简介:关于预应力施工方面的论文题目、论文提纲、预应力施工论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
（三门峡市公路局养护科,河南 三门峡 472000）
摘 要：预应力技术在当前路桥施工中发挥着重要作用.文章首先对其定义及意义做了阐述,然后结合实例分析了该技术在路桥施工中的应用,最后针对其常出现的问题提出了一些建议.
关键词：预应力技术；钢绞线；张拉；混凝土强度
中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）18-0077-02
经济的进步使得路桥建设有了进一步发展,当前交通日益繁重,车流量和车载量不断增加,要求路桥必须具备足够的强度及承载力,方能承受巨大的荷载.否则,可能会因荷载过重导致桥梁坍塌,阻碍交通,甚至威胁人们的生命安全.因此,路桥质量必须得到保障.随着各种技术研究力度的加大,预应力技术在路桥建设中的应用越来越多,可有效提高路桥的强度,且减少材料使用数量,进而降低施工成本.由于该技术的应用越来越广泛,所以在实际使用中还应通过实践进一步完善.
1. 预应力技术及其特点
1.1 概述
预应力技术,即提前对路桥结构施加压力,使其在未建成之前能够抵消部分荷载的拉应力,进而增强结构的稳定性,提高整体强度,以便更好地适应施工结束后的荷载.该技术通过对混凝土内部结构的改变,使其抗压能力有所加强,以弥补抗压强度的缺漏,同时可提高各部件的适应力,确保其有足够的刚性和抗拉裂性.正式投入使用后,因预先有施加压力,受弯及受拉构件的拉力及抗疲劳度明显增大,弹性形变有所减小,裂缝出现时间延迟.除了可使混凝土充分发挥其功能,还可节省钢材,延长路桥使用寿命,达到节约施工成本的目的,在当前路桥建设中备受重视.
1.2 意义
（1）有良好的实用性.随着城市化进程加快,土地资源越来越少.预应力技术的应用,为节约材料用量,减小结构截面,钢材、混凝土等均采用高质材料.如此可降低桥梁高度,缩短引导长度,有效地节约土地资源,具有极大的社会效益.另外,现代化桥梁朝着桥身轻便、外型美观且经济合理的趋势发展,预应力技术可满足此要求.
（2）耐久性.路桥是国民经济发展的基础建设之一,其耐久性直接关系到企业和国家的经济利益.影响因素也是多方面的,如材料质量、裂缝程度等,而预应力技术的应用,均采用高质材料,可降低裂缝的发生率,并推迟其出现时间.此外,能够有效避免水、盐等对桥梁的腐蚀,从而延长桥梁的使用日期.
2. 工程实例
我市管养的S250线木桐桥2013年经检测评定为危桥,因改线需重建.设计方案为：上部结构选择的是跨径为16＋20＋16的预应力连续箱梁,有左右两幅,布置方式与桥梁的中心线相对称,箱梁的顶板宽在11.52～14.85m之间,底板则为7.45～12.5m,梁高1.7m,底板和顶板厚度为0.5m,中腹板厚0.82m.因工程需要,对钢材的要求较为严格,且需要用到各种锚具.
3. 预应力技术在路桥施工中的实际应用
3.1 材料选择
钢绞线和锚具是预应力技术施工的主要材料,其质量直接关系到技术的应用水平.钢材包括预应力钢筋、普通钢绞线、低松弛型钢绞线,以及矫直回火型钢绞线等,在选择时,应结合钢材的规格、尺寸、延伸性、松弛程度、断裂荷载度等多项因素考虑.综合来讲,低松弛型钢绞线质量较轻、论文范文低廉,而且便于施工,加上外形美观,在当前路桥建设中备受青睐,应用较广.这种钢绞线是一种新型材料,实用性较强,在不影响质量的前提下,可节约材料用量.
锚具同样是预应力施工的重要材料,因预应力有先张法和后张法两种类型,相对应的锚具稍有不同.本工程使用的是后张法,锚具主要有：①机械锚具.其应力损失较小,且连接方便,多用于集束性高强钢丝两端,施工后的限制因素较少；②摩阻锚具.种类繁多,因操作简洁、吨位大,在实际中使用较广,有时与楔形锚具相互配合,可对钢材起到锚旋的效果.其不足之处在于应力损失过大.
3.2 在桥梁加固中的应用
当前的交通运输量较大,为提高桥梁的刚度和承载力,延长桥梁的使用寿命,通常会对桥梁进行加固,而最为关键的技术就是改善内部构件的性能.就目前而言,桥梁加固方法有许多种,如加固桥梁的外预应力及桥面补强层,或调整桥面的结构受力等,在实际施工中采用预应力技术时,通常会先对构件施加一定的应力,以减少构件在初弯矩时的拉应力,进而提升构件的承载极限,使其作用得到充分发挥.
3.3 在受弯结构中的应用
因桥梁要承载很大的负载,加固材料必须具备极高的强度比,碳纤维强度较高,而且施工简单,因此应用较为广泛.碳纤维的应力与混凝土应变增量密切相关,初始时的应变不能过大,否则很容易破坏碳纤维的构件,实际操作时,可向碳纤维片材施加适度的预应力,使其具备一定的拉应力,进而提升碳纤维的应力,为其强度提供良好的保障.
3.4 在箱梁钢绞线施工中的应用
路桥工程涉及诸多方面,必须确保所有环节都符合要求.作为其中的重要环节,应加强对箱梁钢绞线施工的重视,尤其是其张拉顺序问题.腹板的张拉通常自下而上开展,横向钢绞线的张拉则是自上而下.就总体结构而言,张拉顺序应为：（1）横梁第一批钢束；（2）纵梁钢束；（3）横梁剩余钢束.张拉工作结束后24h,需对预应力管道进行压浆处理,环境十分重要,该工程处于雨季,若在雨天作业,极易锈蚀钢绞线,影响其性能.因此,该工程将灌浆作业应提前进行.
预应力工程:预应力施工视频
3.5 在混凝土施工中的应用
混凝土是现代化建设中的关键,其原材料的质量必须符合要求,配置搅拌时结合要求选择适合的比例.同时应制定应急方案,做好泵送、运输、供电等方面的设备准备工作.浇筑时遵循正确的程序,保持匀速浇筑,上下层的距离在1.3m以上.振捣工作应同步进行,为提高混凝土质量,减少失误率,专门派经验丰富的员工负责,使用振动棒时避免和模板等碰触.一旦发现破损,应及时更换.工程采用二次振捣法,以增强混凝土的密实度,振捣相隔时间控制在20～30min之间.整个浇筑过程需连续进行,如有特殊情况,需严格控制间歇时间.浇筑完成后,对混凝土进行养护,为防止水分蒸发过多,需保持混凝土表面的湿润度,可在其上洒水或覆盖薄膜,保持7d以上.
4. 预应力张拉
所有工作结束后进行预应力张拉,需保证混凝土强度至少达到设计值的95%,锚垫板、钢筋等均没有缺陷.先将支架挪至张拉处,调整后将锚环穿过钢绞线,然后放入锚塞轻轻敲打,装入对中套,并用楔块将钢绞线楔紧.在初始张拉时,两端同时对钢绞线施加应力,如果没有楔紧,钢绞线会有一定的滑移,在其停止后,将其楔紧在夹盘上.起点标记应明确标出.正式张拉时,两端分级施加压力,每次加载为油压表读数5000kPa的倍数,直至张拉至100%,并持续5min,消除预应力筋的部分松弛损失.之后对钢绞线的伸长量进行测量,最后在锚固的过程中,将钢绞线的回缩量控制在5mm以内.
5. 预应力技术在路桥施工应用中存在的问题及解决措施
堵塞问题在施工中较为常见,如钢筋孔道堵塞、波纹管堵塞,因阻碍了钢绞线正常穿过,不利于工程的顺利进行,易延误工期、浪费更多的成本.钢筋孔道堵塞的原因可能是抽芯时间过早或过晚,波纹管堵塞的原因可能是材料质量不合格,也可能是施工时操作不规范引起.堵塞问题降低了预应力钢筋的张拉效果,同时加大了混凝土的灌注难度,对整个桥梁的强度十分不利.因此,如果施工中孔道被堵塞,可根据预应力曲线的坐标明确标出堵塞的位置,借助冲击钻轻轻钻孔,注意要绕开主筋,直到钢绞线能够顺利穿过波纹管,实现自由伸缩.张拉工作结束后,使用优质微膨胀的混凝土封堵孔洞.为防止波纹管被堵塞,应提前做好检查,保证其安装位置没有失误,套管接头应保持良好的密闭性,然后方可进行混凝土的浇筑,浇筑过程中也应及时检查,保护波纹管始终不会被破坏.
6. 结语
当前交通拥堵现象严重,路桥建设可缓解交通压力,同时也是国民经济建设中的重要部分,具有极大的现实意义.车流量的增加对路桥承载力提出了更高的要求,为提高路桥质量,承受更大的荷载,需对其进行加固处理.在众多加固技术中,预应力技术凭借诸多优势在当前有着广泛应用,但还需进一步完善.
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总结：本文是一篇关于预应力施工论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
预应力工程引用文献:
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