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摘 要：对于公路工程而言,路基部分的施工是至关重要的,和公路的整体质量密切相关.受环境或者气候因素的制约,在公路路基施工中难免会遇到过湿土路基的问题.有鉴于此,文章将针对公路路基施工中过湿土的施工措施展开探讨,旨在加强路基施工中过湿土施工的合理性.
关键词：公路路基；湿土路基；过湿土；湿土施工
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）16-0100-02
路基是公路的关键组成部分,不仅关系着公路本身质量的好坏,还关系着后续的通车问题.经调查分析发现,路基部分处理不当将会对路面质量产生十分不利的影响,换而言之,路面的质量是建立在路基质量基础之上的.由此可见,路基施工的重要性.受环境或者气候因素的制约,在公路路基施工中难免会遇到过湿土路基的问题.研究过湿土路基的施工措施具有非常重要的现实意义.
1. 某段公路路基物理力学性质及病害分析
某段公路位于低洼区,该区地表常年潮湿,且地下水位较高,属于过湿土性质.经实验测定,该区地表土层含水量大约为38%,在某些路段,地下水甚至侵入到了路基工作区.这种过湿土问题如果不被有效处理,不仅会给施工带来一定的难度,还会给公路的正常通车埋下诸多隐患.
该段公路路基物理学性质如表1所示：
受地表积水和地下水的双重影响,某路段地表土层的含水量长期处于饱和状态（2倍的最佳含水量）,也就所谓的“过湿土”.过湿土中的水分能够承担压实施工中的大多数载荷,降低了土层的压实度,如果强行压实,则会导致土体的破坏.
该路段地势较低,而地下水位又高,再加上填土偏低,相当比例的路基槽底过于靠近地下水位,在高度（临界高度为1.3m）上无法满足路基保持中湿状态的最低要求.路基施工完成后,毛细水会顺着缝隙进入路基,提高其水分比例,再加上过往车辆的反复碾压,将会导致液化以及沉陷变形等一系列问题.
2. 施工措施
为保证该段路基在承载力及水稳定性方面满足设计要求和使用要求,应将施工目的定位在以下四个方面：（1）降低地表含水量；（2）降低地下水水位；（3）降低土的塑性；（4）阻断毛细水上升的通道.因此,决定采用以下施工措施进行综合整治.
2.1 开挖排水沟并翻耕晾晒回填土
在路基两侧分别开挖一条排水沟（宽取0.5m,深取1.5m）,并和自然河流或者沟渠相通,保证整个排水过程的通畅,从而将地表水排除干净,同时降低地下水水位.设计排水沟时,应保证经处理后的地下水水位不会对该区的压实施工造成不利影响,沟底宽取值0.5m,两侧坡度应控制在1∶0.75以内,为避免坍塌最好使用片石防护.当排水沟没有水流排出时,翻耕晾晒回填土,使其含水量满足压实施工所要求的最佳含水量,然后回填并压实.在进行回填土压实施工时,最好不要使用震动压路机,以避免对自然土层造成破坏.
2.2 掺生石灰
路基是承担了绝大部分的行车载荷,所以,路基在承载力和水稳定性这两方面应符合设计要求和使用要求.结合工程实际需要,决定采用掺生石灰的方法进行填土的处理.经试验确定,生石灰的掺加比例控制在4%~6%之间.回填土掺加生石灰后,进行充分的粉碎、翻拌（团径≤5cm）,然后分层（取0.3m厚）填筑压实.
掺加生石灰的目的和作用如下：（1）吸水蒸发.生石灰一方面能够吸收水分,一方面能够促使水分的蒸发,从而大幅缩短回填土的晾晒过程；（2）固结隔水.生石灰在水的作用下将会解离出Ca++,并和粘土颗粒表面的Na+及H+进行离子交换,如此一来便有效减薄了结合水膜的厚度,便于土粒的凝聚、成团,从而解决土粒的分散问题以及湿涨性问题；（3）胶结反应.生石灰遇到活性氧化物便会发生胶结反应,促使土壤固结,提高其硬度与抗扰动性.
施工过程中,应注意生石灰的掺加剂量,因为一旦过多,生石灰便会以自由灰的状态存在,反而降低了路基的强度.通常情况下,将生石灰的比例控制4%~6%之间便足够满足实际要求了,而不是越多越好.
2.3 渗沟排水
该路段除了在路堤两侧各设置了一条梯形排水沟之外,还在其下部应用了管式渗沟排水技术,从而构筑了一个相对完整的综合排水体系.排水沟可以对地表水进行有效隔离,从而保护路基免受地表水的侵害；渗沟能够拦截、排除地下水,从而保护路基免受地下水的侵害.根据要达到的效果（将地下水水位降低到何种程度）来确定渗沟的槽宽和深度,槽宽一般取值0.6m,深度一般在1.5~2.0m之间.排水管采用Φ30cm带有钢圈、滤布以及加强合成纤维组成的加劲软式透水管.在排水层需要采用碎石或者砾石进行填充,同时做好以下设置：（1）在渗沟沟顶设置一道封闭层.设置封闭层,一方面是为了避免土粒掉入填充石料的空隙,另一方面是为了避免地面水渗入沟内.封闭层所用材料为浆砌片石；（2）在沟壁外侧迎水面设置一道反滤层.设置反滤层时,应选择粗、细粒土的交界面位置,这样不仅能满足水流通畅的要求,还能有效避免细粒土的带入.反滤层所需材料为砂砾石,而且要保证颗粒均匀.反滤层可分化为2层,第1层采用2~3mm的细砂砾,第2层采用10~20mm的粗砾石；（3）在内侧背水面设置一道隔渗层.隔渗层的材料为经过夯实处理的粘土以及土工薄膜,其中土工薄膜需要满足一定的纵横向撕裂强度,一般要求在0.3kN以上.
经实地调查发现,该路段拥有不同厚度的含水层,所以,在设置渗沟时应尽可能地将沟底埋入不透水层,并在沟底铺设一层浆砌片石.如果沟底无法透过含水层,那么最好在沟壁两侧做好反滤层的设置,同时使用15号片石混凝土做好沟底的铺设.渗沟埋置较深,因此,需要以200m为间隔做好横向泄水管的埋设,以便于将渗沟中的水及时、有效地引出路基之外,并沿着地势进入自然河流或者沟渠.
2.4 隔离地表水
在雨水充沛季节,地表水对路基的影响将会加大,为应对这一情况,应使用适当厚度的粘土（一般取0.5m）对路基边坡进行封层护坡处理,除此之外,还可将隔渗土工布设置在路槽底部,并做成4%的双向横坡,从而提高路面结构层的排水能力.
3. 结语
本路段路基施工充分考虑了自身的实际情况,采用多种施工措施（开挖排水沟并翻耕晾晒回填土、掺生石灰、渗沟排水以及隔离地表水等）相结合的办法有效处理了施工中过湿土的问题,施工方案科学合理、简单易行且成本较低.经处理后的路基,在压实方面以及降低地下水位方面符合设计要求和使用要求,达到了预期效果,为该段公路后续的正常通车奠定了基础.
参考文献
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路基施工技术规范:路基施工专题片（中铁一局）
总结：本论文是一篇免费优秀的关于路基施工论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
路基施工技术规范引用文献:
[1] 施工技术期刊论文查重率多少合格
[2] 施工技术期刊投稿论文查重吗
[3] 施工技术论文重复率多少
