有关5平8稳——深度测试东风标致508毕业论文写作资料-论文写作网

简介:适合车型配置论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关车型配置开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。

车型配置论文范文

当本次测试的主角—— 东风标致508 来到编辑部之后,身为中级车的它掀起了一股不亚于超跑驾临时才常见的编辑试车热潮.已经无法回忆起上一次引起如此轰动的车辆是哪一部,但508 凭借其各方面的均衡受到了同事们的广泛认同.哪怕身为只认性能“死脑筋”的我,也在几天的接触过后对508 刮目相看.

撰文＝曹宇摄影＝杨浩东设计＝唐辉

在目前的中国市场,能与SUV 市场同样火爆的唯有中级车市场.身肩维系“轿车才是真正的汽车”理念的中级车,在性格各异、招式繁多的新兴车型的围攻之下,依然能占据中国汽车市场构成的“半壁江山”,自然有它与众不同的一面.性能、配置、空间、性价比,当年在某一方面独占鳌头便可“一统江湖”的时代已经过去,这四项核心价值的优异与否已经成为衡量一部中级车是否优秀的基本标准.如若想要获得消费者的青睐,在此基础上还要开发“附加价值”——东风标致508 即为新时代中级车标准之下诞生的上乘之作.

作为标致品牌最年轻的车型,508 的历史底蕴与扎根中国多年的竞争对手相比不占优势,自然在口碑方面处于下风.然而,自从登陆中国市场以来,508 的全球销量激增近三成,使得中国成为508 最大的市场.在车型更迭迅猛的中国市场,508 能够成功立足靠的并非某一方面的突出,而是在所有方面所展现出的均衡与沉稳.

换装论文范文家族设计理念的东风标致508 虽然是中期改款车型,但整车风格的变化明显.硬朗的线条和大灯一改老款车型有些阴柔的造型.车身尺寸依然为长4 826 mm、宽1 855 mm、高1 465 mm, 但新式的设计另它整体感觉更加阳刚,比较符合男性消费者的审美需求,同时细节的处理和精致的面容对女性消费者也有不俗的吸引力.

近年来汽车市场的新兴技术,LED 大灯已经成为豪华品牌标榜自身产品科技价值时必不可少的关键技术,此次508 也将该技术搭载到508 身上.遗憾的是只能在高配车型上领略到新科技所带来的便利性.集成了弯道辅助照明和自动远近光等功能,同时造型前卫的该车灯在实用性、科技含量和美观程度上都属于跃级之作.

辅以辨识度更高的尾灯和流线修长的车身,层次分明的18 英寸轮辋在视觉效果上也降低了车身高度,“趴”在地上的508 整体姿态看上去就给人以平稳的感觉.运动感虽然不是该级别车型外观上的必需品,但508 也采用了双边排气尾口装饰.有些俗套的设计虽然装饰性更强,但从一定程度上反而削弱了508 沉稳的外观形象.

自从标致创业之时起,设计就成为标致车型的核心因素之一.在508 上,新式的家族设计很好地与车辆身份相结合,既不老旧又毫不张扬.在同级市场中,508 的外观设计不算最惊艳的那一个,却是比较耐看的.

配置和空间一直是508 车型的最大亮点,中期改款的508 在内饰方面依然保持了同级车型中的领先水平.根据功能的不同,影音娱乐设备、空调系统、车辆行驶设置按键和舒适性配置按键从中控台顶部一直延续到手套箱之前,大面积的按键根据功能的不同划分清晰,但一定程度上减少了前排的储物空间,唯一的一个前排中部储物格的容纳空间也比较有限.

牺牲的储物空间换来的则是508 全面的车载配置,同级车常见的配置悉数不落,甚至还拥有超越该级别车型的独特配置.HUD平视系统能够显示车速和导航路线,同时位置和明暗度均可调节,遗憾的是显示屏较小,致使驾驶者在调节座椅时需要顾全到HUD的可视角度.挡把左右划分出功能性区域和舒适性区域,左侧为后遮阳帘、自动远近光灯切换和并线辅助,右侧则是车身稳定系统、Blue-i 互联系统和紧急救援系统.

由于508 的配置过于丰富,以至于仪表盘左下方的常规储物格也被按键所占据.发动机启停、停车雷达、HUD 系统调节和该级别独有的座椅按摩功能均集成在该区域内.虽然仅能提供驾驶席的按摩功能,但能够在中级车上享受到往往豪华轿车才具备的座椅按摩在很大程度上提升了508 的档次感.

508 的前排以配置的丰富令驾驶者感到满足,后排则以充裕的空间令人称赞.508 的轴距达到了2 815 mm,使得后排乘客拥有十分灵活的坐姿选择.靠背角度调节、座椅加热、后/ 侧遮阳帘、独立空调,丰富的配置令家用为主的508 拥有不亚于豪华轿车后排的“老板级”待遇.副驾驶席后甚至设有座椅调节按钮,允许后排乘客根据自身腿部空间需求调节副驾驶席位置.在这些丰富功能的完善下,头部空间比较局促的弊端在无形中也得以化解.

任何一辆车都不可能在空间利用率方面做到面面俱到,508 为了强化前后排空间表现,牺牲的则是行李厢的部分空间.由于后排座椅采用电控且靠背可调,所以无法完全放倒,很大程度上影响了行李厢的装载能力.同时,较宽的车尾设计也使得行李厢开口较深,装大件物品载时会有些许不便.

对于售价20 余万元的508 而言,其配置和空间的出色已经在一定程度上超越了中级车所应具备的水准.考虑到车辆设计时的整体平衡性,508 的动力性能可能会为舒适性做出牺牲.然而,从实际的测试结果来看,508 在性能方面也值得称道.

1.8 THP 涡轮增压发动机使用双涡管单涡轮技术,最大功率为150 kW,最大扭矩为280 N·m,搭配6 挡手自一体变速器.最初踩下油门踏板时,有些迟钝的508 似乎验证了我的担心.然而,随着转速超过1 500 r/min,发动机动力输出明显增强,速度攀升之快甚至有些出乎我的预料.不同于涡轮延迟的感受,508 起步时的迟缓原因并非发动机调校导致,而是油门踏板的反馈较重,脚上的阻力让人觉得车辆的反应有些滞后.进入60 km/h 的中高速阶段,508 的动力输出开始“正常化”,油门开合的角度与速度的变化更加直接.车速的提升非常平稳,激进和拖沓的现象均未出现,508 的沉稳在平顺性方面表现得淋漓尽致.

毕竟是以舒适性诉求为主的中级车,508 的底盘调校也明显更倾向于车内乘客的感受,而非驾驶员的畅快.车头指向的精准性中规中矩,属于典型的中级车调校.底盘调校更是严格信奉“舒适优先”,较长的车身和轴距使得车辆尾部在激烈驾驶时有些晃动,同时对路面震动的吸收非常坚决,路感传递的感觉非常模糊,这种设定对后排乘客的舒适性提升有很大帮助.

尽管无法在508 身上获得更多驾驶的乐趣,但它确实是一部开起来省心、坐起来舒心的“豪华”中级车.翻阅508 的产品配置单,它几乎囊括了同级车型所拥有的所有配置,甚至出现了不少豪华轿车才有的高级配置.加之它平稳安逸的动态表现,东风标致508 不愧为中级车市场上充满竞争力的一款上佳车型.