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丰田:普锐斯之后的抉择

主题:丰田新能源汽车 下载地址:论文doc下载 原创作者:原创作者未知 评分:9.0分 更新时间: 2024-03-21

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目录

  1. 丰田新能源汽车:丰田新能源汽车蓝图

《中国经济周刊》记者 李凤桃| 广州报道

在中国的新能源汽车政策渐趋明朗后,世界上销量最大的混合动力车型普锐斯似乎有点儿“失落”.

普锐斯是丰田第一款混合动力汽车,1997 年在日本上市,之后进入美国、英国、中国等70 多个国家,截至2010年9 月全球销量突破200 万辆.

在中国,虽然年销量只有上千辆,但普锐斯依然是混合动力的“明星”.只不过,中国的新能源汽车政策似乎跳过了混合动力,直接指向了电动车.2010年6 月,国家颁布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》明确规定,新能源汽车中,纯电动车每辆最高补助6 万元,混合动力车中只有插电式混合动力车才能获得每辆最高5 万元的补助.

没有政策的扶持,成本又居高不下,这是混合动力车无法逾越的鸿沟.对于丰田来说,是转而力推电动车还是做插电式混合动力汽车,该如何抉择?日前,《中国经济周刊》就此专访丰田汽车(中国)投资有限公司新闻发言人牛煜.

普锐斯召回与技术无关

《中国经济周刊》:丰田在中国推广普锐斯混合动力车已达5 年之久,但我们了解到,普锐斯在中国的销量仍然没有上规模,如何看待这一现象?牛煜:普锐斯1997 年在日本上市,前10 年的本土销售增长也非常缓慢.在中国,新能源汽车的推广肯定也需要一个过程,我们也一直在做这方面的工作,让公众了解混合动力的好处.

《中国经济周刊》:2010 年2 月,由于刹车系统存在缺陷,丰田在全球召回超过22 万辆混合动力汽车,其中包括接近20 万辆第三代普锐斯,这是不是反映出当前的混合动力技术依然尚未成熟?牛煜:其实不是,普锐斯召回与混合动力的技术是没有关联的.混合动力的刹车制动系统有两套:一套是传统车的油压刹车系统,此外还有一套再生制动系统,它在刹车时将动能转化为电能储存到电池.一般情况下,两套系统会同时工作,但当车辆行驶在比较颠簸的路段时,ABS(防抱死刹车系统)介入,这时会直接切换到只有油压刹车系统工作的状态,切换过程会有一个很小的时间间隔.这零点几秒的间隔让消费者在使用时产生了一种错觉,认为刹车不灵了.实际上,是两套刹车系统在切换过程中带来的驾驶感受上的差别,而制动力是一直有的.

丰田新能源汽车:丰田新能源汽车蓝图

其实,普锐斯车辆本身的安全是不存在问题的,但基于消费者驾驶中产生的这种不安感,我们决定对这部分车进行召回,对这部分车的程序进行修改.

丰田新能源不只有混合动力《中国经济周刊》:有人认为,混合动力车只是一种过渡性产品,这种情况对于在混合动力上具备优势的丰田是否不利?

牛煜:不能将混合动力车单纯地理解为过渡产品,因为节能环保的问题是要时刻面对的.我们现在要考虑的是,在这个时间点上,怎么做才能达到节能减排的目标.现阶段,根据配套设施完善的状况和能量来源,我们认为外插电式混合动力车也比较有前景.着眼未来,丰田不仅仅在电动车和外插电式混合动力车上进行研发,也在研发燃料电池车等其他新能源车.我们有一个核心的想法,“适时适地适车”,就是在适当的时间和市场推出适当的车.

《中国经济周刊》:2010 年,丰田推出了普锐斯插电式混合动力版,这一战略是怎样考虑的?该车型什么时候在中国市场销售?

牛煜:作为终极目标来讲,丰田非常看好电动车的发展,但就目前来讲,如何减少汽油的使用、扩大电能的利用,插电式混合动力是一种非常好的方式.

作为丰田来讲,未来新能源车的使用可以通过不同的用途加以区分.普锐斯插电式混合动力,在短距离下,比如出去买个菜等,就可以当做纯电动车来使用,续航里程20 公里,实现零排放;长时间使用时,发动机就会自动介入,它就会作为混合动力车使用.插电式混合动力车的好处,就是你不用担心电池还有多少电量,也不用担心基础设施的配置,而且,汽油发动机在需要时会自动介入,就不会有续航里程的限制.

从2010 年10 月份开始,我们与中国汽车技术研究中心合作,在天津市对插电式混合动力车进行行驶试验,收集各种反馈信息,为丰田插电式混合动力汽车进入中国市场做好准备.

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