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武汉武船海洋工程船舶设计有限公司（以下简称“公司”）于2009年9月17日经武汉市工商行政管理局批准成立,公司成立时注册资本人民币600万元,由武昌船舶重工公司（以下简称“武船”）独家出资.通过总结武船几十年建造高技术海洋工程船舶经验的基础上,利用武船在高科技海洋工程船舶方面的技术优势,通过自主知识产权产品的产业化,获得核心能力,利用高新技术,调整产业产业结构,创建国际知名品牌,掌握市场话语权,实现跨越式发展.
公司成立以来,获得了34项发明/实用新型专利,完成了完全自主知识产权、全国产化的万马力级三用工作船的设计,主要技术指标达到了国际领先水平,形成了重大工艺技术攻关、联合设计、独立设计、核心工艺技术创新与应用的业绩和能力,在造船行业不景气的情况下,各项经济指标连续三年每年35%以上的增长速度快速发展,达到了行业的优秀水平,2012年公司经营规模破亿元,利润总额破千万,已取得船舶设计的甲级资质.经公司董事会批准,报集团公司同意,注册资金已达到2600万元.
二、公司科学发展战略的必要性
1.实现企业规模发展和产品转型升级的迫切要求
全球经济危机爆发以来,随着船舶航运论文范文的持续下跌,以散货船、油船等传统三大主力船型为主导的船舶市场逐渐萧条.而随着特种船舶及海洋工程装备需求的持续升温,船舶行业未来将进入以高技术、高附加值“双高”船舶及海工产品等高技术船舶为市场主导产品的阶段.
海洋工程船舶设计公司作为武船在高端海洋工程船舶领域的自主研发技术能力最强的全资子公司,是国家级高端船舶及海洋工程的产业化基地、院士工作站、研发中心的技术依托单位.公司立足武船主业发展需求,瞄准国内外高端船舶和海洋工程市场,保障海西湾及双柳板块的国家级海洋工程船舶和动态保军建造基地发展,面向国家和湖北省产业链发展需求,大力开展船型自主研发,努力提高自身的核心能力,形成标准化、系列化的品.在全球经济危机爆发、船舶市场逐渐萧条的情况下,利用高新技术实现产品转型升级,实现企业规模大发展,为武船战略发展提供有力的技术支撑.
2.不断增强国内外市场竞争核心能力的必然选择
在高端船舶、海洋工程和军辅船的技术方面,由于历史的原因,集团公司在这方面存在不少的缺陷,缺乏核心的产品研发能力,无论是在国际还是国内的行业竞争中都处于非常不利的局面.为了改变这一状况,集团公司必须要建立一支与之相适应的研发队伍.
基于海洋工程船舶设计公司的现有条件,利用集团公司提供的创新平台,依托国家重点发展需求,有效地利用国家和各级地方政府支持开展“双高”船舶和海洋工程的研发支持,大力开展自主研发、技术引进和联合研究,掌握滚装船、深远海海洋工程辅助船舶、豪华旅游船等高技术、高附加值船舶的关键技术,研发资源勘探、开采、加工、储运和后勤服务等方面海洋工程装备研制的自主知识产权,并向深水化、大型化和系统化方向发展,形成国内外市场竞争的核心能力.
3.拓展高端海洋工程船舶技术优势的有效途径
近年来武船投入大量资金进行扩大生产能力和规模,相继建设了位于青岛海西湾的大型船舶及海洋工程装备制造基地以及双柳的海洋平台工程船及特种船舶建造基地,成为武船“三大板块、六大主业”发展战略的重要组成部分.
“十一五”以来,武船作为内地最大的现代化综合性船舶重工企业,通过引进消化吸收再创新,在多项技术上达到国际领先水平,实现了技术和规模上的多个跨越,但是现有的系统性的工程技术能力不足以支撑面临国际海洋工程市场竞争和国家级重大项目的投标获胜.必须借助于集团公司提供国家级的研发平台,畅通市场渠道、技术渠道和资金渠道,形成广泛的国际化联系网络,有效地利用国内外优势资源,迅速拓展高端海洋工程船舶技术优势,闯出一条船舶行业内涵式科学发展道路.
三、公司基础和优势
1.基本发展情况
武船海洋船舶设计公司成立以来,根据国内外市场的变化,瞄准国际先进水平,积极探索船舶市场急剧下滑的情况下如何实现跨越快速发展的有效途径.根据武船的战略发展需求,确定了高端船舶、海洋工程和军贸为主要战略方向,充分利用母子公司的优势和各种社会优势资源,不断加大自主知识产权的研发投入,不断开拓市场领域和业务范围,通过无形资产的价值的提升,不断和优化产品和资本结构,形成了核心能力.
武船海洋船舶设计公司成立由成立初期的89人,发展到现在的300 多人,研发的产品涉及到个高端船舶、海洋工程和军贸.利润总额从2010年的603.2万元,提高到2012年的1107万元；销售收入从2010年的2013.2万元,提高到2012年的5250万元；手持合同额从2010年的7473万元,提高到2012年的11200万元；2012年形成发明专利506万元的无形资产,各项经济指标连续三年保持了每年35%以上的增长速度.
2.技术优势
武船海洋船舶设计公司通过三年的年努力,本着研发一代、设计一代、生产一代的研究模式.公司目前拥有《一种折角线型内旋鳍尾船型》等33项发明专利及实用新型项目.具备了在高技术船舶的技术引领能力,海洋工程方面进入了国际市场,军贸产品方面已经研制出自己的产品.
（1）海洋平台工作船总装研发具备创建国际品牌的能力
通过消化吸收国外的先进技术,利用自主研究的专利船型,掌握高技 术海工船舶设计建造的核心技术,通过多用途海洋平台工作船系列化、标准化,形成市场变化的快速反应能力,满足客户的个性化需求.采用“技术领先”的品牌战略,在多用途海洋平台工作船的细分市场上处于领先地位.
武船为欧洲船东建造了VS483MKⅡPSV、VS483MKⅢPSV、VS4612AHTS、VS4616AHTS,为中海油服建造了UT788CD等五型十几艘具备国际标准的海洋平台多用途工作船,其系统功能、装机容量和拖桩能力达到了世界领先水平.公司在广泛的国际合作,消化吸收国外的先进技术的基础上,掌握了DP2动力定位调试、柴电混合推进、PMS、消油和浮油回收、ROV、大马力深水操锚拖带、船舶稳性控制技术等海洋工程多用途海洋平台工作船的关键技术,进行了大量的实验,自主开发了WS-1,WS-2型系列产品,形成了论文范文高效节能的专利船型,进行了8000HP-32000HP多用途平台工作船的系列船型的开发.
完成了8000HP、10800HP 深远海三用工作船的自主研制,主要经济指标达到了国际领先水平,现已交付使用.自主开发设计了16000KW大马力多用途海洋平台工作船,是目前我国自主研发的马力最大、功能最强的三用工作船,具有长途拖航、深水操锚、平台供应、对外消防、深海起吊、ROV水下作业等功能,载重量4800吨,航速16节,系柱拖力不小于260吨,获得了上海打捞局的工程订单.
开展了论文范文多功能海洋平台工作船的研究.根据不同的客户需求,设定降低资源消耗、节能减排产品技术指标的目标体系,开展关键技术研究.通过船机浆最佳配合的船型技术、对转桨CRP技术、柴电混合推进和电力推进技术、动力定位技术、功率合理分配技术,提出全电力推进双CRP节能船、导管内旋鳍海洋平台工作船、嵌入式导管内旋鳍海洋平台工作船等船型专利,形成具有世界领先水平的专利产品,较世界先进水平节能效果可达17.3%～22.8%.上,拖桩力提高5%以上.
（2）多种高技术船舶研制技术国内领先
利用精益创新设计理论,建立状态空间多目标规划模型,掌握高技术船舶无压载技术、高效节能装置技术,船舶结构优化设计技术,利用船型专利,开发论文范文的高效、节能、安全、环保的高技术船舶,形成论文范文高技术高效节能船舶的技术基础,占领高科技船舶市场的制高点.公司先后开展了客滚船、旅游船、穿梭油轮、节能集装箱船的研究.探索了5种尾流能量回收装置,智能化海上登程装置的产品开发.
在成功地开发出烟大线客滚船的基础上,分析台湾海峡客滚船、珠海-海南-香港客滚船航行的海况的需求,利用专利技术,形成8000吨、15000吨、18000吨级客滚船的系列产品.自主研发的论文范文客滚船,在主机不变的情况下,服务航速提高1.5节,减低能源消耗20%以上,实现了全生命周期无压载.
通过国际化的合作,针对UT设计公司为美国McDermott公司设计的国际先进水平的DLV6000深水起重铺管船基本设计,进行了全面的水池模型试验和分析工作,包括快速性模型试验、自航模操纵性试验、耐波性模型试验、风动模型试验及动力定位模型试验,全面掌握了DLV6000深水起重铺管船的技术性能,为进一步开展深水起重铺管船的产品研发奠定了两害得基础.
工程船舶:海之骄子——船舶与海洋工程专业
自主开发了一种双体半潜船的专利,具备了海上船舶抢修、海上供应补给、大型结构物件运输吊装的能力.进行了3.2万吨、5.1万吨及11万吨大型半潜运输船的系列化研发设计.
（3）海洋工程装备打入了国际海洋工程装备高端市场
根据海工产品的战略定位,以国际一流的先进的海工制造管理为目标,引进国际化的海洋项目管理团队,全面开展海工体系建设工作,通过了船级社等相关机构和国际行业的审查认可,联合国际知名的设计公司、船级社等优势资源,组织国际化经营开发团队,进行国际海工市场开拓,打开高端市场.
利用潜艇的水下沉浮控制技术和海洋工程张力腿技术,通过浮力、重力和压力平衡原理,突破水下工作平台水下锚固、姿态精确控制、实时动态监测、无人遥控的关键技术,有效地解决了瞬态受力的动态适应、安全回收的技术难题,满足大冲击力作用下平台姿态精确控制的的要求,成功地完成了水下通用工作平台的技术设计,为深水海洋工程装备研制奠定了良好的基础.
由武船承接的巴油水下浮体及深海锚座项目,是利用FPSO进行深水油气资源开发必备的关键装备,该浮体的应用工程水深将突破目前国际最深水深达到2200m,实现了国内船厂在国际深水FPSO核心装备建造领域的突破.在项目的建造实施过程中,船东挪威Subsea7公司对项目工程进展非常满意,提出了后续8套浮体及锚座的邀标.
通过国际化的广泛合作,与McDermott、SBM、BW Offshore等国际知名FPSO装备公司进行了全方位的合作交流,建立了全套海工标准报价体系并通过了SBM Offshore公司的长期细致的考察,具备了与国际海工市场接轨的必要条件.完成了澳大利亚FPSO项目的方案设计,参与BW Offshore公司为巴西石油公司改建FSO项目投标,提出比BW Offshore公司更优秀的改造技术方案.参与了Nobel Energy公司Spar平台、EXMAR半潜式海上石油生产平台等项目的投标工作.
针对南海深远海油气资源开采配套补给航程长、海况恶劣、供应困难的难题,开展深远海浮式供应基地方案设计,突破浮式物流供应基地总体设计、深水单点系泊、靠泊装卸系统海上宾馆设计及干散货钻屑泥浆一体化运输等关键技术,实现深远海浮式供应基地的自主研发,为南海深远海海洋作业群的生产作业提供高效优质的后勤保障与作业支持,提升我国深远海油气资源开发的综合能力.
以拥有自主知识产权的企业信息空间工程理论（EISE）为指导,以基于全球化共享支撑平台为基础,突破海工装备研制的环境安全、质量、计划、成本的实时、动态信息管理和控制的关键技术,严格按照国际领先水平的海洋工程管理体系标准建立了海工装备研制项目信息管理体系,能够支持海工装备研制项目的信息快速传递和及时共享,为高端船舶和海洋工程装备产业的快速发展提供了有力的保障.
四、战略实施的目标和任务
1.战略目标
针对客滚船、旅游船、海监船、科考船、渔政船、挖泥船、高技术渔船的新的国际规范、规则对安全可靠、高效节能、海洋环境保护的新要求,开发出具有国际一流水平的高端技术船舶,形成市场竞争的核心能力,实现船舶产业从传统产业向高新技术产业的跨越.
总结武船在高技术、高附加值船舶研制的经验,深入具有自主知识产权的专利船型和关键系统设备,拓展内旋鳍等专利船型应用范围,形成论文范文海洋工程辅助船、军贸船等高技术船舶的核心技术,创建国际知名品牌,实现高技术船舶从技术跟随到创新研发的跨越.
利用自主研发的专利技术,根据不同客户个性化需求,研发论文范文系列多用途海洋平台工作船、客滚船、大型半潜式大型海工运输的产品谱系,进一步开展标准化系列化研究,节能效果超过20%,全生命周期无压载,实现高技术船舶单项产品开发向系列标准化研制的跨越
以国际化的海洋工程项目为依托,以FPSO深远海油气开采技术开发为突破口,逐步掌握开半潜式、自升式、SPA、TLP海洋工作平台和多用途大型海工运输装备研制的核心技术,形成深远海油气开采装备自主研制的技术实力,实现海洋工程装备研制从近海向深远海的跨越.
2.主要任务
⑴高技术船舶的标准系列化
总结产品研发和能力建设的经验,消化吸收的国际先进的高技术船舶研制技术,根据不同客户个性化需求,瞄准国内外同类船的领先技术指标,开展多用途海洋平台工作船等高技术船舶的标准系列船型研究,利用自主研发的内旋鳍尾船型、嵌入式导管船型、无压载水船型等专利技术,形成自主的标准系列化的产品谱系,开发出优良节能效果的系列标准化专利产品,创建国际知名品牌.
⑵论文范文专利产品的自主研发
针对海洋工程高端特种船舶的需求,利用自主的专利技术,形成多功能水下作业支持船、起重铺管船、大型半潜船等高端特种船舶的自主技术方案,掌握高端特种船舶的设计建造技术,突破大型A字吊架、大型艉滚筒等关键配套产品的设计制造技术,形成高端特种船舶的自主研制能力,提高装船设备的国产化率,主要经济技术指标国际领先水平.
⑶海工装备的制造和产品开发
利用多年来潜艇建造积累的水下产品的经验,完成水下通用工作平台的研制工作,成功地解决了建立水下无人遥控模式的通用试验平台的各种技术难题,形成自己的技术专利.在消化、吸收具有世界领先水平的深水FPSO浮体技术的基础上,利用这些专利进行技术优化,在水下浮体和海底锚固系统技术体系形成自己特色,形成技术标准与产品,同时打开国内外市场,登上海洋工程技术的一个国际制高点,取得国际海工市场的话语权.
（4）海洋工程项目信息化管理平台架构
针对海工装备研制项目开展信息集成化、制造数字化和管理精细化改进,进一步完善涵盖技术、安全、质量、建造以及商务等全过程控制的海洋工程装备研制项目信息管理平台,提高研发设计、生产制造资源的利用率,提高环境安全、质量、计划、成本的实时、动态管理效率,实现整个海洋工程装备研制项目组的市场快速反应,提高产品质量,缩短产品设计制造周期,大幅提升高端船舶及海洋工程装备的自主设计建造能力.
五、科学发展战略实施方案
1.公司体制
根据业务拓展需要,在北京、天津、青岛、南通、上海、广州等地通过建立产业联盟,与不同的所有制的海洋工程船舶设计制造企业 、设计单位、研究院所形成合作伙伴关系.总部设在武汉,在山东青岛、武汉双柳等地设置分部,在实际成熟时引进国际资源,在国外设立分支机构.
2.盈利模式
船舶行业必须改变仅仅重视GDP产值,资源投入集中在在制造业低端的微利甚至亏损的经营方式,更不能消极等待船舶市场好转来获得生存的机会.本公司的走内涵式科学发展的道路,主要是在高技术、高附加值船舶、海洋工程、军事贸易等相关领域,重点针对母公司以及集团公司的总装企业,面向国内外客户,提供技术服务和管理服务.主要的盈利模式以自主研发的技术领先为基础,提供全方位服务为主要盈利模式,其中包括提供产业链中完整的研发速度盈利模式、技术服务的盈利模式、产业联盟的盈利模式、工程项目总包盈利模式.
（1）研发速度的盈利模式
根据高技术、高附加值船舶、海洋工程、军事贸易等相关领域的技术特点,采用最佳的技术途径,不断突破产品的核心技术,获得产品价值链中的盈利区.在多用途海洋工程辅助船舶等高技术船舶方面,采用技术领先战略,不断地开发具有的自主知识产权产品,保持同类产品主要经济技术指标的国际领先水平,高速度创新研发新产品,形成产品的标准系列.在海洋工程装备方面,在积极承担国际市场上高端产品的建造任务的同时,通过国际合作的过程,分析研究产品的技术特点,消化吸收核心技术的基础上,快速研发出具有完全知识产权的专利产品.
（2）技术服务的盈利模式
利用掌握相关领域的产品核心技术,包括产品设计技术、制造工艺技术、维护保障技术和项目管理技术,制定产品研制过程的技术规范和标准,为服务对象提供建造策划、详细设计、生产设计和现场配合的技术服务,获得相应产品价值链的盈利区域.
（3）产业联盟的盈利模式
随着技术开发的不断深入,新技术和新产品的不断涌现,在核心技术的不断转移的过程中,根据技术成熟度和其生命周期的不同时期,通过产业联盟建立产业技术价值链实现的盈利模式,掌握盈利能力的不断变化规律,有效地控制技术价值流向,有效地发挥不同所有制的企业组织体制优势,实现技术价值的最大化.
（4）工程项目总包盈利模式
对工程项目全过程的价值链进行技术分析,发现利润丰厚的区域,找准自身的定位和视角,寻求盈利的最佳途径,在高技术、高附加值船舶、海洋工程、军事贸易产品技术研发的同时,根据项目的特点,进行工程整体的解决方案的系统规划,有效地组织社会优势资源,进行企业发展要素的最佳组合,培育工程项目的总包能力,提供技术、管理、融资、产品等全方位的服务,形成工程系统综合最优的盈利模式.
3.运行管理
武船海洋工程船舶设计公司的业务范围为：船舶、海洋工程装备、军贸产品、船舶成套设备、大型钢结构研发、设计和技术服务、工程项目总包；设计软件开发；船舶设备成套性设计及系统集成；货物及技术进出口.
根据公司经营业务范围,公司采取职能化结合项目管理的矩阵化模式进行运行管理,缩短管理途径,提高快速响应能力.各职能部门为技术项目组、管理项目组提供技术支持、资源保证、接口管理,满足项目组的需要.
（作者：严俊,武汉武船海洋工程船舶设计公司总经理）
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工程船舶引用文献:
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