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第一篇挂篮施工论文范文参考：大跨度预应力混凝土斜拉桥施工控制理论与核心技术研究及软件开发
现代斜拉桥的发展虽然起步较晚,但由于其特殊的优越性,在世界各国发展十分迅速.进入二十一世纪后,我国斜拉桥建设在数量、跨度、桥型等方面都有了较大的进展.目前世界前10座最大跨径斜拉桥中,我国占了7座,这充分说明了我国斜拉桥的建设能力已处于世界领先水平.伴随着我国斜拉桥正进入一个新的发展*的同时,也对斜拉桥的建设水平提出了更高的要求.
斜拉桥施工控制是连接斜拉桥设计与施工的桥梁,它不仅是斜拉桥建设中的一个关键环节,而且也是斜拉桥建设中实施难度较大的一个环节.提高斜拉桥施工控制技术水平将会产生巨大的工程价值与经济效益. 本文的研究对象是混凝土斜拉桥的施工控制系统,主要工作是施工控制的理论与核心技术的研究以及施工控制系统软件的开发. 本文的研究思路是：根据施工控制的内容把施工控制系统划分为施工过程模拟计算、施工过程测量、施工过程参数识别与施工过程调整4个子系统,然后分别对每个子系统中的理论与核心技术进行了深入的研究,在此基础上研究并开发出施工控制系统软件. 崖门大桥是一座的双塔单索面预应力混凝土斜拉桥,采用牵索挂篮现场浇注施工工艺建造,主跨338米,为亚洲同类型桥梁中的最大跨度. 本文以崖门大桥作为施工控制研究的工程应用实例,在施工控制核心技术研究与软件开发过程中,取得了以下成果： 一、在施工过程模拟计算方面 (1) 牵索挂篮施工模拟计算及施工过程非线性效应的考虑 首先,本文提出一种适用于计算牵索挂篮现浇工法的模拟计算方法,该方法的特点是在模拟计算中考虑挂篮等临时构件的作用,并考虑一个节段施工中的每一个施工细节,从而非常准确地预测在施工下一节段过程中结构的变化. 然后,本文通过引入等效弹性模量及单元等效荷载等概念,推导了杆系结构考虑收缩徐变效应的有限元法增量列式,并给出了流程图.该方法物理概念清晰,程序实现简单,并且能容易地在通用有限元软件中实现. 最后,在前面两项工作基础上,本文把杆系结构几何非线性解法引入分段施工模拟计算中,提出一种能综合考虑几何非线性效应、收缩徐变效应,适用于牵索挂篮施工的分段施工模拟计算方法. 本文提出的分段施工模拟计算方法在崖门大桥实际工程中的成功应用说明了其正确性及工程价值.第二篇挂篮施工论文样文：预应力混凝土斜拉桥施工控制的关键技术研究
现代斜拉桥属高次超静定结构,设计和施工的难度都较大.斜拉索是斜拉桥结构中重要的受力构件,索力合理与否直接关系到结构的安全和经济性.对于分段施工的P．C．斜拉桥,施工过程中由于受温差、收缩、徐变等因素影响,再加上混凝土的强度不高,成桥后内力和线形可调的范围都较小,对施工过程的严格控制是实现设计成桥目标的保证.本文以文晖大桥为背景,就恒载索力优化、悬浇过程控制及索塔和主梁分段施工过程的空间分析等问题进行研究.
用虚拟层合梁单元对结构进行计算,以梁和塔的最大应力最小为优化目标,采用有限元计算同优化分析相结合的方法来确定斜拉桥的合理成桥恒载索力,文晖大桥成桥恒载索力的优化结果表明该方法简单、高效、适用.根据挂篮前端牵索锚固点处的变形协调条件建立了挂篮上混凝土浇筑过程中牵索索力的增加量,并推导了挂篮上混凝土浇筑过程中的各主要工况下挂篮前端标高的计算公式,对文晖大桥挂篮上混凝土浇筑过程中的牵索索力和挂篮前端标高进行了细致地控制,确保了混凝土浇筑的顺利进行,为整个主梁线形和索力的双控打下了良好的基础.对预应力混凝土桥梁结构空间分析中的预应力效应模拟问题进行了研究,提出了用等效节点荷载来模拟预应力效应、将预应力损失分成两类来考虑,解决了空间分析预应力效应的模拟问题. 根据文晖大桥索塔的实际施工过程建立了空间分析模型,采用实体退化单元对索塔施工过程中结构的应力状态进行了研究.索塔应力理论值同测试值的比较分析表明：通过扣除初读数的方法,可大大减小应力测试值中非应力成份,能取得良好的应力测试效果. 建立了文晖大桥主梁施工过程的空间分析模型,采用实体退化单元对主梁分段施工过程中的变形、索力及应力进行了空间模拟分析,分析中考虑了纵横向预应力效应和混凝土徐变的影响.空间分析结果、平面分析结果与实测结果这三者的比较表明：在PC斜拉桥施工控制中,用平面杆系理论进行结构分析存在一定的模型误差,尤其在主梁的变形分析上；纵桥向正应力沿横向分布的不均匀性明显,用平面杆系理论没法很好地考虑此效应.第三篇挂篮施工论文范文模板：混凝土斜拉桥施工过程控制理论研究
随着高强度材料的使用,结构分析方法的进步,以及施工手段的改善,斜拉桥在20世纪90年代得到快速发展.随着跨度的不断增大、结构形式的多样化,斜拉桥不但在大跨度领域开始与悬索桥展开竞争,而且在中小跨径也开始与其它桥型展开竞争.跨度的不断增大及桥型的多样化,给斜拉桥的施工控制工作带来了许多新的课题.本文主要针对斜拉桥施工控制中的几个关键问题进行研究,主要内容和结论如下： 1．针对斜拉桥施工控制中的多目标、多约束的优化问题,采用满足化评价法和综合参数法联合求解.该方法的特点是通过凝聚函数,同时对多个目标和多个约束进行凝聚,将多目标、多约束的的优化问题转化为单目标、单约束的优化问题,然后利用Lagrange乘子法将单目标、单约束的优化问题转化为无条件极值问题进行求解．满足化评价法和综合参数法的引入对于实际工程中出现的多目标、多约束优化问题有重要的参考价值.
2．斜拉桥合理成桥状态的确定方法有多种,但在索力调整中,都采用试算的办法.本文采用不变形预张力的概念,将索力的设计归结为不变形预张力的确定,控制目标直接选为多个节点的位移和控制截面的内力,使成桥后的这些控制目标值达到和接近设计者的期望水平,并且施加预应力时,不切断索,比较符合施工过程中张拉时的实际情况. 3．本文以影响结构为基础,通过拉索张拉过程的结构分析,建立了张拉过程的最优控制数学模型.该方法能够在满足所有中间状态张拉工具的承载能力、内力和位移约束条件下,达到预先给定的设计状态,解决了缆索承重结构施工控制中的一个困难问题. 4．对斜拉桥成桥后的误差调整问题建立了误差调整的多目标多约束的优化模型,采用满足化评价法和综合参数法进行求解,通过算例,验证编制程序的正确性和该方法的可实现性.实际上该模型不但适合斜拉桥成桥后的误差调整,而且能够应用于悬索桥、拱桥的施工控制中,对同类问题有重要的参考价值. 5．斜拉桥一般都利用挂篮采用悬臂法施工或采用满堂支架法施工,而公和斜拉桥首次将滑动模架法应用于斜拉桥的主梁施工中.该新方法的采用,给施工控制带来了许多新的课题.本文针对该施工方法,提出了在混凝土浇注前采用“单支撑、单吊挂”系统,混凝土浇注后采用“双支撑、单吊挂”系统方案,该方案很好的解决了施工中的安全问题.并根据该施工方法的特点,建立了一套可行的施工控制方案,该桥的成功建成,说明了该方法的可行性.该施工方法的应用成功为斜拉桥的施工又增添了新的内容.第四篇挂篮施工论文范例：山区桥梁建设期多因素风险评估方法研究
山岭地区的面积占我国国土面积的大部分,具有曲线、大纵坡、高墩大跨径等特征的山区高速公路桥梁,在建设上有着相当的难度,其外部环境的复杂性、不确定性和工程本身的复杂性以及人们预测能力的局限性,导致了山区桥梁建设和运营具有风险性.直到目前为止,系统、完善的风险科学学科体系尚未形成,这方面研究仍然主要是在各个风险应用行业之间,主要依靠研究者的广泛交流,逐步推进.有鉴于此,系统研究山区桥梁风险评估的理论方法和体系具有十分重要的学术意义和应用前景.
本文在系统地归纳风险评估相关的理论基础上,研究了山区桥梁建设期多因素风险评估的理论框架,并提出了风险评估的识别方法、概率估计方法、多因素作用下风险概率数学模型的建立方法.将模糊综合法、易损度理论、神经网络理论、改进的HCR人因分析法应用到依托工程的风险评估中,并得到可靠的风险分析结果.
本文以湖北省宜昌至巴东高速公路上几座典型的山区高速公路桥梁为工程依托,根据桥梁结构特点和所处环境可能的灾害性质,对本文所提出的风险评估方法分别进行了应用和检验：
1、建立了桥梁建设期地震风险评估方法,运用Opensee有限元软件建立了香溪河大桥分析模型,把获得的地震波经过IDA分析得到24条地震波,将这些地震波输入到桥梁结构模型中,得到相应的桥梁结构的地震响应,选取强度破坏准则为结构失效准则,运用RBF神经网络实现蒙特卡洛法抽样,最终得到地震风险失效概率,
2、建立了桥梁建设期滑坡和泥石流风险评估方法,运用模糊综合法对香溪河大桥的滑坡和泥石流进行了分析,得到了滑坡和泥石流地质灾害的风险概率以及危险性和易损性评价结果.
3、运用MIDAS有限元软件建立了神农溪主桥（140m+320m+140m预应力混凝土双塔斜拉桥）施工阶段模型,应用改进的HCR人因分析理论、易损性理论对神农溪主桥施工阶段的人为因素分析（孔道堵塞、预应力张拉过程）、挂篮掉落、断索进行研究了分析,并得出风险评估结果.
论文通过上述多种风险因素评估研究,获得了以下创新性研究成果：
1、建立了由桥梁施工期多因素风险识别、风险分析、风险评价及风险控制构成的桥梁施工期多因素风险评估模型.其中,提出了基于结构易损性、改进HCR分析方法及人机系统事故概率的风险分析模型,构建了建设期结构失效概率模型、多因素概率风险评价模型,并对香溪河特大桥在滑坡和地震双风险因素共同作用下桥墩的破坏概率进行了实例分析.
2、建立了基于有限元分析方法与神经网络相结合的桥梁建设期地震风险评估方法,运用Opensee有限元软件建立桥梁分析模型,运用RBF神经网络实现蒙特卡洛法抽样,得到桥梁地震风险失效概率.
3、建立了桥梁建设期滑坡和泥石流风险评估方法,提出了基于模糊综合评价理论的滑坡和泥石流灾害作用下桥梁结构的危险性评价方法与桥梁结构的易损性评价方法.
第五篇挂篮施工论文范文格式：大跨度PC连续刚构桥挠曲开裂因素研究
预应力混凝土连续刚构桥有很多优点,随着预应力技术的发展,中小跨径预应力混凝土连续刚构桥在国内外已得到广泛使用.大吨位群锚预应力技术的出现和悬臂灌筑技术的发展使预应力混凝土连续刚构桥在大跨径桥梁建设领域也显现出很强的竞争优势.近三十年来我国建成了许多跨径在100m至300m左右的大跨径预应力混凝土连续刚构桥.但是,这些桥梁在建成后运营不久多出现梁体开裂,挠度持续增加的问题,而且这些问题带有相当大的普遍性,严重地影响着这类桥的建设和发展.本文针对上述问题进行了以下研究工作,以期理清各相关因素的影响程度,为高质量地设计修建大跨预应力混凝土连续刚构桥提供依据.
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一、对国内外已建成的大跨预应力混凝土连续刚构桥的建设和运营状况进行了较全面的调查研究,较详细地分析了国内有代表性的十多座大跨预应力混凝土连续刚构桥的病害现状及其形成和发展过程,并针对其主要成因进行分析.
二、混凝土收缩徐变对大跨度预应力混凝土连续刚构桥这种超静定结构的内力和变形的影响是一个很复杂的过程,论文分析了国内外有代表性的几种规范对这一问题的处理方式和方法,并对其计算结果的差异进行了对比分析.同时,对五座桥的收缩徐变试验结果做了详细的分析对比.
三、通过计算分析,深入研究了运营荷载对这类桥梁徐变变形的发展历程和规律的影响.计算分析表明,汽车运营荷载的徐变效应是不容忽略的,以苏通长江大桥辅航道桥为例,考虑汽车活载效应的成桥10年挠度徐变增量为20cm,增量达5.3cm,占原不考虑汽车活载效应挠度值的36%.因此,建议在设置桥梁预拱度时应充分考虑这一因素.分析表明,合龙时张拉合龙束对克服后期徐变挠度有一定的好处,但兼顾各方面的影响因素,以一年后补张拉为更优.
四、大跨预应力混凝土连续刚构桥的0号块属大体积混凝土,其浇筑时的水化热效应十分突出,是业内人士普遍关注的问题之一,对其缺乏认识或处置不当,常导致梁体开裂.本文通过研究分析,摸清了该大体积混凝土在浇筑时期,各部分温度升降幅度及其变化规律,以及与之对应的混凝土拉应力升降规律和分布规律,为消解混凝土水化热,采取合理的降温和养生措施防止或减小混凝土开裂提供了依据.
五、本文以苏通长江大桥辅航道桥为例,通过对该桥在建设过程中的实时监控,认真总结了大跨预应力混凝土连续刚构桥施工过程中各种因素对成桥质量和线形的影响.研究和实时监测结果表明,混凝土收缩、徐变性能,大风、温度等环境因素,预应力施工误差,施工节段重量误差,挂篮及临时施工荷载等5种因素是影响成桥质量和线形的主因.对这5种影响因素的控制形成了一整套切实可行的措施和方法.
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六、以苏通长江大桥辅航道桥为例,分析这一典型的大跨预应力混凝土连续刚构桥从承台施工—桥墩及零号块施工—悬臂灌筑梁体混凝土—合龙—施加二期恒载—运营整个过程的内力和变形历程,剖析每一设计因素和施工措施对整个结构内力和线形的影响.
七、对大跨预应力混凝土连续刚构桥的几个特殊问题进行了较为深入的分析和探讨,这包括：桩基础和承台对桥墩底端约束按固结和弹性约束计算的差别,悬臂施工期间最不利状态下的稳定性分析,纵向预应力和竖向预应力有效性分析,运营阶段横向受力分析及横向预应力有效性的探讨,考虑改变梁体部分截面尺寸对其整体受力状况的影响,箱梁局部应力的分析及其影响.对这些问题的深入剖析可以使我们更清楚地明了混凝土连续刚构桥整个受力历程及可能产生病害的原因.
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