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运输业交通论文范文

近年来,沈阳市不断发挥中心城市对周边地区的辐射带动作用,服务经济又好又快发展,第三产业对GDP的拉动作用逐步增强,逐步成为吸纳劳动力就业的主渠道.事实证明,作为第三产业的重要组成部分‘,沈阳市交通运输业已经驶入大发展、快发展和健康发展的轨道.特别是第一、二次经济普查的四年间（2004～2008年）,沈阳市交通运输业发展成果显著,积累了重要的经验.本文主要结合第二次经济普查资料,对沈阳市交通运输业的总体发展状况、特点进行实证分析,并提出了相关的政策建议.

总体发展状况分析

第二次经济普查资料显示,2008年末,沈,阳市交通运输业法人单位达1734个,从业人员65444人,企业资产总额3803539万元；2008年全年主营业务收入1261708万元.

全年货物运输总量20731.2万吨,比2007年增长8.6%.其中,铁路465.5万吨,公路20260万吨,民用航空5.7万吨.全年旅客发送量11040.1万人次,比2007年增长9.7%.其中,铁路3581.1万人次,公路7081.7万人次,民用航空377.3万人次.2008年末全市民用汽车保有量60.3万辆,比2007年末增长11.5%.其中,载客汽车44.1万辆,载货汽车10.4万辆.年末私人汽车保有量37.5万辆,增长14.3%.

2008年末,沈阳已经与国际31个城市、国内5 3个城市（地区）通航.沈阳机场航线达到124条,其中国际航线39条,国内航线85条.运输飞机起降6.08万架次,比2007年增长11.4%；机场旅客吞吐量680.7万人次,比2007年增长10.0%.

2008年,全市交通基础设施力度不断加大.全年道路建设投资8 2亿元,比上年增长9.3%；路网结构得以优化,全年建设和改善各级公路1260公里,公路网总里程达到11870公里,路网密度达到91.5公里每百平方公里；高速公路建设实现重大突破,建成了铁阜、沈康一期、本辽辽（本溪一辽中段）高速公路,全市新增高速公路通车里程1 64公里,高速公路通车里程达到490公里；进一步完善了“一小时交通圈”,提前实现了“十一五”县县通高速的目标,进一步增强了中心城市的辐射能力.

从总体上来看,交通运输业为全市经济快速发展起到了支撑作用.交通基础设施不断建设、完善和改进,加大了人流、物流,沈阳市的运输功能不断增强；城市公共交通得到了充分的发展；机场环境不断改善；道路运输业的发展实现了跨越；用户对运输业务个陛化、多元化需求不断提高,为运输行业的竞争提供了源源不断的动力,使业务迅猛发展,呈现出了良好的发展态势.

发展特点分析

据第二次经济普查资料显示,2008年末沈阳市交通运输业法人单位和从业人员分别比2004年（第一次经济普查资料）增长176.1%和55.82%.2008年末全社会拥有民用汽车比2004年增长近1倍.民航航线由2004年的63条增加到2008年的124条.具体特点包括：

交通运输业务活动显著加快.呈现出交通运输业的货运量、客运量增长比率接近,而同期旅客周转量增长率高于货物周转量增长率近12个百分点.

道路运输业占全部法人单位数的近七成.2008年沈阳市交通运输业法人单位1734个,其中：道路运输业有1144个,占全部法人单位的65.97%,装卸搬运和其他运输服务业365个,占全部法人单位的21.05%,城市公共交通业有207个,占全部法人单位的11.94%；航空运输业有13个,占全部法人单位的0.75%；水上运输业和管道运输业有5个,占0.29%.

道路运输业从业人员所占比重超过四成.2008年末,全市交通运输业法人单位1969个,比2004年末增长1.7倍；从业人员7.4万人,比2004年末增长64.5%.在交通运输业法人单位中,国有企业占7.6%,集体企业占5.2%,有限责任公司和股份有限公司占18 .7%,私营企业占63.6%,港、澳、台商投资企业占0.9%,外商投资企业占1.2%.

道路运输业、航空运输业实现主营业务收入之和占整个交通运输业的比重接近80%.从交通运输业实现的主营业务收入内部行业分布来看,出现了民航运输业收入比重显著下降,而同期道路运输业收入比重显著上升的趋势.交通运输业综合运输能力和运输工具不断得到提高和改善,运输结构日趋合理.

公路货运量所占比重超过九成.2008年,全市铁路货运量为465.5万吨,货物周转量2084000万吨公里；公路货运量为20260万吨,货物周转量1260000万吨公里；民航货运量为5.7万吨,货邮周转量11277万吨公里.铁路、公路、航空等运输方式在货运量中所占的份额分别为2.25%、97.73%、0.02%．货物周转量所占的份额分别为62 .11%、37.55%、0.34%.

运输业增值税税率:交通运输业（陈宣妮）

公路客运量所占比重超过六成.2008年,全市铁路完成客运量3581.1万人,旅客周转量782800万人公里；公路完成客运量7081.7万人,旅客周转量594305.5万人公里；民航完成客运量377.3万人,旅客周转量625866.7万人公里.客运量在铁路、公路、民航等运输方式中所占的份额分别为32.44%、64.14%、3.42%,旅客周转量所占的份额分别为39.08%、29.67%、31.25%.

几点建议

以发展现代物流业为切入点,努力实现传统的交通运输业向现代服务业成功转变.两次经普期间,沈阳市交通运输业内部各行业（除装卸搬运和其他运输服务业外）增加值都保持了适度增长,但增长速度呈现出逐渐下降的趋势.这说明交通运输业作为传统服务业依靠原有的资源进行发展的空间已经很有限了,如果要使交通服务业的发展实现新突破,绝不能单纯地依赖原有的规模和资源,必须进行产业升级,抓住有利时机促进交通运输业向现代服务业转型.进一步来看,物流行业与交通运输行业关系密切,国内外许多物流企业都是从交通运输企业发展演变而来的.

加快建设高效交通网络．提高城际连接带整体基础设施水平,进一步做优交通运输业的发展空间.优化财政支出结构,集中资金投向关系城际连接带新城镇民生的公益性基础设施,为展拓交通运输业发展空间创造有利条件.如应增加城际连接带的道路、水利、电力及公共工程设施建设等方面的投资.同时,加大固定资产投资作为保增长的重要手段,交通基础设施建设获得了难得的发展机遇,必将有力推动城际通道建设,优化路网结构,进一步提高县域路网服务水平,提升服务“县域经济”发展的能力.

营造发展环境,积极推进交通运输业市场化改革.良好的发展环境,是交通运输业健康发展的前提和基础.要进一步加快市场化建设,构建完善规范的现代交通运输服务市场体系.加快行业改革,突破体制障碍；降低市场准入标准,引入竞争机制,允许更多外资、民营企业参与交通运输业的发展；在市场性整合中扩大企业规模,扶持龙头骨干企业的发展,做大做强一批具有核心竞争力的企业集团.

以建设现代物流园区为契机,优化制造业物流运作模式,推动物流业与制造业融合互动.目前,沈阳市物流园区共有8个.由于集聚区规划的进度和原有基础不同,目前,8个园区中铁西钢材物流和汽车贸易集聚区、沈海综合物流园区和浑南综合物流园区经营发展较好,其他5个园区仍处在起步阶段.而苏桃路物流集聚带、近海物流园区等5个园区,凭借毗邻桃仙国际机场,近海港（营口港、锦州港、大连港）的区位和交通优势,以及丰富的土地资源,蕴含着巨大的发展空间,必将成为全市现代服务业发展的又一新的增长极.因此,物流企业要以现代物流园区建设为契机,积极介入制造业供应链整合,促进产业链的延伸和产业集群的培育,促进生产制造企业内部物流社会化,进而推动结构调整和增长方式转变.

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