《小鹏P7:成功最大的障碍，恐怕就剩名字了》
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昨天小鹏P7的上市发布会,值得被记入车圈史册里.
它打破了车企之间一种特别塑料的礼仪,对待直接竞品,只可侧漏霸气,不能指名道姓,好给对方留两分薄面；万一打不过,这两分薄面也好左手一个慢动作贴回自己的脸上来.
情商不要太高噢.
小鹏不来这套的,叮咣一通啐,正面碰瓷特斯拉,从Model 3碰到Model S——还有保时捷Panamera、宝马M4、奔驰CLS,都被实名列举出来,制成对比数据表格,打在公屏上,碰得这些豪华车裆都懵了：所谓对标,一定都是伪命题.
更难得的是,在自己的BGM里,P7还成功实施了较为全面的吊打.大概就像何小鹏开场时说的,“你需要一个不同的基因,才能做出一个不同的产品.”天生不走套路,amazing,amazing.
有朋友不是非常认同这种碰瓷走位,觉得逼格不够高,格局不够大；产品看着倒是好产品.但是,碰,就是不自信；真正站在鄙视链顶端的猛男,是没有必要弯腰瞎碰身下的弱鸡的.
我倒觉得,不用很久,这种梗直的鹏式杀气会在车圈得到广泛的效法.隔壁手机圈的发展具备一些前瞻性,碰瓷制表是他们的传统手艺,一开始都是本土友商之间在快活地正反打,直到去年9月,苹果都用上了,来说明iPhone 11的A13芯片如何痛捶骁龙和麒麟.
当然,要碰瓷到P7这么穷奢的档次,是得具备一些水平的.P7的碰瓷制表,并不是找死角地在蹭蹭,还都是比较硬核的直接冲撞.何小鹏说,无论是电动、还是汽车、还是智能层面,P7都会重新定义“优秀”的标准.
比如在电动层面,它超长.长到会涉及一些游走在广告法边缘的危险说法（比如“中国量产续航最长的智能汽车”）.最长的一个版本,续航里程达到706公里,这和一些燃油车一箱油的续航里程已经差不多了.
发布会上播放了一则今年2月《新出行》做的P7工程车和进口长续航版Model 3的对比实测.标定的NEDC续航,前者为706公里,后者为664公里.
大家都在相同的道路和气温环境中跑,都把空调开到24度,P7的实际续航有567.1公里（约为NEDC续航的80.3%）,Model 3则有508.8公里（约为NEDC续航的76.6%）.
虽然是拿工程车和人家大货比,有点欺负人,但不妨碍何小鹏“骄傲地宣布,P7使中国的智能电动汽车进入到700+的纯电时代！！！！！”
话是真膨胀,内涵也是真有一些史诗感.这样的续航里程,再加上充电10分钟回血120公里,快充（30%-80%）最快31分钟回血353公里,意味着P7的使用场景,可以坚实地走出同城,迈向跨省.这是跨越对电动车的一大步.
P7的小目标是,“不仅是让你跑得远,还能让你跑得很爽很爽”.发布会上播放了另一则媒体横评,是P7和Model S、保时捷Panamera、宝马M4进行的性能对比.请容我们直接上表格：
在六个测试中,P7拿了五个第一.何小鹏总结说,我们绝对有自信,比性能,P7能和百万级别的轿跑一较高下.
在表格的实锤下,这话没毛病——虽然懂行的朋友一定会说,这不代表跑得很爽很爽,操控是门艺术,单向度地把百万轿跑的驾驶解构成这么六个数值,是肤浅的.我们还是要对自己有些逼数,结合一些需求再来审视产品.大多数人的实际需求,恐怕比这六个数值要再肤浅一些.
在汽车层面,“全面压制”的意味,就更加浓重了.
比如,颜值.何小鹏说,尽管这是三年多前他和团队一起设计的,但是每一次看到P7,还是会感到非常惊艳.这是美学与数学的跨界,“比S.3.X.Y.更sexy”.
比如,空间.何小鹏说,对比Model 3、Model S,在前后排都各坐有1米8猛男的情况下,P7后排腿部空间可以达到179mm,是空间最宽裕的.
P7后备箱容积440L,Model 3为430L；放倒后排,P7后备箱扩展容积915L,Model 3为865L,“比Model 3还要大50L,优势是非常明显的.”此外,P7还有前备箱,容积66L.
再比如,物料.P7标配全景玻璃车顶,采用的是圣戈班低辐射玻璃,能量透过率小于20%,“比Model 3还要小”（补充一句Model 3的供应商也是圣戈班）；其紫外线透过率小于0.1%,不用担心被晒黑.
此外,還有一系列可以在广告法边缘疯狂试探的细节,从国产品牌轿跑第一款无框车门,到第一款可用钥匙遥控的隐藏式充电口,到最高PPI（像素密度）的触摸屏,都是在花式表明自己陈独秀的立场.
而在灵魂的智能层面,P7也是造作得不行.
首先是在操作系统上,其Xmart OS 2.0迭代出了赛博朋克感.
最直观的,比如新一代的语音助手小P,从以前一副倒欠设计费的形态,现在一下3D化了；并且日后会更加个性化,可以支持形象和唤醒词的自定义.
在语音交互的核心能力上,也发生了迭代.功能上,未来90%的自研操作可以通过语音完成；而操作上,可以持续倾听,不需重复唤醒,也可以随时打断,并且每一个位置都有小P的触控按键,这是其他车里没有的.
此外,P7还支持应用商店和支付宝小程序两种生态体系,目前已有超过100款应用和服务.值得注意的是,车辆硬件能力在安全档位下是对第三方应用开放的,比如你可以使用方向盘来玩《狂野飙车》游戏.这种车界安卓的体系,是其他人没有在做的.
当然更重要的,是自动驾驶辅助系统XPILOT 3.0.其他大部分人也是没有在做,或尚有待完善,目前业界除了特斯拉再无第二标杆.
近期特斯拉和小鹏的纷争,想必大家也是略有耳闻,没有实锤的揣测太没生产力了,在此不做赘述.只是有一些基本认知还是想分享一下,这个世界最终能存活下来的,绝大多数还都是马基雅维利主义者,企业都是出于各自的目的行使既当又立的权利.所以,自干五们背着道德冲进去,不论怎么站,都有可能成为免费,非常划不来,不如给本文.
我们还是来看一看小鹏P7的牛都吹在哪里.其最硬核的物质基础是,“量产车中最强的自动驾驶硬件架构”,主要包括感知、定位、和运算.
P7的感知,采用了视觉感知系统+毫米波雷达的方案（有14个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达）,是业内唯一的360度双重感知融合系统.因为在不同场景中可以用到不同的能力,所以比单一方案要更安全稳定.
比如,单纯的摄像头在雨雾霾的天气状况下效果会受到影响；而P7就还有毫米波雷达,并且“分辨率是特斯拉的两倍,探测距离超过200米”.
P7的定位,也是“迄今为止量产车型上最强大的”,高德高精地图精度可达分米级；三重高精度定位硬件,全局定位精度可达厘米级；即时定位与地图构建技术,相对定位精度小于0.3%——这些特斯拉是没有的,人家只用视觉.所以在立交桥、隧道、恶劣天气下,P7会更安全稳定.
P7的运算,是基于英伟达Xier计算平台,其算力可达到每秒30万亿次的运算,是EyeQ4平台的12倍.P7是国内第一个采用这个平台的自动驾驶量产方案.并且,有两个XPILOT3.0和XPILOT2.0两个计算平台,在硬件上完全独立,同时运行,互为冗余,实时保障安全.
这个架构能带来的效果,何小鹏举了三个场景：
一是在高速上,打开自动辅助驾驶后,你可以脱手,P7可以进行出入匝道、自动开车、判断车速自动超车、判断车流自动切换线路、自动切换高速公路、自动根据道路限速进行调节、根据施工场景进行自动避让等等等.这在中国还没有在量产车上有提供.
二是停车场记忆泊车.现在G3上的是只能在车位附近进行的自动泊车；记忆泊车则是在停车场内外开过一次,并让P7记下你是停在哪个车位的,以后到同样的停车场,同样的停车位,P7就能自动停过去.小鹏称,这是首个可量产,且不依赖于停车场改造的自主泊车系统.
三是一个小小的趣味功能,红绿灯通行辅助,P7可识别读秒灯、圆形灯、箭头灯等,然后对驾驶员做出相应提示.
但是这梅花三弄,还有发布会上提到的一些其他炫酷功能,比如100%ECU可升级（举例来说,就是你可以通过优化空调,然后通过远程OTA,来优化续航）——眼下都还没有.
像自动驾驶辅助,硬件都在,但功能上,需要在交付后第三个月和第六个月,通过两次OTA,才能实现.何小鹏说,此间他想多做一些事：
其一,是希望让P7把全国的高速公路覆盖性测试全部做完；
其二,是设计一套小鹏XPilot3.0的笔试和路试方法,让司机们学习；
其三,是正在做自动辅助驾驶的视觉辅助系统,能让你提前知道,你的P7准备怎么切线,怎么超车.
根据交车时间,完全实现大概也要到年底了.此后,2021年还埋了新的卫星,比如低速跟随,（就是在城市道路上,车速在时速5-30公里,你可以自动跟随前车,但是！！！不会被加塞.）
何小鹏说,他非常相信,P7在中国能够做到最好的自动辅助驾驶.
是不是最好,尚且待议；但相比自身,P7一定是更高级的小鹏,也是更贵的小鹏.其售价是22.99万～34.99万元.这个,和特斯拉一样,是“软硬分拆”的,你如果要XPilot 3.0,得另缴费,标准3.6万元.
上表的,都是补贴后的.结合近期确定的新能源新政,P7至少有两款在30万以上的顶配车型,之后是要拔除补贴的.
但是这个,目测也不会降下来,因为成本看着着实很难降低.
小鹏在硬件上采用了不少“顶级”供应商,还有一些化的采购.比如和宁德时代联合开发的超薄高能电池模组；还有国内动力最强的永磁同步电机之一,配备德国英飞凌950IGBT模块；博世最新一动能量回收系统；还有这芯片那芯片的等等等.
此外,研发成本也不低.何小鹏透露,P7這款车的研发费用在30亿元；每年还有投入软件的研发大概7亿元.“自研很费钱.除了没有做芯片,我们什么都做了.”
去年他们成功融到C轮,也就是4亿美元.何小鹏说,对此投资人的态度是既支持也充满了问号.但他们还是想“做一点点让中国创业者改变世界的事情.即使只能改变一点点的世界,我们也要努力.”
长期关注电动车的观察者,比如42号车库、电动星球,对于P7都是赞誉有加.他们折射了一部分数据党徒的态度——吹爆小鹏.一个中国品牌,产品力上全面对标特斯拉毫不过分,还全面便宜,还要啥自行车.
但问题是,这部分人虽然在网上的声量很大,但在实际消费的时候,反而是少数派.即便他们真心认为P7这好那好的,比来比去横评竖评之后,最后也极有可能去买特斯拉.这就和讴歌完小米,一个华丽地转身拐去买苹果一样.
因为消费的本质,不只是产品本身.尤其产品上,P7对Model 3/S,其实是薛定谔的压制；但品牌上,特斯拉是唯物主义的反扑.
小鹏不是不懂.他们在极力试图通过这场发布会去抵达更多人群,比如女性.他们在正式的发布会之后,邀请了黎贝卡来一起讨论P7,这是我能想到这场跨界的唯一理由.但是从黎贝卡大部分时间只是坐在中间安静地微笑来看,P7在女性市场的魅力还有待提升.
第一需要提升的,可能是“小鹏”这个名字.我是在B站上看的直播,除了“这次一定”,最让人想哭的弹幕就是,“车是好车,求求你改名吧.”
本文总结，这篇文章为关于成功方面的小鹏论文题目、论文提纲、小鹏论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文.
小鹏引用文献:
[1] 何小鹏和小鹏论文写作技巧范文 何小鹏和小鹏类有关论文参考文献范文2000字
[2] 小鹏毕业论文怎么写 关于小鹏方面学术论文怎么写8000字
[3] 汽车和小鹏汽车硕士学位毕业论文范文 关于汽车和小鹏汽车毕业论文题目范文2万字
