的设计和施工工艺信息,比业主更了解施工现场条件,使得业主在工程变更决策时做出“逆向选择”的风险增大.在工程变更方案确定之后,由于承包商对建筑市场中人工、材料和施工机械等生产要素市场价格动态信息占据领先优势,加之承包商的工序工料机消耗水平只有承包商自己最清楚,业主只能了解到社会平均消耗水平指标,因此,在确定工程变

第三篇市政工程施工管理论文范文模板：北京地铁盾构施工风险评价与控制技术研究

盾构施工工艺是市政工程常用工艺之一,盾构法采用了特殊的施工工具盾构机.盾构机是根据施工对象“量身*”的,盾构机制造所依据的对象,称之为施工环境,它是基础地质、工程地质、水文地质、地貌、地面建筑物及地下管线和构筑物等特征的总和.由此可以看出,如果不详细研究施工环境,就无法制造适应性强的盾构机,更谈不上顺利地进行盾构施工.在施工环境的诸多因素中,基础地质和工程地质特征是最重要的,因为它们是盾构机选型及采用盾构施工工艺最重要的先决条件.在实践当中,对地质特征的研究往往被忽视.殊不知,各项盾构施工技术无不与地质特征紧密有关,尤其是复合地层中的盾构施工.盾构机与盾构掘进施工是一项庞大的施工生产系统,包括水平垂直运输、机电设备安装与运行、实时测量监控、防水止水、管片运输和拼装、同步注浆等一系列的复杂工序,涉及安全的人、机、环境等各系统,需要最新的安全理论提供指导和服务.本文对北京地铁盾构施工地质模型、沉降模型、盾构参数模型的研究,极大地丰富了盾构施工的安全理论,促进了安全技术和安全理论在地铁施工领域的发展相较而言,盾构施工有着明显的优势,体现在以下几个方面：

(1)环境影响较小.除车站或始发井施工外,区间施工作业均在地下进行,尘土、噪音、振动引起的环境公害较小,

(2)地下盾构施工,不影响地面道路交通,

(3)当隧道穿过河道、铁路或其他构筑物时,影响程度可控,

(4)机械化程度高.盾构推进、出渣、衬砌拼装等主要工序均依靠盾构系统循环完成,施工用劳力较少、生产效率较高,

(5)盾构施工生产不受风雨等气候条件影响；受工程地质水文地质条件影响较小,具有较好的技术经济优越性.但是,我国轨道交通发展历史比较短、施工经验不足,盾构掘进还存在着如下一些问题：

(1)盾构施工安全技术水平和安全管理水平较低.我国尚未建立起独立自主的盾构机制造产业,盾构机主要依靠进口或者从不同国家引进设施、设备进行国内组装,国产化程度、自主知识产权程度很低.

(2)地铁施工环境复杂.地铁盾构施工大多地处密集地段,周边环境复杂,穿越各种建筑物、铁路、河流、桥梁等作业日益频繁,而且由于施工节点较多,施工单位不同,管理理念、水平不一,给地铁工程的建设及将来的运营管理留下不容忽视的问题和安全隐患,仅2006年北京地铁四号线盾构施工就发生重大塌陷事故3起,严重影响人民生命及财产安全,造成了建设和运营截然不同的社会效益.

(3)我国安全科学起步较晚,安全技术发展相对滞后.对地铁盾构施工风险研究还不够深入,大部分分析手段、研究方法仍依靠借鉴或模仿其他行业,没有形成盾构系统的安全理论和安全控制技术.

北京地区地处永定河洪冲积扇的中上部,第四系松散土层及砂卵石层遍布全市.其地质沉积层的“相变”十分明显,西部的粗大颗粒沉积物向东很快渐变为细小颗粒沉积物；西部单一的砂卵石层向东很快渐变为粘性土和粉细砂互层的多层状态.在五环路以内和五环周边大约800km2的范围内,采用盾构施工时,将会碰到以下几类极具北京地层特征的粘质粉土、粉质粘土以及砂性土和砂卵石.西部将主要以砂卵石地层为主,如卢沟桥地区和石景山首钢一带,其砂卵石级配良好,最大颗粒可达40cm以上.南部或西南部、北部或西北部,将会碰到有少量粘性土的砂卵石地层和全断面的砂卵石地层,这些地层中含砂率大约在25%-40%之间.而在东部,则主要是粘性土或砂性土.

北京的地层地下水或者更确切地说浅层地下水,一般均系第四系地层中地下水.通常认为包含三种水,即上层滞水、潜水和浅层承压水.另一类,景观、河湖渗漏水以及城市上下水道漏失水,按其赋存类型划分,也可归入以上三种水,当然其应是一种特殊的城市水.根据北京市政府水资源顾问侯景岩教授的研究,北京市含水地区可大致分为5个区段.Ⅰ区富水区：主要分布在北京中西部地区,即学院路、五道口、紫竹院、阜成门、天坛公园以西,面积约135 km2.含水层平均厚度13m,渗透系数60～150m／d,平均水力坡度0.2%；Ⅱ区富水区：主要分布在市区中心地带,以故宫为中心呈Y字型南北条形分布.其中天安门以西28中学附近含水层透水系数为40-80m／d,平均水力坡度为0.15%；Ⅲ区中等富水区：大致分为两片,第一片为东部西坝河以东,东四环以西地带；另一片为西坝河,北新桥一带.Ⅲ区总面积约61km2.其分层性明显,平均渗透系数为30～60m／d；Ⅳ区弱富水区：主要分布在安贞桥、太阳官以西公主坟附近,总面积20 km2左右.平均渗透系数20-40m/d,V区贫水区：此地区基本上无含水层,分布也较杂.

由上述内容可知,北京地区地质与水文条件具有明显的不同于其他城市的特征,采用盾构技术施工时,必然要针对其特点,采取相应的对策,选用与之相适应的盾构机和采取适当的技术措施.例如,对于北京地区典型的砂卵石地层,就应该选择合适的盾构刀头,以增加刀头使用寿命,减少刀头消耗以及换刀头所带来的施工成本和施工风险.

本文以北京地铁四号线4标为例,针对北京地区的工程地质水位地质条件、周边环境、盾构施工工艺、工区特点等相关危险源,提供危险源辨识清单,为施工企业系统、全面掌握安全隐患,制定完善的安全措施,为本文下一步安全评价提供充分详实的依据；对北京地铁盾构施工进行风险分析和风险评估,指导北京地区盾构施工安全生产和安全管理；为盾构施工创建科学的盾构施工风险管理程序,开发适合企业盾构项目工程施工的风险评估体系,为企业盾构施工项目风险管理的规范化、程序化提供合适的依据及参考标准；建立北京地区地铁施工的地质模型、参数控制模型、地表沉降预测模型以及风险预测模型,为安全控制技术提供理论基础；进行盾构穿越既有建(构)筑物、河道、桥梁、铁路等控制技术研究,提出科学、安全的盾构施工安全建议.

本文通过调查北京地区盾构施工的工程地质水文地质情况,以及地表和地下环境,对北京地区盾构施工环境的复杂性进行了详细的分析探讨.结合北京地铁四号线4标工程实例,对北京地区地铁盾构施工危险源进行了分析,并且确定了盾构进出洞、盾构掘进过程中下穿高层建筑物、盾构掘进过程中下穿河流、盾构掘进过程中下穿道路以及盾构掘进过程中下穿地下管线等为重大风险源,对这些重大风险源可能发生的风险事故进行了分析.

本文运用预先风险分析方法,对盾构施工初期阶段的物料、装置以及能量失控时可能出现的危险性类别、条件和可能造成的后果作宏观的概略分析,确定其危险性等级,以防止类似危险有害因素失控导致事故的发生.

本文根据R等于P×,C定级法这种定性与定量相结合的风险分析方法,结合北京地区工程地质、水文地质以及地表地下环境,以及北京地铁四号线工程角门北路站—北京南站区间盾构工程施工的具体情况,选取了施工中的22项风险源作为主要风险,对该工程进行R等于P×,C定级风险评价.

本文选取土压平衡技术作为主要分析类型,建立了掘进过程中的各种参数模型.主要有如下参数：土仓压力、推进速度、总推力、排土量、刀盘转速和扭矩、注浆压力和注浆量、泡沫、泥浆注入量,为盾构施工风险控制提供了一定理论基础.

本文结合工程实例,对盾构施工线路的土体沉降监测的方法以及沉降预测进行了详细分析,且提出了控制土体沉降的控制技术.

本文针对北京地区的具体地层进行盾构机选型分析,并针对北京砂卵石地层中,盾构施工刀具磨损严重的问题进行了探讨；根据刀具选型实例,提出了刀具磨损量与掘进距离的回归关系式.

针对大直径盾构出洞时安全问题,对盾构出洞段土体稳定性进行评价.讨论了北京地区盾构施工土体加固的适宜施工方法,提出了盾构加固后土体的抗压、抗剪强度以及整体稳定性计算方法,并且结合工程实例进行了计算.

本项研究对象是北京地区砂卵石地层盾构施工风险,具有一定的局限性.根据地层情况的不同,盾构施工所发生的危险也不同,其控制措施更是有很大差别.因此,需要收集大量施工资料,对不同地区的地层情况建立风险分析模型,分析其风险,为各种地质情况下的盾构施工防治风险提供指导.

施工期风险分析应包括施工组织设计阶段的风险分析与工程建设过程的风险分析.本文假设方案选择和设计完全适用,仅仅对工程建设过程的风险进行了分析.实际在工程设计阶段就需要考虑各种方案的风险大小,选择风险最小,成本最低的方案.

本文建立的风险分析模型都是定性或半定量的.半定量结果的可信度显然要比定性结果大大增强,但还是存在着人为的影响因素,与期望结果还是有一定的差距.因此,如何进行真正风险定量分析还需要进行深层次的思考和研究.

本文进行风险分析过程中,主要以安全分析为核心目标,经济指标未作研究重点,无法实现技术、环境与经济三者的均衡.进一步分析风险产生的经济损失可以预测投保保额,可以帮助业主在尽可能保证安全的情况下,节省风险处理或转嫁的费用.

风险分析作为一种方法,在地下工程领域正在被广泛关注着.随着今后大型地下工程投资主体的多样化,风险分析与风险控制必然会越来越受到重视.对该问题的研究不但具有理论上的意义,而且能够规避风险,指导实际工程的进行.

课题对盾构工程施工安全技术、安全管理、安全教育等方面的研究,对盾构施工安全管理水平做出评价结论,使企业不仅了解了在盾构工程施工过程中存在的风险素及其可能导致事故的危险性,而且明确如何改进安全状况,为企业盾构工程领域安全生产的宏观控制提供客观的基础资料和系统控制技术,减少伤亡事故和环境破坏,有效控制施工成本和施工工期,提高企业经济效益和社会效益.

根据隧道区间地质情况及周边环境条件,为保证开挖面的稳定、有效的控制地表沉降和确保沿线构造物的安全,主要选择七个施工管理指标来进行掘进控制管理：①土仓压力；②推进速度；③总推力；④排土量；⑤刀盘转速和扭矩；⑥注浆压力和注浆量；⑦泡沫、泥浆注入量,其中土仓压力是主要的控制指标.

中国是隧道工程建设方面的世界大国,特别是近年来,各大城市开始兴建地铁,目前已经慢慢进入了地铁建设的*时期.仅就北京地区,现已初步形成轨道交通的基本骨架,根据规划,到2020年北京有望成为世界上地铁线路总长最长的城市.地铁的发展地缓解了各大城市的交通问题,方便了人民群众的生活.但是地铁建设成本高,风险大,一旦出现险情,费用更是直线上升.因此,对于地铁建设过程中的风险分析与控制成为了一个重要的研究方向.盾构掘进是地铁建设中的重要环节,也是危险多发阶段.本报告系统全面地研究了北京地区盾构施工中的各种风险因素,并且建立模型,结合工程实例,提出了可行的控制措施.然而由于水平和时间有限,报告在某些方面只是做了一些尝试性探索,许多方面还有待进一步深入研究.

(1)报告的研究对象是北京地区砂卵石地层盾构施工风险,具有一定的局限性.根据地层情况的不同,盾构施工所发生的危险也不同,其控制措施更是有很大差别.因此,需要收集大量施工资料,对不同地区的地层情况建立风险分析模型,分析其风险,为各种地质情况下的盾构施工防治风险提供指导.

(2)施工期风险分析应包括施工组织设计阶段的风险分析与工程建设过程的风险分析.本报告假设方案选择和设计完全适用,仅仅对工程建设过程的风险进行了分析.实际在工程设计阶段就需要考虑各种方案的风险大小,选择风险最小,成本最低的方案.

(3)本文建立的风险分析模型都是定性或半定量

第四篇市政工程施工管理论文范例：节约型园林背景下废弃物和再生建材的应用研究

产业结构的调整和迅猛的城市化进程导致了建筑垃圾和工业固体废物的大量堆积,从自然界物质能量循环的角度来看,这些废弃物是“错误时间错误地点的资源”.材料是园林建设的物质基础,在资源越发紧缺环境逐渐恶化的当代,园林材料的选用仍然以自然资源为主,园林建设仍然依赖对自然资源大规模高速率的攫取,亟需一种基于我国园林建设现状的切实可行的节材措施,采用废弃物和再生建材作为园林材料能够拓展废弃物循环利用的途径,改变传统建设模式对自然资源的依赖,这是本文研究目的之所在.

我国大力发展循环型经济,倡导建立资源节约型、环境友好型社会,节约型园林的提出顺应了时代的主题,为风景园林行业的发展指明了方向.节约型园林要求在不缩小建设规模、不减少建设投资、不降低建设品质的前提下,最大化节约各种资源,减少能源消耗.本文对园林材料应用的现状进行了归纳,并结合节约型园林的内涵提出了园林材料的应用策略.

本文将现象学作为研究方法引入废弃物的应用研究之中,将材料本性与真实性的思辨作为研究的出发点,将建构逻辑作为废弃物和再生建材研究的核心内容,拓展了园林材料的理论体系和研究方法,为本文的研究提供了理论的支撑.

本文系统地梳理了废弃物和再生建材应用的现状,首先将市政道路工程、建筑工程中对废弃物和再生建材的使用情况进行了研究,总结出其中能够适用于风景园林中的材料和工程技术.接下来通过对中国古典园林中“低材高用”的废弃物营建思想和“瓦爿墙”、“出砖入石”等建造工艺的研究,回溯了废弃物应用的历史.

本文归纳了能够适用于园林中的建筑垃圾、工业固体废物和再生建材,对废弃物和再生建材的应用途径和建构逻辑进行了研究,为园林设计和施工提供参考,这也是本文研究的实际意义所在.

本文归纳了废弃物和再生建材在应用中具有的节约价值、艺术价值和功能优化价值,结合作者参与的规划设计实践案例对价值的实现方式进行了研究,并采用AHP方法对部分再生建材的应用价值进行了评价,为园林材料评价体系的建立打下了基础.

本文提出了以废弃物和再生建材为材料的园林建设实施框架,在园林建设程序的层面上增加了废弃物信息管理系统和基于LCA的园林材料评估程序,既融合了废弃物和再生建材应用的需要,又与我国园林建设的实际情况有较紧密的结合.针对以废弃物和再生建材为材料的园林建设的非常规性,提出了规划设计原则和施工组织策略.以废弃物和再生建材为材料的园林建设实施框架的建立能够在行业政策、信息管理、规划设计和工程实施层面形成对废弃物和再生建材应用的推动力.

第五篇市政工程施工管理论文范文格式：公路工程概算调整管理方法研究

公路工程建设项目,由于规模大,建设周期长,技术复杂,人财物消耗大,从立项、设计、建设到交付运营,其建设项目费用呈现一种动态地变化,且波动较大；另外,随着社会经济发展,建设环境变化,由于设计理念提升、物价上涨等原因,导致公路建设费用控制较困难,造成工程决算与概算相差较大,超概现象较为普遍,在某种程度上影响了公路工程的发展.如何对公路建设费用超概进行良好的管理,已成为当前应考虑的重大问题.在这种背景下深入系统地开展对公路工程概算调整管理方法的研究,意义重大.

本文针对公路工程造价管理及管理过程中存在的问题,结合我国公路工程建设的实际情况,‘对公路建设费用超概进行全面的分析研究,主要研究内容有：(1)明确了公路工程建设各阶段造价的作用与意义,提出了投资决策阶段造价控制方法,阐述了施工阶段造价控制方法,总结了公路建设行业概算调整的相关程序,指出了我国公路造价控制存在的问题；(2)根据我国38条、陕西省7条超概公路的超概情况,深入分析了全国典型省份暨陕西省公路超概情况,剖析了公路超概原因,并研究了不同超概因素对公路超概的影响程度.(3)详细汇总了近年来涉及征地拆迁的法律法规,对全国暨陕西省公路的用地指标进行了分析和比较,总结了征地拆迁费用攀升的原因,研究了近年来公路建设新理念对公路建设费用的影响,得出了不同建设新理念对公路建设费用超概的影响程度.(4)深入研究了公路建设项目设计变更产生的原因及变更内容,指出了设计变更管理过程中存在的问题,得出了设计变更对公路建设费用超概的影响程度；从公路技术标准、国家有关政策、建设期贷款利息等方面详细分析了国家宏观经济政策调整对公路建设费用超概的影响程度；分析了材料价格相关政策法规,量化了材料价格对公路建设项目超概的影响程度.(5)从实际应用的角度出发,确立了公路建设费用超概比例的单项指标评价和基于区间数海明距离决策的超概费用比例综合指标评价,并进行了实例分析.(6)对铁路、市政及水利水电行业概预算调整原因、内容进行了研究并结合实例分析了公路相关行业概预算调整内容及其比例,综合分析各种超概原因,总结了概算调整的内容,针对公路建设项目施工特征提出了四个调概时间点,研究了概算调整的方法,提出了调概的编制原则及相应的调概方法,在以上研究的基础上,提出了概算调整管理方法的建议.

综上所述,本文首次全面系统对我国暨陕西省公路建设费用超概情况进行了深入研究,得出了相应变化规律,系统研究了概算调整的内容与方法,提出了概算调整管理方法的建议,研究成果对我国和陕西省公路工程概算调整管理具有重要指导意义.

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