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汽车自动变速器论文摘要怎么写 汽车自动变速器论文摘要范文参考有关写作资料

主题:汽车自动变速器 下载地址:论文doc下载 原创作者:原创作者未知 评分:9.0分 更新时间: 2023-12-25

汽车自动变速器论文范文

论文

目录

  1. 第一篇论文摘要:汽车自动变速器发展综述
  2. 第二篇摘要范文:基于两档双离合器自动变速器的纯电动汽车驱动与换档控制技术研究
  3. 第三篇汽车自动变速器论文摘要:两档双离合器自动变速器的纯电动汽车传动系统协调控制技术研究
  4. 第四篇汽车自动变速器论文摘要模板:电动汽车两档自动变速器设计与仿真分析
  5. 第五篇汽车自动变速器论文摘要怎么写:基于虚拟仪器技术的汽车自动变速器故障诊断平台开发
  6. 第六篇摘要范文:汽车自动变速器建模和换档规律的研究
  7. 第七篇汽车自动变速器论文摘要范文:汽车自动变速器技术及其发展
  8. 第八篇汽车自动变速器论文摘要格式:电动汽车用齿轮离合式自动变速器设计
  9. 第九篇汽车自动变速器论文摘要:汽车自动变速器综合性能检测台架试验项目的国内外现状与研究
  10. 第十篇摘要范文:汽车自动变速器的现状和发展前景

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第一篇论文摘要:汽车自动变速器发展综述

对目前国际上5种自动变速器进行了全面系统地介绍.阐述了各种自动变速器的传动机理,给出其发展历史及国内外研究现状.从数字仿真技术、起步控制、换挡规律制定、换挡品质优化、执行机构设计以及制造工艺等角度提出了自动变速器的共性关键技术.总结了各种自动变速器的主要生产厂商以及在国内汽车市场应用情况.最后对比了其优缺点,并提出发展趋势.

第二篇摘要范文:基于两档双离合器自动变速器的纯电动汽车驱动与换档控制技术研究

纯电动汽车因其具有污染小、噪声低、节约能源、结构和维护简单等优点受到人们的广泛关注,其研发已成为汽车行业的热点.双离合器自动变速器(Dual ClutchTransmission,DCT)既保持了传统手动变速器结构简单、机械传动效率高等优点,又能实现无动力中断换档,提高车辆动力性和经济性,是一种新型自动变速器.因此,DCT已成为现今国际变速器领域研究开发的热点.

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基于以上背景,本文将两档双离合器自动变速器应用到纯电动汽车上,对基于两档双离合器自动变速器的纯电动汽车驱动与换档控制技术进行了深入研究,主要研究内容如下:

(1)在对所研究的两档DCT纯电动汽车整车控制系统分析的基础上,应用模糊控制算法,以加速踏板开度、加速踏板开度变化率和驱动电机转速为算法输入参数,对纯电动汽车驱动转矩模糊控制策略及两档DCT纯电动汽车的动力性行驶模式和经济性行驶模式进行了较深入研究.应用Matlab/Simulink软件建立了包含驾驶员模型、驱动转矩模糊控制模型、两档DCT控制模型、驱动电机模型、两档DCT模型、动力电池模型、车辆动力学模型等的整车仿真模型,并对两档DCT纯电动汽车进行了ECE、ECE_EUDC循环工况仿真,通过仿真将驱动转矩模糊控制策略下的动力性行驶模式和经济性行驶模式与加速踏板信号线性解析的常规行驶模式进行了对比分析.结果表明两档DCT纯电动汽车按照驱动转矩模糊控制策略的行驶模式在动力性与经济性上优于常规行驶模式.

(2)在对内燃机汽车坡道起步辅助系统分析的基础上,制定了基于两档DCT的纯电动汽车坡道起步控制策略及坡道起步控制流程;计算出坡道起步过程中不同阶段驱动电机的目标转矩,并推导出制动踏板位移与制动器制动力的关系.应用Matlab/Simulink/stateflow软件建立了纯电动汽车坡道起步控制模块模型,并进行坡道起步仿真,结果表明本文制定的坡道起步控制策略可以完成车辆坡道起步辅助功能.

(3)对DCT换档过程中离合器的目标转矩确定方法进行了研究,在对双离合器自动变速器不同工况换档过程进行分析的基础上,制定了换档过程中不同阶段的换档策略,建立了各阶段换档动力学模型.根据换档品质评价指标,以冲击度和滑摩功确定了两个目标函数,建立了换档过程优化算法的约束条件,利用Pareto多目标遗传算法对换档过程中离合器目标转矩的轨迹进行优化,得到了换档过程中多组不同的离合器目标转矩变化轨迹,结合Matlab/Simulink模型对不同的离合器目标转矩变化轨迹的换档过程进行了仿真分析,结果表明,利用Pareto多目标遗传算法对换档过程中离合器目标转矩的轨迹进行优化所得到的换档过程中多组不同的离合器目标转矩变化轨迹都能够获得较好的换档品质,为实车换档过程中离合器目标转矩的确定提供多种可选择方案.

(4)对基于两档DCT的纯电动汽车换档过程的干式离合器位移控制方法进行了研究.建立了干式离合器转矩传递模型,并对杠杆弹簧的负荷特性和比例流量阀特性进行了分析.鉴于传统的控制方法在非线性控制中存在的问题,将广义回归神经网络应用到离合器位移控制中,制定了基于GRNN的离合器位移智能控制方法,并建立了仿真模型,结果表明采用离合器位移GRNN智能控制方法进行离合器位移控制,位移跟随精度高,控制误差小,能够满足干式双离合器位移控制精度要求.

(5)设计了基于两档DCT的纯电动汽车的控制系统,并进行了整车试验,通过试验验证了本文提出的控制策略的有效性.

本文通过理论分析与试验研究相结合的方法,对基于两档双离合器自动变速器的纯电动汽车驱动与换档控制技术进行了较深入研究,仿真与试验结果表明在提高整车动力性与经济性、坡道起步性能、换档品质方面获得了较好的效果,本文对纯电动汽车驱动与换档控制技术的研究具有一定的参考价值.

第三篇汽车自动变速器论文摘要:两档双离合器自动变速器的纯电动汽车传动系统协调控制技术研究

纯电动汽车以行驶噪声低、零排放、所依靠的电能来源广泛等优点,被视为新一代汽车发展的必然趋势,受到人们的广泛关注,成为当前研究的热点技术之一.

双离合器自动变速器(Dual Clutch Transmission)通过装在两个轴上的离合器相互切换,实现无动力中断换档,同时具有传动效率高的优点,能够提高车辆行驶经济性以及动力性,是一种目前业内较为看好、应用前景广阔的新型变速器.

结合以上技术背景,本文将两档双离合器自动变速器搭载至纯电动汽车,以传动系统协调控制技术为核心,就如何建立纯电动汽车传动控制系统、制定传动系统协调控制的两档DCT换档规律、优化传动系统换档过程协调控制策略,进行深入研究,以期提高纯电动汽车的行驶经济性和换档品质.本研究对于新能源汽车技术的发展具有积极的意义.

本研究的主要内容及其成果如下:

(1)结合国家标准与本研究电动汽车的设计目标,对纯电动汽车动力传动系统的动力电池、驱动电机和变速器的参数进行综合匹配设计,建立了研究平台.通过对动力电池容量、驱动电机功率和变速器速比等关键参数进行多方面的比较和分析,确定两档双离合器变速器电动汽车动力传动系统的各项参数;并建立了包含车辆动力学模型、变速器档位决策模块、动力电池模型、驾驶员模型等的整车仿真模型,进行ECE、ECE_EUDC循环工况和等速工况仿真测试,结果表明按照本研究方案装备的车辆在对目标车速的跟随性、加速性和续驶里程方面均可满足国家标准和设计目标要求;通过实车试验,验证车辆的行驶经济性、爬坡性和加速性均可满足国家标准和设计目标要求.

(2)对于装备双离合器变速器的纯电动汽车,控制传动系统中的双离合器变速器与驱动电机,使之能够对主控制逻辑发出的协调控制指令做出准确、快速的响应是纯电动汽车传动系统协调控制技术的重要内容.在对DCT控制系统研究中,通过构建干式双离合器转矩传递的数学模型,建立离合器转矩传递与离合器分离轴承位移之间的关系;使用神经网络预测控制(NNPC)方法,结合比例流量阀模型,对离合器液压换档机构的分离轴承位移进行预测控制,使分离轴承位移能够跟随目标位移,进而实现离合器传递转矩对传动系统主控逻辑制定的目标转矩的跟随.在电机控制系统中,设计电机CAN通信控制器,使电机能够响应传动系统的主控制逻辑指令.通过上述研究,为电动汽车传动系统协调控制搭建了基础平台.

(3)换档规律是纯电动汽车传动控制系统主控逻辑的核心内容之一.它决定着换档操作的路线,对于传动系统协调控制的换档规律而言,它同时制定了当前加速踏板下的电机输出转矩.本文在传统汽车换档规律基础上提出电动汽车的三种基本换档规律的制定方法,即动力性换档规律、经济性换档规律,以及利用动力性系数来判断驾驶员意图倾向的综合性换档规律.针对综合性换档规律不能完全兼顾动力性与经济性的问题,本文尝试引入传动系统协调控制的DCT换档规律.在该换档规律下,加速踏板开度信号不再直接控制电机动力输出,而是解析为车辆的需求驱动转矩,将需求驱动转矩作为换档规律的输入,在满足当前驱动转矩的前提下,通过电机输出转矩与变速器档位的组合使电机具有最佳工作效率,提高车辆行驶经济性.通过对综合性换档规律与传动系统协调控制的DCT换档规律进行ECE循环工况仿真对比分析,发现后者比前者的电机驱动效率提高8.4%,表明车辆行驶经济性得到改善.

(4)能够平稳、快速的进行档位变换是纯电动汽车传动系统协调控制需要解决的另一个关键问题.对于装备双离合器变速器的电动汽车而言,换档过程需要解决两个主要问题:一是如何控制两离合器和电机的输出转矩跟随目标转矩,研究内容(2)中已经对该问题进行了研究;二是如何规划切换过程中两离合器传递的目标转矩和电机输出的目标转矩,使变速器与电机间相互协调配合,达到较好的换档品质.因此,本文进一步对基于DCT的纯电动汽车传动系统换档过程协调控制策略进行研究.在分析传统换档品质评价指标基础上,建立以冲击度和滑摩功的加权和形式、以电机和两离合器的动力学参数作为输入变量的综合性换档品质评价指标,并结合对升、降档过程的动力学分析,建立各换档工况下两离合器及电机动力参数变量间关系的动力学模型.在此基础上,提出基于粒子群优化算法的传动系统换档过程协调控制策略,改善装备两档DCT的纯电动汽车换档品质.

(5)为了验证两档DCT的纯电动汽车传动系统换档过程协调控制策略,本文进行正转矩升、降档实车试验,并将试验结果与传统换档策略进行比较分析.试验结果表明,本文提出的传动系统协调控制换档策略下的换档冲击小,舒适性较好,换档时间较短,滑摩功亦处于可以接受的范围,换档品质得到改善.

本文在以下几方面具有创新性:

(a)针对双离合器自动变速器控制,提出了基于神经网络预测控制(NNPC)的分离轴承位移控制方法.试验表明,使用该控制方法,离合器的分离轴承能较好的实现对目标位移的跟随.

(b)提出并制定了基于纯电动汽车传动系统协调控制的两档DCT换档规律,使车辆在获得动力性同时,改善车辆行驶经济性.仿真结果表明,该换档规律比普通综合性换档规律的电机驱动效率提高8.4%.

(c)针对搭载DCT的纯电动汽车,提出了基于粒子群优化算法的传动系统换档过程协调控制策略,为换档过程控制中驱动电机和离合器目标转矩的确定提供了一种新的计算方法.试验结果表明该控制策略能够改善车辆换档品质.

(d)在对传动系统换档过程协调控制策略的优化过程中,使用傅里叶基向量分解方法将对驱动电机输出转矩和两离合器输出转矩三者的时间轨线优化问题转换为参数优化问题,使粒子群优化算法适用于换档过程协调控制策略的优化.

第四篇汽车自动变速器论文摘要模板:电动汽车两档自动变速器设计与仿真分析

随着国际上对能源紧缺问题和环境污染问题的重视程度越来越高,电动汽车作为无污染的便捷交通工具得到了前所未有的发展.国内外各大汽车生产商投入了大量的资金用于电动汽车的开发和相关研究.变速器作为电动汽车动力传动系统中的核心组成部分之一,在影响整车经济性和动力性的同时,也影响着驾乘人员的驾驶和乘坐体验.因此,对电动汽车变速器的研究具有很重要的现实意义.本文针对江淮汽车公司生产的一款电动汽车,进行了两档自动变速器的相关研究.根据电动汽车行驶性能要求,对汽车传动系统参数进行了匹配,得出变速器两个档位所需满足的传动比.结合行星齿轮机构的传动特性进行了两档自动变速器总体结构设计,行星齿轮机构和离合器参数设计,并利用CATIA建立了变速器三维模型,验证设计的合理性.在研究了湿式多片离合器结构和传递转矩特点的基础上,建立了湿式多片离合器模型.通过分析变速器起步和一档升二档的动态过程,建立了变速器档位切换的数学模型.利用Simulink建立了汽车原地起步以及一档升二档两种情况下的仿真模型.分析了两个换挡过程中的重要指标,即滑摩功和冲击度.结合二次型最优控制理论,以离合器压力为控制量,以滑摩功和冲击度为控制指标,通过合理的选取权重系数和设定两离合器的压力控制比例系数,得出了汽车原地起步及一档升二档过程中两个湿式多片离合器的压力控制曲线.借助建立的仿真模型得出了原地起步和一档升二档两种情况下的滑摩功和冲击度曲线.仿真结果显示汽车原地起步和一档升二档过程下的滑摩功和冲击度值均在理想范围内.得出结论为:利用二次型最优控制理论,以滑摩功和冲击度为控制指标得出的离合器控制压力,对变速器的控制满足换挡品质的要求,可以应用于本文设计的电动汽车两档自动变速器.

第五篇汽车自动变速器论文摘要怎么写:基于虚拟仪器技术的汽车自动变速器故障诊断平台开发

自动变速器具有操作方便、运转平稳的特点,在一定程度上提升了车辆的操控性能以及乘坐舒适性,成为现代车辆传动系统中至关重要的组成部分.然而,由于自动变速器本身结构复杂、制造精度高、拆装难度大,导致自动变速器各类故障的发生.自动变速器的各类故障不仅降低了其本身的使用性能,还有可能会影响车辆的动力性与行驶安全性,而目前的故障检测与诊断方法难以满足对自动变速器故障诊断高效率、智能化的要求.因此针对自动变速器研究更为有效的故障诊断方法,不仅有利于降低自动变速器的维修成本,更可以提升车辆的行驶安全性和操纵稳定性,延长自动变速器乃至整车的使用寿命,为个人和社会创造经济效益.

本文研究并开发一种基于虚拟仪器技术的汽车自动变速器故障诊断平台.虚拟仪器技术是一种利用软件来实现人机交互和大部分仪器测试功能的计算机仪器系统.凭借其诸多方面的优势近年来被广泛应用于医学、教育学等领域.汽车自动变速器诊断平台利用虚拟仪器软件LabVIEW进行编程以及相关的硬件设备进行试验平台的搭建,目的在于通过进行试验的方法实现对车辆自动变速器的性能参数测试与故障诊断.本文的研究内容主要包括以下几方面:

1.自动变速器内部元件失效分析与诊断方法研究

自动变速器集机械、电子和液压系统于一身,其本身结构复杂,不同元件不同的失效方式会导致自动变速器不同故障现象的产生;同样,对自动变速器不同类型故障的分析与判断也应采取有针对性的诊断方法.因此,本文将从机械系统、液压控制系统以及电子控制系统三方面对自动变速器内部关键元件进行失效分析,并研究相应的故障检测方法.

2.运用动力流理论对存在故障的换挡执行元件进行定位

自动变速器液压控制系统包含大量的换挡执行元件,仅依靠传统的自动变速器性能试验检测的方法无法对故障元件进行准确定位.针对这一不足,本文以辛普森式四挡自动变速器为例,利用动力流理论对存在故障的换挡执行元件的定位方法进行研究,并提出了利用动力流理论进行故障诊断的一般方法.

3.自动变速器故障诊断平台的搭建

诊断平台包括硬件和软件两部分.硬件方面,诊断平台选用PXI系统和CAN总线接口卡等硬件设备,实现对车辆自动变速器的实时数据进行采集以及模拟行驶路面的目的;软件方面,诊断平台利用LabVIEW2011构造诊断系统的软件平台,并通过系统中不同的模块实现对自动变速器的性能参数测试与故障诊断的目的.

4.利用自动变速器故障诊断平台进行故障诊断

本文选用装配有A341E型自动变速器的试验车辆进行实车试验并获取车辆在正常状态与故障状态下的试验数据,进而验证自动变速器故障诊断平台对车辆自动变速器性能参数测试与故障诊断的可行性和实用性.

第六篇摘要范文:汽车自动变速器建模和换档规律的研究

我国汽车工业正处于发展和提高时期,近年来,随着人民生活水平的提高,汽车开始进入家庭,由于受成本制约,目前我国自主生产的汽车基本都为手动变速,手动变速一方面会增加驾驶员的劳动强度,另一方面不利于行车安全.装载自动变速器的车辆不仅操作方便、换档平顺、安全舒适,而且能按最佳的换档时机进行自动换档,有助于提高汽车动力性和经济性,因而特别适合非职业驾驶.为满足非职业驾驶员对方便舒适的要求,国内各汽车厂商已把开发装备自动变速器的汽车确定为自己的发展方向.

在自动变速器的研究开发中,需对液力变矩器与自动变速器的性能,以及以发动机和自动变速器为主的动力传动系统的整体性能进行分析,以达到整个动力传动系统的优化设计和综合匹配控制.

本文在分析自动变速器结构和工作原理的基础上,论述了发动机和液力变矩器共同工作的输入特性和输出特性,探讨了发动机和液力变矩器共同工作点的几种求取方法,分析了液力变矩器与发动机之间的匹配问题,从液力变矩器工作元件的工作特性分析出发,得出其静态及动态数学模型,自动换档规律是车辆自动变速的核心,自动变速是按照控制参数的变化实现换档的,本文根据加速度特性及整车油耗特性,结合赛欧某自动变速器,设计了两参数动力性和经济性换档规律以及综合换档规律,最后在汽车的行驶动力学方程基础上,建立了自动变速系统的MATLAB/Simulink仿真模型,通过对汽车换档逻辑的研究,利用仿真软件MATLAB/Stateflow建立了最佳换档规律的换档过程仿真模型并对其进行了仿真模拟分析,验证了方案的有效性.仿真结果表明本文建立的仿真模型和设计的换档规律是合理的.


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第七篇汽车自动变速器论文摘要范文:汽车自动变速器技术及其发展

汽车自动变速器是汽车中最重要的部件之一,其技术开发代表了现代汽车变速器技术的发展潮流.回顾了自动变速器的发展历程,介绍了3种主要自动变速器的结构和性能,并对其技术在国内外的发展作了介绍,分析了自动变速器的发展趋势.

第八篇汽车自动变速器论文摘要格式:电动汽车用齿轮离合式自动变速器设计

世界环境的不断恶化以及石油的不断消耗殆尽为电动汽车的开发应用提供了一个良好的发展契机.这也为自动变速器的应用发展提供了一个更加广阔的空间.目前,汽车市场中有四种不同的自动变速器:电控机械式自动变速器(AMT)、连续可变传动比自动变速器(CVT)和电控液力机械自动变速器(AT)以及双离合器电控机械式自动变速器(DCT),其中它们都有各自的优缺点.笔者在权衡各种自动变速器的优缺点的基础之上,从创造性、探索性的角度尝试一种将离合与变速两者集合为一体的齿轮离合式自动变速器的设计与研究.

该齿轮离合式自动变速器将专门用于电动汽车.它的内部仍然沿用了传统齿轮式变速器的平行轴的结构形式,但是由于采用电动机驱动,电动机具有调速功能,因此与传统变速器相比不仅原动机不同,而且具有不同的同步原理,同时结构中设计了数对齿轮离合器,因此使得齿轮离合式自动变速器无论是在整体结构上,还是它的工作原理和控制策略都完全区别与传统变速器.

该齿轮离合式自动变速器在保持传动变速器平行轴结构的基础上将离合与换档这两套机构合二为一,结构更加简单,换档控制迅速.

由于该齿轮离合式自动变速器是一种创新性的设计尝试,具有与传统变速器不同的结构形式,因此在对其进行零部件结构设计时,无论是关键参数的选取、计算,还是强度校核,均没有现存的经验设计可以借鉴,因此本文在逐步阐述该项设计的工作原理、控制策略,拓展应用的同时,并以WG6120型公交客车为设计载体,以西门子公司的AC90型三相异步交流电机作为动力源,并根据具体设计要求,严格依照机械设计手册对齿轮离合式自动变速器的内部平行轴结构中主要的零部件参数进行了独立设计和计算,同时为了确定设计计算的可靠性,在三维设计软件UG中建立了该齿轮离合式自动变速器的三维实体模型,并利用仿真分析软件ANSYS对主要零部件三维实体模型进行了结构静力学分析,通过仿真分析,获取了大量宝贵的仿真数据,发现了部分零部件理论设计计算中的不妥之处,为齿轮离合式自动变速器的进一步设计开发提供了重要的理论依据和研究基础.

第九篇汽车自动变速器论文摘要:汽车自动变速器综合性能检测台架试验项目的国内外现状与研究

介绍目前国内有关汽车自动变速器台架检测试验项目的现状,并尝试以自行开发的汽车自动变速器性能检测台为基础,设计开发了6项台架试验项目,以期能替代就车试验,检测自动变速器的性能,为故障诊断提供参考.

第十篇摘要范文:汽车自动变速器的现状和发展前景

汽车自上个世纪末诞生以来,已走过了风风雨雨一百多年.从德国工程师卡尔本茨造出第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度,跑到现在,诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车.这一百年,汽车发展的速度是如此惊人!作为汽车关键总成之一,变速器技术也在不断地与时俱进.目前世界上使用最多的汽车自动变速器为MT手动式变速箱、AT液力自动变速器、AMT电子控制机械式自动变速器、CVT金属带式无级自动变速器四种型式.由于其具有许多优点,因此在汽车上应用越来越广泛.本文介绍了汽车变速器的基本类型及工作原理,分析了各自的特点,阐述了变速器国内外发展的现状和趋势,并提出了我国变速器产业发展的方向和建议.

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