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我国钢铁物流业的现状、科技

主题:铁矿石与钢铁的关系 下载地址:论文doc下载 原创作者:原创作者未知 评分:9.0分 更新时间: 2024-02-14

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铁矿石钢铁论文范文

铁矿石与钢铁的关系论文

目录

  1. 铁矿石与钢铁的关系:股市直通车(三):铁矿石谈判对钢铁股影响几何

■文/王光辉

我国已成为钢铁生产和消费大国,钢铁生产和消费所产生的庞大的物流量使钢铁物流业成为我国钢铁工业的“生命线”.近年来,随着我国钢铁工业的迅速发展,我国钢铁物流业呈现出一体化、集群化、信息化的发展趋势,发展势头良好,但同时还面临一些问题:如铁矿石海运费不断上涨、港口铁矿石吞吐能力不足等,制约着我国钢铁工业发展的发展.本文对我国钢铁物流业的发展特征及趋势、面临的主要问题进行了分析,并提出了提高我国钢铁物流业科技支撑能力的建议.

我国钢铁物流业发展现状

我国是钢铁生产和流通大国,粗钢产量连续14年稳居世界第一.目前我国钢铁供应和销售物流总量约为22—34亿吨,钢铁生产企业的生产物流总量约63亿吨,两项合计我国钢铁物流总量则高达约85—97亿吨,涉及海运、水运、铁路、公路等多种运输方式.从我国铁矿石的进口看,2007年为3.83亿吨,涉及海关29个,港口22个,占全球铁矿石海运贸易量的比重为49%,这个比重在2008年达到52%,2009年上半年达到67%.

随着我国钢铁生产的快速增长,钢铁企业以物流为纽带的跨行业结盟成为行业发展的重要特征.主要体现在两个方面:一是在钢铁生产原、辅料供应和钢材流通方面与大型航运企业结盟.钢铁生产和流通庞大的物流需求以及我国对世界铁矿石贸易需求的不断提高,要求钢铁企业必须与大型航运企业建立联盟,以确保物流供应链的安全和降低运输成本.二是在钢材流通加工方面与下游关键用户签订战略联盟,目的在于构建稳定的销售渠道和提高产品的附加价值.

当前,钢铁物流园区作为现代钢铁物流业发展的重要载体,建设速度明显加快,并越来越受到我国各级政府和相关企业的重视和支持.西北、华北、华中、华南、西南等区域的钢铁物流节点城市都陆续建设了钢铁物流园区.通过钢铁物流园区的交易、仓储、剪切加工、配送运输、物流金融、信息处理、保税物流、中转分拨以及增值服务等功能,可以有效实现钢铁商流、物流、信息流、资金流的一体化运作,降低钢铁物流服务成本,提高物流服务水平.

面临的主要问题

由中远洋、中外运等国内航运企业所承运的铁矿石不足我国进口铁矿石市场份额的20%,日本、英国等发达国家企业垄断了我国绝大部分海运市场,我国在很大程度上丧失了铁矿石国际海运的话语权.究其原因,一方面是我国钢铁工业的迅速发展大大超过了我国航运业原先的预期,使其难以迅速建立起与我国钢铁工业发展相适应的航运能力.二是我国在制造大型铁矿石运输船的技术方面与国外还存在差距.据统计,当前全球铁矿石的运输船有724条,而我国只有30条,而且船型偏小.

港口铁矿石码头吞吐能力不足.截至2008年底,我国共有10万吨级及以上铁矿石码头32个,涉及大连、营口、唐山、天津、青岛、日照、宁波、舟山、上海、湛江、防城港等16个港口,核定通过能力3.7亿吨.即使是加上新近建设的太仓、舟山六横、连云港矿石码头,我国2010年的矿石码头的通过能力也只有4.5亿吨.2008年我国进口铁矿石为4.44亿吨,而从港口完成的外贸进口铁矿石接卸量共计5.17亿吨,其中差额主要是大船减载后由二程船运到钢厂码头作业的量,约0.73亿吨,约占进口矿石量的16.5%.这说明我国10万吨级及以上矿石码头的能力还不能完全适应大型船舶作业的需要,相当量的进口矿石还需要转船到较小的码头泊位上进行作业.2009年我国铁矿石进口量已达到6.28亿吨,比2008年增长了41.6%.2010年,随着我国经济的进一步好转,铁矿石进口量有望进一步增加,港口铁矿石码头,尤其是大型铁矿石码头的不足的影响将会更加突出.

铁路铁矿石疏运能力不足.在我国主要的进口铁矿石接卸港,如宁波、防城港、湛江、青岛、天津及马鞍山等港口,都是依靠铁路来转运铁矿石,其他运输方式很少.青岛、日照、天津、北仑以及大连等港口虽然已经扩大了码头通过能力,但由于连接港口的铁路运输已经超负荷,成为铁矿石疏运的瓶颈.在铁矿石进口高峰期间,铁路装车满足率只有50%左右.大量进口铁矿石因为铁路运力不足而难以快速运出,有的港口不得不靠汽车长途转运.

钢铁物流产业集中度低.一是企业规模小.我国钢铁物流企业以中小企业为主体,60%左右的流通量是通过中小企业来实现的.二是企业集聚度低.我国现有钢材市场八万多个,然而收入上亿的只有三四千个.由于钢铁物流产业集中度低,致使钢铁物流企业抗风险能力弱,钢铁物流流通环节多,物流成本居高不下.

钢材深加工比例低.据有关部门预测,我国每年钢铁深加工产品的需求量约为8000万吨,其中建筑用钢铁深加工产品的消费比例约为85%,但由于国内许多钢材加工设备不能达到质量要求,产品标准尚不完善,深加工能力不足,无法满足市场需求.

科技对策

加强大型铁矿石运输船相关技术的研究和应用.我国在船舶制造关键技术方面与国外先进国家存在较大的差距,尤其是造船材料的技术含量上,还达不到世界领先水平,如韧性不够、硬度不高以及防水性能不好等,都限制了我国大吨位船舶的建造.近年来,我国在大型铁矿石运输船相关技术的研发和应用方面取得了很大的进步,为进一步支持我国钢铁工业的发展,应进一步加强大型铁矿石运输船相关技术的研发和应用,突破核心关键技术,掌握自主知识产权.

加强对港口散货物流技术研发和改造的支持.可以通过设立国家和地方科技计划的方式,对港口散货物流的技术研发和改造进行支持,鼓励港务公司独立或者与院所相结合,进行港口散货物流技术改造和攻关,积极引进新设备、新技术、新材料、新工艺,提高码头的卸、储,配能力,降低物流成本,提高物流效率.

加强对重载列车的技术研究和应用.我国铁路近年来在重载运输技术装备等方面取得了丰硕成果,已经拥有了两条高标准的运煤专线重载铁路——大秦铁路和朔黄铁路,而且整体技术已达到世界先进水平.目前,国外LKAB公司与瑞典.K_Industrier已研制出了载重在108吨的矿石车,我国也已成功研制了载重在100吨的三支点矿料、钢材运输专用敞车并已投入试运行.应加强重载运输技术的研究及其在铁矿石、煤炭、钢铁运输中的应用,有效缓解我国铁路运力不足的矛盾.

积极推进钢铁物流行业的标准化、信息化建设.提高我国钢铁物流行业的集中度,不外乎两个途径:一是扩大单个钢铁物流企业的规模,走专业化、一体化的发展道路,逐步形成铁矿石、煤炭等生产资料供应、成品钢材运输、钢材流通加工等完善的钢铁物流供应链.二是提高钢铁物流企业的集聚度,建设钢铁物流园区,加强不同钢铁物流企业协同配合和有效集成.而上述两个途径,都必须以钢铁物流行业的标准化、信息化建设为基础.为此,一是要加强钢铁物流行业标准化建设,探索建立行业统一的技术标准、信息标准、管理标准和服务标准,在行业标准尚不完备的情况下,鼓励企业积极推进内部的标准体系建设并予以支持;二是加强钢铁物流信息化建设,积极支持钢铁物流企业的信息化建设和钢铁物流园区信息平台的建设.

提高钢材流通加工设备的生产能力和技术水平.一是适应国家对建筑钢结构的大力支持以及建筑钢结构庞大的市场需求,提高我国钢结构加工设备的加工能力和技术水平;二是通过自主研发或者引进消化吸收的方式,提高我国冷弯型钢加工设备的生产能力和技术水平.三是考虑到不锈钢表面深加工(如电镀、电解抛光、喷丸处理、蚀刻加工、着色、涂层加工等)在我国的发展前景以及尚处于发展初期的现状,提高不锈钢表面深加工设备的生产能力和技术水平.

铁矿石与钢铁的关系:股市直通车(三):铁矿石谈判对钢铁股影响几何

(王光辉:中国科学技术发展战略研究院)

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铁矿石与钢铁的关系引用文献:

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