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文‖上海国资记者 孙玉敏
梦想起航.
11月2日,在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内,随着两扇红色帷幕缓缓拉开,我国自主研制的C919大型客机首架机,在牵引车的拉动下,在五千多双眼睛的注视下,缓缓“驶”向明媚阳光洒落的厂房外空地.
至此,经过7年的设计研发,中国大飞机C919首架机正式下线.
这不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成,已经达到可进行地面试验的状态,更标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果,为下一步首飞奠定了坚实基础.
下线仪式现场,国务院副总理论文范文宣读了论文范文总书记、李克强总理的重要批示,论文范文总书记希望大家坚持安全第一、质量第一,进一步提升我国装备制造能力；李克强总理强调要集全国之智,聚万众创新,不断提升大型飞机自主研制生产能力.论文范文副总理在讲话中指出,“行百里者半九十”,大飞机制造是复杂的系统工程,实现大飞机商业化运营还有很长的路要走,大家要进一步攻坚克难,让中国大飞机早日翱翔蓝天.
中国商飞公司董事长金壮龙表示,根据工程发展阶段计划安排,C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架机作为试飞飞机,首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作,计划于2016年首飞.
完全自主知识产权
中国商飞表示,C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程,具有完全自主知识产权.针对先进的气动布局、结构材料和机载系统,研制人员共规划了102项关键技术攻关,包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等.
中国商飞大型客机C919项目常务副总设计师陈迎春对媒体表示,C919飞机自主创新有5个标志：第一,飞机的总体方案自定；第二,气动外形由中国自主设计、自己试验完成；第三,飞机的机体从设计、计算、试验到制造全是中国自己做的；第四,系统集成由中国自己完成；第五是中国自己的特色管理.
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据了解,作为我国首款按照最新国际适航标准、自主设计研制的干线民用飞机,C919大型客机采用“主制造商-供应商”模式.这一模式并不仅仅是简单的系统供应集成,而是一个自主研发集合,包含了研制总要求设定、主要技术指标设计、飞机总体方案、制造总装、供应商管理、试验试飞、适航审定、客户服务等诸多方面的综合性工作.因此C919是全球采购,但我国拥有自主知识产权,这也是目前国际上主流的模式.
在具体研发上,C919大型客机研制实现了数字化设计、试验、制造和管理,数百万零部件和机载系统研制流程高度并行,由全球优势企业协同制造生产.
此次C919下线仪式所在的中国商飞总装制造中心浦东基地,未来将作为国产大型客机的批生产中心.目前,该基地已经建成全机对接装配、水平尾翼装配、论文范文翼装配、中机身装配和总装移动5条先进生产线,采用了自动化制孔、钻铆设备、自动测量调姿对接系统等设备,可实现飞机的自动化装配、集成化测试、信息化集成和精益化管理.
民机产业“生命共同体”
为提高自主设计能力,中国商飞创新性提出“民机产业生命共同体”概念.
据悉,作为“主制造商-供应商”模式的操刀者,从诞生开始,中国商飞即致力于“举全国之力,聚全球之智”,打造民机产业“生命共同体”.
7年来,其统筹我国干线飞机和支线飞机发展,基本建成“以中国商飞公司为核心,联合中航工业,辐射全国,面向全球”的中国民机产业体系.
按照“中国设计、系统集成、全球招标,逐步提升国产化”的思路,目前该民机产业“生命共同体”已形成了较强的系统集成能力,主要机载系统实现在国内的产业聚集.
据统计,国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制,包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商.
在择优选择16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时,中国商飞推动国际供应商与国内企业开展合作,组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业,通过技术转移、扩散、溢出提升我国民机产业研发与制造的整体水平,提升国内民机产业配套升级.
金壮龙表示,C919从“壳”到“芯”,从零件到部段,都有国内供应商的参与.C919首架机机头、前机身、中机身、论文范文翼、中后机身等九大部段由中航工业西飞、成飞民机、沈飞民机和洪都航空等国内航空工业企业制造,推进了国资、民资和外资在民机产业链上融合发展,提升了西子航空等民营公司的科技水平和民机配套能力,显著提升了国内航空工业的工艺水平、制造能力.在大型客机项目的引领带动下,西安、成都、沈阳、南昌等民用航空产业园或航空城建成,上海航空产业园初具规模.
不仅如此,C919项目还激活了民机产业,推动了上下游产业链的衔接.据了解,全国民机产业链上有近20万产业工人参与大型客机项目.
开启6000亿市场空间
与国际竞争对手相比,C919大型客机颇具性价比.这款自2008年开始研制的客机,具有“更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性.
C919瞄准的竞争机型是波音737和A320.在设计上具有几方面优势：比如机身更宽,使用论文范文发动机,选择了全电传操纵系统、最先进的综合化模块式航电系统等.
据了解,C919基本型混合级布局158座,全经济舱布局168座、高密度布局174座,总体比同类竞争机型更宽大.后续还会在基本型的基础上,研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品.
为保证“增宽增大不增重”,不少先进材料首次在C919上大规模应用.中国商飞介绍说,第三代铝锂合金材料、先进复合材料,在C919机体结构用量,分别达到8.8%和12%.
中国商飞上海飞机制造有限公司数控机加组组长、人称为“航空”手艺人的高级技师胡双钱,从一个在钳工岗位上工作了35年,经手零件几十万个没有出现过一次质量差错的老技师角度,对C919的未来表示了极大的信心.胡双钱告诉《上海国资》,“无论从安全性、经济性、环保性方面,C919都非常具有市场竞争力.”
数据也在佐证这一点.根据中国商飞提供的数据,截至11月2日,C919大型客机国内外用户数量已达21家,总订单数517架.国内七家航空公司共*了135架C919,其中,中国国航、东方航空、南方航空、四川航空、河北航空和幸福航空分别*20架,海南航空15架.另外,12家国内金融租赁公司*了365架；国际方面,德国普仁航空、泰国都市航空分别签署了7架和10架的C919购买意向协议.
诸多专家表示,随着C919首架机成功下线,中国大飞机制造产业进入全新阶段.
申万宏源预计,C919正式下线,将开启一个6000亿的市场空间.“至2031年,全球对C919所属的160座级单通道喷气客机的需求量为14538架,价值总量12430亿美元；其中,预计我国至2031年对160座单通道喷气客机的需求量为2647架.继高铁之后,C919项目将直接带动我国高端装备制造业的产业升级.”
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航空客机遭重颠簸引用文献:
[1] 客机论文范文例文 红外技术和民用航空有关电大毕业论文范文2000字
[2] 春秋航空登机查重很严吗
[3] 航空学报录用后还要查重吗
