《机场航站楼改造工程加固设计探究》
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摘 要 文章以机场航站楼改造工程加固设计为研究对象,首先简单地对工程概况进行了分析,然后又分析了加固改造设计存在的问题及原因,并结合问题原因,提出了一些针对性的加固改造设计措施,以供参考.
关键词 机场航站楼;改造工程;加固设计
前言
随着社会经济的发展,人们生活质量水平的不断提升,航空出行方式已经成为越来越多人的选择,相应机场航站楼的交通压力也越来越大,原本航站楼的交通承载能力已经难以满足实际交通运转需要,需要在原本的基础上,作进一步改造,为保证改造后航站楼的安全性,必然需要进行加固设计.通过对机场航站楼改造工程加固设计进行探讨分析,对于推动机场运行稳定顺利发展具有重要意义.
1工程概况分析
本次工程项目为南京禄口国际机场T1航站楼改造工程项目,航站楼主体为混凝土框架结构,设防烈度为7度,本次改造需要对梁柱轴部分进行装修改造,部分楼板需要进行开洞,加设一步电梯,在中厅四周,还需要配置悬挑钢结构楼面.由于本次加固改造工程涉及施工工艺比较多,包括粘钢加固、化学螺栓、化学植筋、裂缝修补、粘贴碳纤维加固等内容,并且改造加固区域点多面散,在不同楼层均有分布,不仅工期紧,而且施工任务也比较重,还需要进行交叉施工作业,因此如何满足上述施工要求,且在施工时实现设计意图,达到加固改造的效果,是本工程一大重点和难点[1].
2机场航站楼改造工程加固设计措施
2.1 存在的问题及原因分析
通过对现有机场航站楼检测结果来看,依然存在一些问题,主要表现为部分梁、柱、楼板配筋与规范要求不符,需要作进一步加固处理,主要原因如下,一是受新旧规范更替影响,导致梁柱出现配筋不足问题：
我国于2010年对1989年的进行了调整,相较于原本的抗震规范,最新的抗震规范对框架柱纵筋配筋率与配箍率有了更高的要求,在混凝土规范方面,当前我国也做出了相应更新与调整,比如针对一般受弯构件斜截面抗剪计算公式做出了相应调整,其中（1）式表示调整前的混凝土规范,（2）式表示的现有的规范,从中我们能够了解到,在最新混凝土规范中,将抗拉强度作为了混凝土强度设计指标的一项非常重要的参数,同时将箍筋系数从原本的1.5下调至1.0,根据现有的规范,箍筋用量要比原来有所增加,从而导致原本设计梁配筋难以满足实际要求.
（1）
（2）
二是在新装修加固设计改造过程中,原本结构荷载有所增加,结构传力发生了变化,导致梁板配筋受力不足.比如在新增电梯后,原本的楼板支座有所变化,导致楼板的传力途径发生改变,最终引发了配筋不足问题.针对上述问题,可采用以下加固措施：
2.2 加固设计措施
一是要修复原本破损、疏松的混凝土,先将缺陷部位清理干净,在充分洒水湿润后,再采用砂浆进行修补,要求所采用的砂浆应是高品质高黏结强度的砂浆,黏结强度一般在2.5Mpa之上,如果混凝土结构缺陷比较大,可以浇筑混凝土进行修复,混凝土应采用C30混凝土[2].
二是在原混凝土裂缝修补方面,应注意先将裂缝清理干净,然后采用环氧树脂浆灌注裂缝,最后再进行封缝,在安装灌胶嘴时,注意控制间距,严格按照灌胶顺序进行操作,保证将裂缝填满.
三是针对柱结构配筋率不足问题,在实际加固时,可以采用外粘型钢,针对配筋不足的部分,可以采用同等面积的钢板进行替代,通过进行纵向或横向的钢板进行设置,能够有效起到加固效果.期间需要注意的是,禁止采用粘贴碳纤维布的方式进行加固,否则将会严重影响加固效果.
四是在楼梯洞口,应采用混凝土板进行封闭,可以在原本基础之上,新增楼板尺寸,在进行楼板钢筋加固施工时,可以采用化学植筋法,将钢筋植入四周梁内部,由于本工程有着较大的楼板跨度,因此为确保新增板支座能够顺利地传递建立,在实际加固设计时,可以在板中,加设2道次梁,从而使得板支座的剪力得到有效的降低.同时还要对板筋遭受的剪力加以考虑,为减少剪力影响,可以增大板筋的直径.针对新旧混凝土浇筑界面,可以通过进行充分的凿毛、洒水等,确保混凝土连接面牢固紧固.在进行化学植筋施工时需要先进行钻孔,并将孔洞清理干净,要求无灰尘无水渍,植入的钢筋要求挺直,禁止采用锈蚀的钢筋,因此需要在这之前做好除锈工作,采用粘胶灌注器进行注胶,然后将植入的旋转慢慢插入孔道之中,确保胶水能够均匀的覆盖钢筋,在完成钢筋插入后,禁止再次触动钢筋,做好必要的养护措施,方可继续进行后续施工.同时在进行植筋过程中,应注意控制好原混凝土等级,一般在C25以上,钢筋最好先进行焊接,再进行种筋,以免后续进行焊接时,因钢筋本身温度增加,对胶体的黏结性带来不利影响,导致植筋失败.如果实际施工需要采用后焊接方式,为避免钢筋受焊接影响表面温度短时间内升得过高,注意控制好焊点,要求焊点距离基材混凝土表面在15d以上,针对植筋外露部分,需要用冰水浸湿毛巾进行包裹.
五是针对楼板开电梯井洞口的处理,可以选择在洞口四周,做好混凝土梁加固,并对楼板的承载力重新进行计算,针对配筋不足的位置,需要做好碳纤维布,做好加固措施.
六是在航站楼的中厅四周,需要增加悬挑梁结构,主要目的是为了减轻楼面的荷载.在具体实现方面,可以在原本的挑梁端,植入化学锚栓,做好埋件的设置,针对主挑梁的加固,应采用H型钢,挑梁与埋件做好焊接工作,在挑梁端部,应采用高强螺栓,做好H型钢次梁的连接.在原混凝土梁边与次梁位置处,应进行钢肋梁的设置,最后在进行花纹钢板的铺设,从而形成一个完整的悬挑梁钢结构体系.
七是在本次装修中,由于需要新增加隔墙,楼面荷载也会有所增加,导致楼面梁承载力不足,因此为了做好加固,可以采用粘贴碳纤维布的方式,先计算出在改造后需要新增加的钢筋面积,一次为依据计算出需要加固的碳纤维布用量,最后再完成碳纤维布的加固[3].
3结束语
综上所述,机场航站楼改造加固工程是一个较为系统复杂的工程,在实际进行改造加固过程中,需要结合实际,明确基于不同加固部分,需要采用的加固工艺,并做好加固工艺的实施落实,从而有效提升加固效果,保證航站楼能够正常稳定运转.
参考文献
[1] 周健,王瑞峰,苏骏,等.上海浦东机场T1航站楼改扩建结构设计[J].工程抗震与加固改造,2016,38（5）：144-150.
[2] 白永辉.机场航站楼不停航施工管理[J].国防交通工程与技术,2015,
（S1）：176-177.
[3] 卜昌富,宋在元,顾海平.上海浦东国际机场T1航站楼改扩建工程新老结构连接技术[J].工业建筑,2016,46（4）：151-154.
总而言之:上述文章是大学硕士与航站楼本科航站楼毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料，关于免费教你怎么写工程加固方面论文范文.
航站楼引用文献:
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[2] 航站楼本科论文范文 航站楼相关论文范本8000字
[3] 航站楼函授毕业论文范文 关于航站楼相关学术论文怎么写2万字
