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铁路客运论文摘要怎么写 铁路客运论文摘要范文参考有关写作资料

主题:铁路客运 下载地址:论文doc下载 原创作者:原创作者未知 评分:9.0分 更新时间: 2024-01-17

铁路客运论文范文

论文

目录

  1. 第一篇论文摘要:基于铁路客运网络的省际可达性及经济联系格局
  2. 第二篇摘要范文:基于O-D网络的全国中心城市铁路客运联系及其分布规律
  3. 第三篇铁路客运论文摘要:中国中心城市铁路客运的空间联系及其结构图谱
  4. 第四篇铁路客运论文摘要模板:铁路客运与城市交通运营组织衔接研究
  5. 第五篇铁路客运论文摘要怎么写:铁路大型客运站管理系统及关键技术研究
  6. 第六篇摘要范文:中国铁路客运网络可达性空间格局
  7. 第七篇铁路客运论文摘要范文:高速铁路对城市网络结构的影响研究——基于铁路客运班列分析
  8. 第八篇铁路客运论文摘要格式:铁路客运站股道运用优化方法与应用研究
  9. 第九篇铁路客运论文摘要:高速铁路客运产品设计中的客流分配理论与方法研究
  10. 第十篇摘要范文:铁路客运枢纽站与城市交通的衔接与协调研究

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第一篇论文摘要:基于铁路客运网络的省际可达性及经济联系格局

基于铁路客运交通网络把各省会城市抽象为铁路网络中的节点,以2003和2008年省会城市间铁路客运网络的最短旅行时间为度量指标,对我国铁路客运网络的空间可达性及空间格局进行分析,测算各省区间的省际经济联系强度,进而探讨省际间经济联系的空间指向.研究表明:(1)经过第五、六次铁路客运提速,省际可达性获得了显著提升,尤其西部地区提升幅度更大,省际可达性表现出自东部沿海向西北内陆逐渐降低的圈层式空间格局,高于全国平均水平的地区范围在扩展,干线指向性越来越强,(2)各省区对外经济联系总量地域差异突出,东部地带省区的经济联系总量远高于中西部地带省区,(3)地区间经济联系依托京沪、京广以及京哈等主要铁路干线形成了省际联系的主导轴线,并且随着地区经济的发展和铁路网络的大幅度提速,地区经济联系的空间网络格局逐步形成.

第二篇摘要范文:基于O-D网络的全国中心城市铁路客运联系及其分布规律

依据全国286个地级中心城市间完整的交互式",城市—车次—城市",铁路客运数据,采用基于O-D网络的GIS空间分析方法,从全国中心城市铁路联系的空间集聚、任意两中心城市之间的铁路联系、细分车次类型的空间分布规律等多角度解析全国中心城市铁路客运联系的空间格局,精确而清晰地刻画中心城市之间铁路客运联系的空间集聚、网络结构与分布特征.研究表明,全国铁路客运联系分布格局呈现向东倾斜的",开",字型结构,即由京沪—沪深线、京广—京哈线",两纵",与陇海—兰新线、沪昆线",两横",相互交汇而成全国铁路客运的骨架.全国铁路客运联系有三个核心集聚区,即京津冀、长三角及珠三角,北京、上海、广州、武汉、西安、成都共同构成全国性铁路客运联系中心.当空间联系距离大于200km后,铁路客运联系呈现出较规则的三次曲线型距离衰减规律.全国中心城市之间的铁路客运联系近1/2是在空间联系距离500km的范围内实现的,动车组和高铁联系则有2/3比例在此空间距离内完成.随着空间联系距离的逐渐增加,全国铁路客运联系依次表现为城市群或经济区内、省域内、相邻省区、区域乃至大区域间等不同空间尺度的联系.研究显示,长三角与珠三角之间、珠三角与海西经济区之间直接的铁路客运联系相对其优越的地理区位来说较弱,是交通运输布局方面的一个缺失.

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第三篇铁路客运论文摘要:中国中心城市铁路客运的空间联系及其结构图谱

基于全国286个地级城市交互式的",城市—车次—城市",铁路客运联系数据,运用基于O-D网络的GIS空间分析方法,从普快、快速、特快、动车和高铁等细分车次类型的角度全面解构全国铁路客运联系的空间格局与结构特征.研究认为,全国中心城市铁路空间联系分布格局体呈现向东倾斜的",开",字型结构,即由京沪—沪深线(沿海轴)、京广—京哈线两纵轴与陇海—兰新线、沪昆线两横轴相互交汇形成全国铁路客运的骨架.全国铁路客运联系服从类似城市体系的位序—规模分布特征,属于自然状态下集中型的空间最优分布.中国铁路客运联系总体上依托大的交通轴线以近域核心城市间的联系为主,动车组及高铁联系则集中表现为东部三大经济区间的联系.

第四篇铁路客运论文摘要模板:铁路客运与城市交通运营组织衔接研究

大城市铁路客运站作为一个城市的交通形象门户,是各种运输方式衔接和联运的主要基地,同时它也是城市对外交通客运枢纽之一.因此,研究铁路客运与城市交通的运营组织衔接,对提高城市客运系统的整体效率和各类客运方式之间换乘效率、方便乘客出行、缓解我国城市交通拥堵等方面将具有重要而深远的意义.

论文分析了铁路客运与城市交通的功能定位及发展趋势,在此基础上先从铁路站点位置变化、城市交通构成变化和铁路客运与城市交通的相互促进这三个方面来研究了两者的关系演变,然后又从铁路车站站点变化引起的衔接变化、衔接规划的原则和未来一体化整合这三个方面来研究了两者的衔接关系.分析了影响铁路车站客流需求的因素及发展趋势,在历史数据分析的基础上,建立了大城市铁路车站客运需求量和换乘交换量预测数学模型,并用实例验证了预测数学模型的可行性.

在铁路车站始发客流时间分布特征分析和到发时刻分析的基础上,对铁路客流与城市交通客流的时间分布叠合性进行了分析研究,并探讨了在交通需求高峰时段缓解交通压力的方法.然后提出铁路车站运营组织可优化的内容包括列车编组、各种流线组织、引导标识系统及旅*务信息系统四个方面,并研究了每个方面的具体优化方法和内容.

本文从运营组织的角度出发,先研究了大城市铁路客运与城市交通换乘衔接的总体目标、换乘种类及交通流分析、换乘流线组织的方法及原则.然后从微观角度研究铁路客运与城市内部各种交通方式间(城市轨道交通、地面公交、社会车辆、自行车和步行)的换乘衔接,详细研究的内容包括:换乘衔接的方式、换乘客流及车辆流线的组织方法、运能的匹配及换乘时间的衔接、换乘服务信息和诱导标志的需求分类及设置方法等方面.

论文最后研究分析了运营组织衔接的评价方法,首先建立铁路客运与城市交通换乘衔接效率的评价指标体系及介绍指标的规范化处理方法,然后在兼顾“功能性”评价与“均衡性”评价的基础上,运用综合评价模型将多个评价指标值“合成”为一个整体性的综合评价值,来判断铁路客运与城市交通换乘衔接的效率.

第五篇铁路客运论文摘要怎么写:铁路大型客运站管理系统及关键技术研究

铁路客运站作为铁路旅客运输组织的重要组成部分,是铁路直接服务于社会和旅客的

窗口,加强铁路客运车站内部系统信息化集成化和自动化管理是提高铁路运输服务质量,提高运输组织和管理的效率和水平,提升铁路部门市场竞争力巩固市场地位的关键虽然在铁路信息化过程中建设的铁路运输调度指挥系统客票系统等为铁路客运站信息服务提供了基础,且部分铁路局车站根据本单位的工作实际,开发了不同层次的业务管理系统如旅*务管理系统设备管理系统电源及环境监控系统等但是各信息系统业务功能单一相对独立信息共享度和系统可扩展性低,不能适应新技术新设备和业务流程的变化和调整,难以形成统一的指挥调度平台

本文以充分利用车站既有的系统资源为前提,从铁路客运车站生产指挥管理和旅*务的实际需要出发,研究铁路客运站管理系统的系统设计方案及关键技术论文前半部分重点研究如何满足车站业务灵活变化的需求,实现车站现有系统的异构集成;以及如何有效的解决异构系统信息集成及实时同步问题;论文后半部分主要研究无线通信技术图像识别无线传感器网络等技术在铁路客运站管理系统中的应用,重点研究如何解决铁路客运站作业的闭环管理实名制验证检票作业的智能控制和自动识别铁路客运车站运营环境的监控问题,以及如何有效实现铁路客运站服务质量科学评价问题

(1)在研究铁路大型客运站特点基础上,分析了大型铁路客运站管理系统集中管控信息共享实时性和可靠性等总体需求,研究了系统的业务需求及功能范围,并对计划管理作业管理人员管理车站运营环境监控等主要业务功能进行了业务流程分析

(2)提出了铁路客运站管理系统的总体设计方案研究了系统的网络架构及内外部接口方案,设计了系统八大功能模块,基于系统的企业服务总线结构,提出了基于SOA和工作流的系统层次架构模型及系统安全方案,有效实现了车站现有异构系统的集成,规范定义了系统标准接口服务,满足了车站业务灵活变化的需求

(3)对系统的集成数据进行分析,提出了基于数据总线的数据集成框架在事件驱动数据集成框架指导下,研究了消息集成模式和XML数据与数据库数据转换的映射模型,设计了服务包装器和适配器,解决了异构系统数据集成及数据实时同步问题,降低了集成的耦合度

(4)基于作业管理功能需求,设计了基于移动终端的作业管理系统总体架构及网络结构,研究了无线定位技术,采用基于RSS移动终端定位方法实现了客运组织人员到岗监控,建立了作业管理系统实现流程和功能服务模型,完成了铁路客运车站的作业状态和人员管理的闭环管理

(5)通过分析铁路实名制检票验证的现状,研究了铁路实名制检票人证票三位一体的验证检票作业模式,提出了一种基于面部不变特征的铁路客运站人脸身份识别算法,构建了检票作业的功能服务模型,通过工作流引擎或配置元数据方式进行服务组合,协作完成铁路实名制检票业务,完成了自动高效的旅客身份认证,在图像质量较低光照情况不可控的情况达到较高的准确率

(6)通过研究无线传感器网络技术在车站运营环境监测系统中的应用,设计了新一代车站运营环境监测系统,提出了基于WSN的车站运营环境监测系统设计方案,构建了系统组网方案,完成了系统硬件设计,建立了系统业务实现流程及功能服务模型,解决了车站运营环境监测中测量参数多和布线难的问题,增加了监测系统的灵活性和可维护性,为车站的安全运营提供了可靠的科学理论依据

(7)通过分析当前铁路客运站服务质量评价研究现状,结合高速铁路客运站服务的特征及服务质量影响因素,构建了二级评价指标体系,提出了一种基于粗糙集和模糊评价的服务质量综合评价模型方法,研究了服务质量评价的业务实现流程,构建了系统的功能服务模型,实现了系统的功能,解决了服务质量评价中的主观性问题,完成了服务质量的科学综合评价,从而为管理人员提供科学的决策理论依据


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第六篇摘要范文:中国铁路客运网络可达性空间格局

基于铁路客运的基本特点,文章采用空间距离、时间距离、连接性、可选择性等多项指标对我国铁路客运网络可达性空间格局进行了分析.各项指标侧重点不同导致其反映的空间格局的明显差异.空间、时间距离指标均呈现以郑州为核心的中心-*格局,但前者由中心向*呈环状各向同性衰减,后者表现为各向异性,沿若干铁路干线衰减速度较慢,连接性指标中东部地区优于西部,中心地区优于边缘,而可选择性指标东西分异显著,京广线以东(含京广沿线)地区明显优于西部地区.从空间均衡角度,主要体现铁路客运基本服务的空间距离、时间距离、连接性三指标相对较好,但偏重于高级服务的可选择性空间分布相对不均衡.主要铁路枢纽中,北京、上海、郑州、武汉等全国性铁路枢纽可达性明显优于广州、成都、兰州和沈阳等区域性枢纽.

第七篇铁路客运论文摘要范文:高速铁路对城市网络结构的影响研究——基于铁路客运班列分析

城市网络是近年来城市与区域研究的一个新方向.基于2003-2013年间8个横截面的中国铁路客运班列数据,采用加权度中心性和社区结构模型,探讨高速铁路建设对城市等级和集聚性空间格局及演化的影响.研究表明:1基于铁路客运组织的城市等级结构呈现出位序—规模分布的特征和集聚性,且三大地带和各社区内城市也呈现出明显的位序—规模分布,随着高速铁路网络的扩展,加权度中心性的集聚性更明显,并逐步呈现出较为明显的层级结构和社区结构.2城市等级结构呈现出明显的东中西地带性、廊道效应和经济、人口的耦合性,即基于铁路客运班列的城市等级结构与基于属性数据(人口/GDP)的结果表现出较大的相似性,但也存在一定的差异.城市社区结构与中国高速铁路网络、城市群的空间分布格局基本一致.随着高速铁路的建设,东中西三大地带间城市等级的差异呈扩大态势,但各社区间城市等级的差异呈缩小态势,部分社区核心城市已形成.

第八篇铁路客运论文摘要格式:铁路客运站股道运用优化方法与应用研究

铁路客运站是旅客运输的基本生产单位,也是铁路运输部门*客运业务的关键服务窗口.随着我国客运专线的大力建设与发展、快速铁路网的逐步形成和分散自律调度集中系统的推广应用,亟需综合考虑客运站股道运用技术作业过程及其影响因素,对客运站股道运用和车底作业计划自动编制、实时调整和系统研发等方面的问题展开全面系统的研究.论文的选题有利于构建完善的铁路客运站股道运用优化理论体系,具有重要的理论和应用价值.鉴于此,论文积极探索铁路客运站股道运用本质特征、现代排序特征及其适用规则,按纵向逐步深入的思路,从以下几方面对客运站股道运用优化方法与应用问题进行系统研究和深入探索.

(1)系统分析铁路客运站股道运用技术作业过程及其影响因素,将复杂多变的客运站股道运用优化问题抽象成一类新型复合排序问题,并证明了该问题是一个NP-Hard问题,探索客运站股道运用的本质特征及其关键科学问题.

(2)深入分析铁路客运站能力运用、进路编排、股道运用和车底取送作业计划的自动编制排序问题,构建客运站股道运用、客技站车底作业系列排序模型与算法,并分析不同情形下客运站股道运用优化问题的计算复杂度,提出客运站股道运用和车底取送作业计划自动编制的优化策略和方法.

(3)提出铁路客运站股道运用耦合窗时问题和车底作业耦合窗时排序问题,构造股道运用、车底取送耦合窗时排序模型,设计各种情形下制订和调整客运站股道运用计划的最佳适用规则,有效解决铁路客运站行调车作业干扰问题和股道运用耦合窗时问题.

(4)设计铁路客运站股道运用实时调整基本原则,构建股道运用实时调整可控排序模型和耦合窗时排序模型,提出基于耦合的股道运用实时调整优化方法,切实解决有无车底取送作业的客运站股道运用实时调整优化问题.

(5)提出铁路客运站股道运用决策支持的设计原则与目标,全面分析系统功能、性能需求及数据组织结构,设计基于分散自律控制原则的系统模型、功能与体系结构,提出系统研发的系列关键技术和实现方法,开发出铁路客运站股道运用决策支持系统.

第九篇铁路客运论文摘要:高速铁路客运产品设计中的客流分配理论与方法研究

客流分配理论是铁路客运产品设计的核心技术.在高速铁路大规模建设条件下,客运产品规划质量直接影响着新建铁路网的运营效益.在客运产品设计的不同阶段,即“宏观战略层”的客运产品结构优化,“中观策略层”的旅客列车开行方案优化,“微观操作层”的旅客列车运行图优化都与客流量有直接的关系,所以,在每个规划阶段建立合适的客流分配模型以及设计快速有效的客流分配算法对指导高速铁路客运产品优化设计有重要意义.

由于高速线客流与既有线客流的选择行为和特点不同,呈现出“时间需求敏感性、客流层次多样性、出行距离不均衡性、日客流高低峰明显性”等新特点,决定了高速线客运产品设计与既有线不同,是全新的系统工程.另外,在网络化的全新高速铁路客运产品规划中,客流分配方法需要适应网络优化的需求.除此之外,铁路客流分配又不同于道路交通流分配,需要针对铁路客流分配特点,进行客流分配理论与方法的研究.本论文以高速铁路运营网络为背景,从高速铁路客流特点出发,研究适合高速铁路客运产品设计中的客流分配理论与方法,研究工作主要有以下几个方面:

(1)旅客出行选择特性及客流分配问题研究.首先,根据铁路旅客出行选择特性,对高速铁路客运产品的不同层次内容进行分析,指出客运产品规划的主要问题.然后,重点对不同层次客流分配的影响因素进行研究,提出基于客流分配方法的高速铁路客运产品一体化规划流程.最后,根据博弈理论,建立多层次规划模型描述客运产品规划的企业效益与旅客效益间的Stackelberg博弈关系,其中,多层次规划模型的下层模型均为不同层次客运产品规划下的客流分配模型.

(2)高速铁路物理路网客流分配方法研究.合理路径集合生成是客流分配的基础,直接关系到客流分配算法的效率.本论文提出客流起讫点间的备选路径集合和合理路径集合的生成方法,采用混合遗传学算法进行物理节点间的K短路生成,即备选路径集合,在备选路径集合的基础上,根据多约束条件生成合理路径集合.在此研究基础上,研究铁路物理路网客流分配方法,建立基于合理出行路径集合的客流分配模型,并设计遗传算法对模型进行求解.最后,以京沪高速铁路相关物理路网为例进行客流分配,验证模型和算法的有效性.

(3)基于复杂列车服务网络的客流分配方法研究.首先对旅客列车开行方案形成的复杂列车服务网络属性及其构造方法进行研究,在分析多层次客流选择行为基础上,确定列车服务网络弧段阻抗.建立体现差异性服务水平需求的复杂列车服务网络客流分配模型,该模型以旅客出行效益最大化为目标,通过分别限制不同出行距离、不同层次旅客的换乘次数及换乘时间,设置旅客出行路径的多约束条件.设计由改进的蚁群算法和Frank-Wolfe算法构成的混合算法进行求解,为更加符合旅客的选择行为,按OD客流量、出行距离、优先级等规则进行流量加载.最后,以京沪高速铁路相关旅客列车开行方案为例进行客流分配,验证模型和算法的有效性.

(4)基于复杂列车时空服务网络的客流分配方法研究.首先对“微观操作层”客运产品设计的列车时空服务网络时空特性和构建方法进行了研究.在分析高速铁路旅客出行的时空特性及选择行为基础上,研究时空服务网络下的时空服务弧段阻抗.然后建立带有服务时间窗约束以及旅客差异性服务需求约束下的复杂列车时空服务网络客流分配模型,该模型考虑旅客出行路径的时间窗约束、差异性服务需求约束、换乘等多种约束条件.提出由时间窗搜索算法和改进的Dijkstra算法构成的组合算法求解旅客在列车时空服务网络中的合理路径集合,并设计基于时空服务网络合理出行路径集合的客流分配子算法.最后,以京沪高速铁路相关网络下的旅客列车运行图为初始化时空服务网络,进行客流分配,验证模型和算法的有效性.

第十篇摘要范文:铁路客运枢纽站与城市交通的衔接与协调研究

铁路客运枢纽站作为一个城市的对外窗口,体现着一个城市的形象,对城市的发展也起着很重要的作用.铁路客运枢纽站换乘旅客比较多,同时也汇集了各种城市交通,如何合理有效的组织城市交通与铁路的衔接协调,提高旅客的换乘效率,对改善旅客出行、缓解我国的城市交通拥堵、提高城市形象具有重要的意义.

铁路客运枢纽站是一个城市的对外交通枢纽,因此论文首先对交通枢纽的概念、发展趋势、枢纽衔接的必要性、枢纽协调的基本条件等进行了总结,接着对铁路客运枢纽站进行了分类,以及枢纽站的功能进行了定位.

铁路客运站的流线组织是研究枢纽站衔接协调的基础,论文分析了铁路客运枢纽站地区的流线组织,即铁路与城市轨道交通、常规公交、出租车、社会车辆等各种城市交通间换乘旅客的流线组织.然后对车站的旅客换乘信息服务系统进行了简单探讨.

论文利用交通行为理论对客运枢纽站的旅客交通选择行为进行了分析研究,分析研究了旅客交通方式选择影响因素,并建立了初步的交通选择行为模型.

在前面研究的基础上,论文对铁路与城市交通的运能协调匹配、运营时间的衔接、布局的衔接、以及管理体制保障等四方面进行了研究.最后结合实际,以成都客运站为例进行了分析验证,探讨了成都站的换乘组织,提出了一些建议.

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