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曼哈顿西区废弃多年的高架铁路,是美国快速工业化时期留下的遗址.在民间保护力量的推动下,政府1.15亿美元的再开发投入,引来了近20倍的私人投资.
文／《财经国家周刊》驻纽约记者 孙浩
自由女神像、论文范文大厦、大都会博物馆、华尔街等游览纽约的“必到行程单”上,如今又添一站——“高架铁路公园”.
公园主角高架铁路,属于曼哈顿西区铁路一部分,废弃多年,是美国快速工业化进程中的众多工业遗产之一.
这条高架铁路1934年通车,但到了1950～1960年代,公路运输业急速发展,铁路运输量不断下滑,当1980年最后一趟列车载着冰冻火鸡驶过后,这条铁路也划上句号.
1980年代中后期,铁路南侧部分建筑在居民的呼吁中逐渐拆除,剩余铁路设施在1990年代也彻底闲置,野草丛生.直至1999年,在当地居民成立的非营利组织“高架铁路之友”呼吁下,“高架铁路公园”创意开始出现.2006年,时任纽约市长布隆伯格亲自主持“高架铁路公园”动工仪式,这片工业遗址再次重生.
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如今,这座公园归属纽约市政府,具体维护及运营工作由“高架铁路之友”负责.“高架铁路公园”成为美国对工业遗产保护及再利用的成功案例,也是近年来美国工业遗址保护由民间推动的新尝试.
从19世纪对费城独立宫、总统华盛顿故居弗农山庄的保护起,美国社会便萌发了对历史文化遗产的保护意识.1916年,美国国家公园管理处宣告成立,之后陆续推出《历史古迹法案》等一系列立法和计划,从论文范文立法及行政层面开启了保护历史文化遗产之路.特别是1966年通过并签署生效的《国家历史保护法案》,为美国历史文化遗产保护奠定了立法基础.
在此过程中,美国人逐渐意识到,这个国家丰富而独特的工业遗产也亟须保护.1969年“历史工程记录”计划(HAER)启动,对桥梁、水坝、铁路、工厂等历史工程和工业遗址进行测绘、记录、存档.这项计划与1933年的“历史建筑测绘”计划(HABS)联系紧密,形成一整套HABS/HARE标准,便于对历史遗迹测量和统一管理.
多项计划的协助,让废弃的高架铁路变身城市“空中纽带”.无论城中“土著”还是外地过客,都可找个闲暇时间漫步于铁轨边绿草茵茵、鲜花盛开的公共步道上.当年高喊“拆除”的人们或许未能料到,这条重生的景观也“盘活”了周边社区.
在2009年6月“高架铁路”公园一期开放之际,布隆伯格说,公园为周边社区吸引了20亿美元私人投资,两侧拥有“园景”的楼宇也吸引不少画廊、餐厅、精品店,整体商业回报超出纽约市对为公园所投入的1.15亿美元开支,同时创造了上万个就业岗位.
“此前恐怕没人料到这项计划能产生如此规模的经济影响力.”布隆伯格说.
一年440万人次访客（2012年数据）,唤醒了这处被几近遗弃的角落.文化则是唤醒的催化剂.打开“高架铁路之友”的网页,各种文化、艺术活动将看似毫无生命的铁轨与纽约人以及各方游客联系在一起.
这一切,正契合HAER计划宣传手册上的阐述：历史工程遗迹和工业遗址反映出“美国从过去走到现在的途径,也为美国从今天走向未来提供范例”.
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