桥梁桩基施工论文范文参考 桥梁桩基施工毕业论文范文[精选]有关写作资料

目录

1. 第一篇桥梁桩基施工论文范文参考：机械冲击荷载对邻近埋地管道的影响及控制研究
2. 第二篇桥梁桩基施工论文样文：浅埋暗挖法隧道施工对邻近桩基的影响及其控制
3. 第三篇桥梁桩基施工论文范文模板：盾构直接掘削大直径钢筋混凝土群桩研究
4. 第四篇桥梁桩基施工论文范例：地铁邻近既有桥梁施工影响分析及主动防护研究
5. 第五篇桥梁桩基施工论文范文格式：地铁车站浅埋暗挖法施工对邻近桩基的影响及控制措施

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第一篇桥梁桩基施工论文范文参考：机械冲击荷载对邻近埋地管道的影响及控制研究

埋地管道作为物流输送的一种有效手段,与现代工农业生产和人民生活的关系越来越密切.随着公路、铁路等基础设施的大量修建,由机械施工产生的冲击荷载必然对邻近埋地管道周围的地层产生扰动,给埋地管道的正常使用和安全运行带来不利影响.而油气管道一旦发生运行事故(破裂、爆管或渗漏),除了管道系统自身损坏造成的直接损失外,还有可能引发严重的次生灾害,造成土壤和地下水的污染,导致巨大的经济损失甚至人员伤亡,危及社会生产与生活安全.因此,为保障管道的安全,也为工程建设顺利进行,研究机械冲击荷载对埋地管道的影响及控制已成为当前岩土工程界和管道安全保护亟待解决的一项重要课题.

有鉴于此,本文借助于理论分析、有限元数值计算和现场试验对机械冲击荷载作用下埋地管道的受力性状进行了综合研究,以此评估和控制施工振动对邻近埋地管道的影响.主要开展了如下几方面的研究工作：

(1)对冲击荷载作了定性和定量描述,建立冲击物理模型,对运动方程求解推导了冲击荷载的数学表达式；基于波动理论,分析了冲击型点振源产生的振动波在岩土体中的传播特性,并给出了估算振动波影响范围的方法.结合理论分析和数值模拟,得到了存在衰减的粘弹性介质中振动波的传播规律.

(2)对埋地管道受力的现行计算理论和方法进行了阐述,评述了现行管土相互作用理论分析模型的不足.在考虑管土接触面变形协调的基础上,采用应力函数法推导了埋地管道管周土压力的弹性解,建立了管周应力与管道截面刚度之间的解析关系,为管道受力计算提供了一种新的途径.

(3)在对埋地管道受力分析的基础上,从理论上分析了冲击荷载对埋地管道的作用.基于Boussinesq方程,建立了埋地管道在地表冲击荷载作用下的受力表达式；基于Mindlin计算模型和无限梁弹性地基模型,建立了桩孔内冲击时冲击荷载作用下埋地管道的受力计算公式；基于单位脉冲δ函数属性及傅里叶级数,建立冲击荷载作用下埋地管道的Eular-Bernoulli地基梁分析模型,求解了冲击荷载下埋地管道的动力响应.为桥梁桩基施工振动对埋地管道的影响分析提供理论支持.

(4)建立三维管土非线性接触有限元计算模型,分别从振源位置变化、管道埋深、冲击能量、管道与振源间距等方面分析了埋地管道在冲击荷载作用下的动力响应,并对影响因素作了参数敏感性分析；通过数值计算,着重论述了地表振动速度与管道变形的关系；针对冲击荷载的周期循环特性,对埋地管道的累积效应进行了相应计算和分析.

(5)开展现场微震试验,通过试验分析了施工振动特性及对邻近埋地管道的影响,将其结果与相应数值计算结果进行了比较；并通过冲击振源的定位分析,得出了振动影响范围,为桥梁桩基施工振动研究提出了一种新的手段和方法.

(6)在数值计算和现场试验的基础上,对桥梁桩基冲击钻孔施工振动可接受控制标准进行了探讨.通过对相关规范的深入剖析,结合管道承受振动荷载能力的计算,以此提出了邻近埋地管道冲击钻孔施工振动的控制标准,并从主动控制和被动控制两个方面系统总结了管道的保护和控制措施,在工程实际应用中取得了较好成效.研究成果可以直接应用于相近工程,研究方法为开展类似工程和研究提供参考.

第二篇桥梁桩基施工论文样文：浅埋暗挖法隧道施工对邻近桩基的影响及其控制

众所周知,采用浅埋暗挖法进行城市地下工程施工时,隧道开挖产生的地层变形及应力释放必然会对周边环境产生一定程度的扰动,而由于城市环境的复杂性,特别是在北京这种以立交环路为主要地面交通形式的城市中,隧道施工将会不可避免的穿越大量既有桥梁,并对其正常使用造成影响.随着北京地区地铁新线建设*的到来,这种现象将会越来越多,所带来的矛盾也将更加突出,因此研究浅埋暗挖法施工影响对邻近桩基的影响及其控制具有重要的现实意义.

本论文在对国内外相关文献资料进行广泛调研的基础上,以北京地铁4号线、5号线、10号线相关工程以及南水北调穿越西四环主路等为工程背景,采用理论分析、数值模拟以及现场实测相结合的方法,对隧道浅埋暗挖法穿越既有桩基施工这类工程所涉及的理论基础、关键技术以及控制体系等核心问题进行了深入、系统的研究,取得了以下一系列成果:

(1)针对浅埋暗挖法穿越既有桩基施工的工程特点,提出了隧道-土体-桩基-上部结构四者之间的相互作用关系,认为控制隧道施工对桩基影响的关键是控制地层变形,

(2)依据桩基承载力基本理论,并结合北京地区浅埋暗挖法施工地层变形特点,研究了不同地层变形模式下,既有桩基的变形特点及受力机理,并提出了相应的计算模型以及相应的控制方法,

(3)提出了隧道施工影响下桩基承载力损失的概念,认为隧道施工过程中既有桩基的沉降是由于桩基承载力损失引起的,并通过理论推导建立了桩基沉降与承载力损失之间的关系,以此证明了通过控制桩基沉降来实现桩基承载力损失控制的正确性,为其提供了理论支持,

(4)通过“隧道掌子面与桩基不同纵向距离”、“隧道下穿桩基时的不同竖向与水平距离”、“隧道侧穿桩基时的不同竖向与水平距离”等五种情况下,隧道施工对桩基沉降、水平位移、轴力及弯矩等四项指标影响程度的综合分析,将桩基承载力受隧道施工的影响程度,从空间位置关系上按由重到轻划分为一级、二级、*、四级四个区间,为采用模糊综合评价方法进行桩基承载力影响评价提供了应用基础,

(5)以上述研究成果为基础,形成了系统的浅埋暗挖隧道施工影响下既有桥梁风险控制体系,控制体系的关键是以围岩动态力学原理为基础的变位分配方法.并将其在实际工程中进行了成功应用.

第三篇桥梁桩基施工论文范文模板：盾构直接掘削大直径钢筋混凝土群桩研究

摘 要 ：盾构掘进遭遇障碍物桩基时,直接切桩相比于传统方法,影响周边环境小、成本低、工期短,社会及经济效益显著,但目前切桩理论研究与实施技术在国际范围内尚远未成熟,尤其是对于切削大直径桩基.本文依托苏州地铁盾构切削14根中1000～1200mm桥梁桩基工程,综合采用调研、理论分析、有限元仿真、现场试验和工程实测等研究手段,对盾构直接掘削大直径钢筋混凝土群桩的相关机理、理论与技术进行研究.主要研究内容和成果如下：

(1)综合考虑材料非线性、几何非线性以及接触非线性,以国际大型非线性显式动力软件为分析平台,对刀刃切削钢筋、混凝土的切削过程、相互作用及细观切削机理进行了研究.

(2)切削钢筋混凝土桩基应选用负前角、双面刃的刀具；通过有限元仿真获得了刀刃前角、刃角、刃宽等对切筋、切砼的影响规律,并以适应连续切削大直径桩基为目标,研发出了新型切桩专用刀具；通过建立三维切削钢筋热力耦合模型和三维切削混凝土全过程模型,揭示了新型刀具的动态切削过程及切削性能；结合仿真计算结果并对比各种磨损类型的发生条件,指出刀具合金切削钢筋、混凝土对应的磨损机理为硬质点磨粒磨损.

(3)从理论上对切桩刀盘刀具配置进行了深入研究：刀具布置形式可采用同心圆法,相邻刀具宜以等相位角差值进行定位,切削轨迹的间距确定应以能实现全覆盖面切削混凝土为原则；考虑掘削桩基对刀盘刀具的多功能需求,提出了包括有正面大贝壳刀、边缘大贝壳刀、中心小贝壳刀、仿形贝壳刀以及羊角储备刀在内的刀盘群刀综合配置方案.

(4)通过建立刀盘切桩数学模型,编制刀盘受力计算程序,获得了推力扭矩与刀盘不平衡力的变化特征,以及桩基尺寸大小、偏移距离对刀盘受力的影响规律,并给出了相应的主动掘削参数设置建议；采用国际大型机械设计软件建立了切桩刀盘刀具模型,并针对最不利的切削工况,对刀盘刚度进行检算并提出了加固措施.

(5)开展了国内外首次的盾构直接切削钢筋混凝土桩基现场试验,分析了切桩效果、刀具损伤规律以及掘削参数特征等,对刀具配置和掘削参数初步方案的合理性进行了验证,并根据试验结果提出了超前贝壳刀的优化配置方案及分次切筋的切削理念,其切削效果得到了群刀切削仿真实验的证实,并最终在工程实践中得到成功应用.

(6)以苏州地铁盾构切削14根大直径桥梁群桩工程为依托,探讨了切桩条件下的上部结构与管片衬砌的安全性能；从刀盘刀具、螺旋输送机、小流量推进泵、外包管等多方面研究提出了盾构综合改造加强方案；形成了以“慢推速、中转速、保土压、注惰浆、控姿态”为核心的盾构掘削大直径桩基施工控制技术.

第四篇桥梁桩基施工论文范例：地铁邻近既有桥梁施工影响分析及主动防护研究

众所周知,城市地下工程施工产生的地层变形及应力释放必然会对周边环境产生一定程度的扰动,特别是在北京这种以环路和立交为主要地面交通形式的城市中,地铁施工将会不可避免的穿越大量既有桥梁,并对其正常使用造成不利影响.随着北京地区地铁新线建设不断地推进,这种现象将会越来越多,所带来的矛盾和安全隐患也将更加突出,因此研究地铁施工对邻近既有桥梁的影响分析及主动防护技术对城市桥梁的安全运行具有重要的现实意义.

本论文在对国内外相关文献资料进行广泛调研的基础上,以北京地铁4号线、5号线、10号线、6号线及7号线等项目的建设为工程背景,采用理论分析、数值模拟以及现场实测相结合的方法,对地铁施工穿越既有桥梁这类工程在安全防护方面所涉及的基础理论、核心技术以及防护体系等问题进行了深入、系统的研究,取得了以下成果：

(1)基于能量守恒的理论分析可以看出,地层因开挖而释放的弹性能有一部分以变形能的形式存储于桩基中,即开挖释放的弹性能被桩基以变形的形式进行吸收,因而桩基的变形是地铁邻近既有桥梁施工的控制核心,

(2)基于地层与桩基之间的相互作用关系,对单洞与双洞隧道施工影响下桩基承载力进行了定性分析,从而为后续桩基承载力评价提供了理论基础,

(3)通过对实际桥梁上部结构状况进行力学简化,建立了八种桥梁上部结构与桩基协调变形的结构力学模型,以此分析了桩基沉降与上部结构内力和变形的作用关系,

(4)采用数值计算方法对桩基与隧道不同空间位置关系进行了分析,以桩基沉降为主要评价指标并结合桩身倾斜,将桩基的受影响程度分为四个区(Ⅰ重要影响,Ⅱ主要影响,Ⅲ一般影响,Ⅳ轻微影响),

(5)结构顶升是减小施工对既有桥梁上部结构影响的主要技术措施,因此,文章采用理论分析和数值模拟的方法,针对常见的三跨连续箱梁进行了分析,建立了既有桥梁变形与附加内力之间的关系,并在此基础上确定了结构顶升力的临界点以及合理的顶升位置,

(6)提出了“以预防风险为核心,以保护桥梁运行绝对安全为目的”的地铁邻近既有桥梁施工主动防护技术体系,即在科学预测风险的基础上,对风险来源(地铁施工)、风险载体(地层变形)、风险对象(既有桥梁)等不同对象中的风险状态,以合理的技术手段早干预、早处置,从而实现风险的主动防护,

(7)建立了地铁邻近既有桥梁施工主动防护控制体系,并形成了该体系实施的技术流程.该流程强调了工前主动防护措施的制定和实施,实现了风险前移处置,而后结合变形监控,实现了过程中的动态控制.这种两阶段的变形控制,可更加有效的应对工程风险,基本实现了此类穿越工程的精细化管控.

第五篇桥梁桩基施工论文范文格式：地铁车站浅埋暗挖法施工对邻近桩基的影响及控制措施

我国许多大城市高层建筑、高架桥梁密集,大多采用桩基础.地铁工程由于受线路走向、地下空间等限制,有时不可避免地要从这些桩基的下方、侧面甚至在桩位处通过.虽然我国地铁建造技术有了长足进步,部分技术已达到国际先进、国际领先水平,但施工仍不可避免扰动土体,引起周围地层变形和位移,使得桩和周围土体发生相互作用,引起桩的变形和位移,对桩产生不利影响.因此研究车站浅埋暗挖法施工对邻近桩基的影响,制定变形控制标准、控制邻近桩基沉降变形的工程措施、保证桩基及桥梁安全使用,成为工程建设中急需解决的难题.本文结合正在建设的北京地铁10号线国贸站工程,针对以上问题采用理论分析、数值计算、现场量测等方法进行研究.论文主要内容和成果如下：

1、研究总结了地铁车站浅埋暗挖法施工对周围地层影响的主要规律和影响因素,分析对比了不同车站结构形式、不同的施工方法对地层变形的影响范围和规律.认为地层变形随着施工进行,分为前期沉降、快速沉降、沉降收敛三个区段和先行沉降、急剧沉降、沉降稳定、长期缓慢变形四个阶段.主要影响因素包括车站结构形式、地下水、埋深及覆跨比、开挖跨度、土体的物理力学性质、施工方法、预支护措施,开挖进尺和施工速度,初期支护的形式、技术参数及施工时机,二次衬砌的施工方法、支护与围岩以及初支与二衬的密贴程度等,信息化施工、动态管理是控制沉降的重要管理手段.认为车站结构应遵循“连拱不如小间距,洞室宜近不宜连”的原则,多采用分离式车站,减小施工对周围地层及环境的影响.研究分析了国贸站地层沉降特点,得出洞桩法施工地表沉降的规律为：纵向沉降明显分为前期沉降区、快速沉降区、沉降收敛区.而快速沉降区分为三个阶段,即小导洞施工沉降阶段,占总沉降量的30-40％,扣拱沉降阶段,占总沉降量的25—35％,下部土体开挖沉降阶段,占总沉降量的25-30％.其横向沉降符合Peck曲线,影响范围为3—4倍洞径.

2、分析了车站结构与邻近桩基在横断面上的位置关系,采用极限平衡方法研究了车站施工时邻近单桩和群桩基础的荷载传递及稳定情况,影响桩基变形的因素主要有：桩与车站的相对空间位置、车站的跨度和高度、施工方法、地层条件、桩长、桩径、桩的形状、桩的承载方式、桩本身的刚度等,研究表明桩底距车站顶板的垂直距离h、桩基与结构的水平距离e对邻近桩基稳定具有显著影响.提出根据桩基与车站的相互位置关系分为车站上方桩、上侧桩、中侧桩、下侧桩四种类型的邻近桩基分类方法；或按照车站桩基所在的地层沉降区域分为A、B、C三种类型的邻近桩基分类方法,并将其邻近度划分为1、2、3、4、5级,提出了不同邻近类型桩基的邻近度.对国贸站邻近桩基进行了分类,并求出其邻近度.

3、研究分析地层竖向、水平向变形对邻近桩基位移和变形的影响,采用数值方法进行施工过程的三维动态模拟,并结合现场量测数据分析,研究得出各种类型邻近桩基的沉降变形规律.研究表明影响桩基沉降的主要因素是桩基与车站结构的最小距离,其次是桩长,桩端、桩身所处的地层条件也有一定的影响.从各施工阶段对桩的沉降影响看,车站上侧桩的三阶段沉降比例为4：3：3,小导洞开挖影响最大：车站下侧桩的沉降比例为3：4：3,说明扣拱对其沉降影响最大；而车站中侧桩的沉降比例分配为3：3：4,下部土体开挖对其影响最显著.从各施工阶段对桩的侧向变形影响看,扣拱施工影响最大,且车站中侧桩的侧向变形明显大于车站下侧桩.

4、提出了制定邻近桩基沉降控制标准的8项基本原则和3项主要控制指标,即单墩允许最大沉降值、横桥向相邻桥墩之间的允许差异沉降值、顺桥向相邻桥墩之间的允许差异沉降值.在总结目前常用的控制邻近桩基变形方法的基础上,提出了邻近桩基施工处理流程,以及邻近桩基保护的基本原则,提出了控制邻近桩基变形的积极保护措施、工程加固措施.

5、以北京地铁国贸站采用洞桩法施工为工程实例,提出了根据邻近桩基上部结构形式,以及桩基与车站的相互位置关系,将邻近桩基分为四大类、四个保护等级、三个施工阶段进行保护,设置*沉降控制管理等级,根据保护等级确定施工方法和加固措施等一整套控制方法.制定了国贸站邻近桩基变形控制实施方案及分阶段的工程保护措施,并以典型的特级保护桩基21轴桥桩为例,阐述了地面打设深桩,采用植筋技术扩大承台,辅以T梁支托措施,以及洞内压注超细水泥浆的综合加固措施,保证了邻近桩基安全.

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