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英国汽车业之所以在近年步入黄金时代,与国内与海外市场的旺盛需求是分不开的.中国作为英国汽车出口增长最迅速的地区,尤为引人注目.
早在100多年前的爱德华时期,英国的街道上就已经有了闪亮的汽车与马车并行.当时的英国已经有了清晰的机动车行驶规则,汽车工业协会在1902年就已经组建起来——那时距离卡尔·本茨发明的第一辆汽车也才十几年时间.
“从那时起,我们就在持续关注一些问题,比如汽车的制造、销售,当然还有至关重要的安全性.”英国汽车工业协会（论文范文MT)论文范文执行官麦克·豪斯(Mike Hawes)在接受《财经国家周刊》记者采访时如是说.坐在位于伦敦维多利亚的汽车协会总部办公室里,宾利汽车高管出身的豪斯谈吐间流露出自信的味道.确实,和前任相比,豪斯算是赶上了好时代,目前英国汽车工业正处于论文范文时期.
按照英国汽车工业协会的统计,2014年英国汽车生产量超过160万辆,预计到2017年英国汽车产量将会超过200万辆,超越1972年创下的192万辆的历史峰值.英国汽车业之所以在近年步入黄金时代,与国内与海外市场的旺盛需求是分不开的.中国作为英国汽车出口增长最迅速的地区,尤为引人注目.
强劲出口带动复苏
《财经国家周刊》：从英国国家统计局公布的行业数据看,目前英国的汽车业在供求两方面都处于一个很好的时期.作为业内人士,您认为这种好局面是如何打开的呢?
豪斯：目前英国汽车业包括7家全球性汽车生产商、8家商务车生产商、10家公共车和商务车生产商、8家世界一级方程式车队和超过2000家配件制造商,规模很大.英国的汽车产量居欧洲第三,仅次于德国和西班牙.去年英国汽车行业为经济增长作出640多亿英镑的贡献,并创造了大约75万个就业岗位.
在需求方面,英国现在是欧洲第二大汽车市场,排名上升了1-2位.这是因为英国的需求早已恢复经济危机之前的水平,而欧洲其他国家的市场和2008年相比仍有差距.英国汽车市场之所以复苏快,是因为英国经济的信心比欧洲其他国家更强劲,汽车金融体系更加健全,而且注重技术创新.
去年美国生产了160万辆汽车,250万台汽车发动机.发动机数量远超整车,说明发动机大量出口海外市场.英国汽车工业产能的80%都供给到国外市场,汽车业也因此成为英国出口的一个“拳头产品”.英国去年向全世界100多个国家出口汽车119.52万辆,价值达262亿英镑.英国汽车工业出口额在2014年占英国总出口额的11.2%,创历史新高.
《财经国家周刊》：1960年代,英国汽车工业有过一段辉煌的历史,之后就在不断沉沦,直到近几年才重新焕发生机.在您看来,当年汽车业衰落和近年复苏的原因是什么?
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豪斯：英国汽车制造的上一个辉煌年代要追溯到半个世纪前,当时的年产量就接近200万辆.从1970年代中期开始,到1980年代,英国的汽车业进入漫长的生产衰退期.经营管理不善、劳资关系紧张,导致汽车质量下降和创新不足,消费者也从消费英国车转向德国车和法国车.尤其是1980年代丰田和本田等日本车大量进入英国市场后,英国汽车业的日子更加难过.
这种颓势其实直到近5年才被扭转.近来英国汽车产量与行业投资双双增加,两三年后我们的产量可能达到历史最高水平,这次复苏是由强劲出口带动的.当然,这也与英国汽车业自身的完善和提高有关.目前无论是捷豹路虎,还是尼桑或宝马的工厂,都能跻身全欧洲生产效率最高的工厂之列,运营良好,平均每个工人生产的汽车数量远超其他国家.
此外,在汽车生产方面也迎来大笔海外投资,这增强了行业竞争力.1980年代的衰退期,不少汽车配套企业被迫搬迁海外或倒闭,而现在供应链逐渐回归英国.对供应链以及研发方面的投资,英国一直持欢迎态度,这些都使地方经济受益良多.
值得一提的是,英国政府也对制造业进行扶持,这在10年前是不可想象的.2009年金融危机让政府认识到不能单纯依赖金融服务业,应该重振制造业.因此,从生命科学领域的制药行业到汽车业,都从政策中受益.由于我们鼓励年轻人进入工程领域,因此几年下来,汽车行业拥有了一支数量较大的高技术队伍,提高了生产率.此外,英镑对欧元和其他货币也一直保持了合理的汇率区间,这也有利于车辆的出口.
“英国制造”不会消失
《财经国家周刊》：有人认为历史悠久的传统“英国汽车业”已经消失,现在只有“位于英国的汽车业”而已,因为英国的众多汽车品牌,从劳斯莱斯到迷你库柏,从路虎到捷豹,都被外国汽车集团所控制.您如何看待这种全行业的资产都被外国公司收购的情况?
豪斯：对于大量外资进入这个行业,我们的观点与政府类似.虽然一些英国土生土长的品牌被买走,但生产基地和就业岗位还留在英国,产品继续从英国的工厂生产出来.更重要的是,汽车的研发部门都保留在这里,这是英国最为重视的.
大量资金涌入,使英国的汽车产业重新迸发创造力和竞争力.我们总是要和德国公司、美国公司或者日本公司直面竞争,只有不断保持进步才会有竞争力.所有权的归属不如在最高领域占有一席之地.而且那些车辆都在英国本土生产,工人也都出自本土,这为地方经济创造了附加价值.因此,无论如何“英国制造”的标签都会与那些品牌联系起来的.
《财经国家周刊》：虽然汽车为人们的生活提供了不少便利,但越来越多的人认识到,尾气排放是城市空气质量下降的主要原因之一.从汽车行业角度看,怎么找到改善空气质量的良方?
豪斯：过去半年中,人们开始将更多的注意力从全球变暖转向空气质量.汽车行业需要不断调整以满足气候变化的标准、空气质量标准以及安全标准等等.这些要通过设计、质量以及技术创新来实现.汽车业面临诸多挑战,排放与空气质量是其中之一,而这个问题时常会被转化为政治话题.
在改善排放方面,汽车业一直都在努力,也取得不少成绩.6年前我们就已经达到欧盟标准,生产的所有车辆都安装有过滤装置,而且也有证据显示空气质量有所改善.但这还远远不够,因为政策制定者对空气质量的关注要求行业拿出更多的应对方式来.我们会加大在新技术方面的投入,也让更多消费者了解到新技术的重要性.
最近调查显示,87%的英国成年人对最新的欧洲六号标准减排技术并不了解,54%的人误以为汽车是造成空气污染最大的根源.面对这种情况,汽车业要做大量的工作进行技术普及,比如让人们知道使用新技术柴油动力汽车可减少排放.
看准中国市场
《财经国家周刊》：中国是全球最大的汽车市场,也是英国汽车出口增长最快的市场.您如何判断这个市场的前景,如何看待中国本土汽车制造商参与国际竞争?
豪斯：2009年以来,英国汽车对华出口增加了6倍,英国汽车对华出口在2014年达到13.74万辆.去年英国车辆对美国、印度、俄国以及巴西等市场的出口均出现不同程度的负增长,只有在欧盟和中国的销量见长,后者增速更快.
英国汽车对中国的出口已经在2013年超越对美国的出口,中国成为英国汽车在全世界最大的单一出口市场.
过去5年里,包括中国在内的亚洲经济发展使得新车需求大幅增加.在这些市场上,拥有高质量和强大品牌号召力的英国车能够抢占先机.而且英国汽车生产商也抓住了这个良机.几年前我离开宾利的时候,宾利在中国只有一两家经销商,而现在销售网络已经扩大到40多家.
中国本土的汽车制造商正在壮大,产品的质量与设计改进速度很快.前几年吉利收购沃尔沃就是中国制造商实力大增的一个例子.在英国,中国汽车制造商收购了伦敦出租车公司和MG,这些公司也都得益于中国企业的投资和支持.
我认为,中国汽车正在努力走向国际化,需要在技术积累、研发等方面下更多功夫.现在这个行业都在关心安全技术、排放技术以及无人驾驶技术等,需要投入大量的资金.合作研发和技术分享是中国汽车制造商迅速提高竞争力的捷径.
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