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第一篇论文摘要：中国公路交通学术研究综述·,2012
为了促进中国公路交通行业科技水平和管理水平的提高,推动中国公路交通事业的发展,通过对近年来国内外公路交通行业各领域(包括:道路工程、桥梁工程、隧道工程、交通工程、公路运输经济、汽车工程和机械工程)的研究状况进行总结、分析,系统梳理了国内外公路交通行业的学术研究现状、热点、存在问题、具体对策以及发展前景,以期为从事公路交通行业的学者提供新颖的研究视角和基础的研究资料.
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第二篇摘要范文：基于可持续发展理论的我国公路交通发展模式研究
公路交通是国民经济发展的基础性产业和服务性行业.改革开放30年我国公路交通取得了举世瞩目的发展,为经济腾飞和社会进步提供了坚实的物质基础.但从可持续发展角度看,我国公路交通无论是在能源、土地和建筑材料的利用上,还是对生态环境和社会环境的保护方面,还有很多提升的空间.目前,我国正处于转变经济发展方式的关键时期,节约资源和保护环境是基本国策,可持续发展已经成为经济社会发展的现实选择.作为资源利用和影响环境的大户,公路交通如何在可持续发展理念的指导下,选择科学的发展模式,实现自身的可持续发展并能满足我国经济社会高速发展的交通需求,已然成为学术关注和研究的重点.
本研究从可持续发展的视角出发,选择公路交通基础设施和营业性道路运输作为研究对象,借鉴已有的理论成果,以概念模型和量化分析为基础,提出了我国公路交通可持续发展的模式选择.全文共分7章.第1章概述了研究背景、主要研究内容和研究方法.第2章通过文献综述阐述了可持续的公路交通发展模式的内涵与特征和国外典型国家公路交通发展模式的特点.第3章对我国公路交通发展模式的现状进行了可持续性分析,构建了我国公路交通可持续发展模式的概念模型,提出了可持续发展模式选择的三个关键维度,即必须以满足能源、环境、经济的持续性为前提.第4、5、6章分别从能源利用、环境适应和资金供给三个维度对我国公路交通进行了量化分析,提出了发展模式选择的方向和实施的战略对策.第7章提出了下一步研究的建议,对未来的研究方向进行了展望.
本研究提出了公路交通可持续发展模式的概念模型、可持续的双平衡发展特征、公路能源利用分类方法和公路资金二元统筹发展模式等概念和方法,系统完善了公路交通节能潜力的情景分析法和外部成本的测算方法,设计了收费公路债务风险识别和预警标准.这些学术上的创新将丰富交通可持续发展理论和方法体系,并将对交通发展战略和公共政策制定提供理论支撑.
第三篇公路论文摘要：珠三角公路通达性演化及其对城市潜力的影响
将空间句法模型与GIS结合,基于1990年、2009年公路网数据,定量分析1990年以来珠三角公路网通达性时空演变,进而探讨其对城市潜力变化的影响.结果表明:①近20 a来,珠三角公路网拓扑连接等级差异趋于缩小、整体通达性显著提高,但核心区内部和外部路网发育差距趋于扩大,②公路通达性总体上呈",核心-*",结构,核心区范围不断扩大,至2009年以广-佛核心都市区、深-莞-惠都市区为最高,向*逐渐递减,并形成了",∧",型高集成度轴线分布带及由此向外放射状延伸的态势,各等级公路轴线分布格局变化空间分异明显,公路网拓扑连接的区域不均衡性更加明显,三大地带公路通达性空间差异明显,中部最高且提高较快,东部次之但与中部差异趋于缩小,西部相对最低且与中、东部的差异进一步扩大,③公路网总体布局上智能性、可理解性有较大提高,但核心区外部公路智能度仍普遍较差,④公路通达性与城市潜力呈正相关性并得到增强,公路交通对城市潜力变化影响更加显著,但2009年仍属中度相关.
第四篇公路论文摘要模板：基于SBM-Undesirable模型的1997-2010年中国公路运输效率评价
引入非期望产出评价模型SBM-Undesirable,并基于时空演变的视角,对1997-2010年中国公路运输效率进行了分析.结果表明:①1997-2010年间中国公路运输效率水平整体偏低,且效率水平呈波动下降趋势,其中2008年表现较为突出,②公路运输负外部效应产出降低了中国公路运输效率的整体水平,而纯技术效率的变化则是影响公路运输综合效率变化的主要因素,③中国公路运输效率存在着较为显著的区域差异性,经济发展水平较高的东部地区运输效率较高,经济发展水平较低的中西部地区运输效率较低,且这种差异性有不断扩大的趋势,④在空间视角上,中国公路运输效率均衡性趋于降低,近年来由相对均衡逐步向非均衡甚至极化趋势发展,⑤提高资源利用效率、优化资源配置能力、减少负外部效应产出和增加运输有效产出是改善运输效率的重要途径.
第五篇公路论文摘要怎么写：安徽省公路网络可达性空间格局及其演化
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以1996、2004、2010年为时间断面,加权平均旅行时间为指标,探讨安徽省公路网络中节点城镇可达性空间格局及其演化规律.结果表明:1996-2010年,安徽省公路网络可达性总体空间格局变动不大,其值大体以合肥地区为中心向*呈不规则环状递增,且空间分布具有一定的交通干道指向性.公路网络完善极大地提高了区域内节点城镇可达性,其中第一阶段(1996-2004年)可达性值提升较第二阶段(2004-2010年)更为显著,可达性变化幅度与初值有关,第一阶段可达性值变化率空间格局由",徐合高速—合芜宣高速",沿线地区和沿江地区组成的",T型",区域向周围递减,第二阶段呈现出沿新建高速公路地区向四周递减的多极空间格局,不同地区可达性受益迥异,江南地区可达性受益最为显著,其次是淮北、江淮地区,随着路网的不断完善,可达性水平由中心向*呈圈层式优化,可达性等值线趋于均匀、平滑,中心城市可达性差异逐渐缩小,可达性分布趋于均衡.
第六篇摘要范文：公路桥梁设计荷载及其组合研究
桥梁工程作为公路工程的枢纽,在国民经济中占有重要的地位,其安全性与经济性不合理将造成社会财富的巨大浪费和国有资产的大量损失,车辆荷载是影响公路桥梁结构安全性和使用性的重要因素之一.随着运输需求和汽车工业的不断发展,车辆超载现象日趋严峻,近年来出现了多起重车压垮桥梁的事故,引起了社会各界广泛的关注.为了解我国近年公路桥梁汽车荷载的情况,并为公路桥梁荷载标准的制定提供依据,本论文依托西部交通建设科技项目“桥梁设计荷载与安全鉴定荷载研究”所开展的全国范围内的汽车荷载调研,并基于调研成果进行的汽车荷载的深入研究,明确了我国汽车荷载标准的适应性,建立了公路桥梁汽车荷载标准制定方法.对荷载组合系数进行了研究.基于实测车辆统计数据,对桥梁汽车荷载离心力进行了研究.
本文首先针对我国公路桥梁汽车荷载存在的突出问题,结合国内外公路桥梁汽车荷载规范及其研究进展情况,在调查研究分析我国公路桥梁车辆荷载特性、运营状况、和消化、借鉴、吸收国内外已有的科研成果和应用技术成果的基础上,研究提出四种计算公路桥梁汽车荷载标准值的方法：规范环比法、概率统计法、历史经验法和法律法规法.规范环比法是参照国外规范,对比各国的荷载模式以及荷载标准的确定方法,通过对比分析研究,用来确定我国公路桥梁荷载标准,结合我国实际情况,用以以满足我国交通运输发展的要求；概率统计法认为汽车荷载为随机变量,在大量实测的基础上对实际汽车荷载进行数理统计分析,用以确定荷载标准值；历史经验法是在调查我国公路桥梁汽车荷载标准的制定历程的基础上,通过对实际交通运营情况进行的调查,在荷载标准中充分考虑并实际车型载重情况的方法；法律法规法以交通运输管理政策、法规为基础,用来确定汽车设计荷载.使用上述四种方法将荷载标准值加载于选取的样本桥梁上,计算四种方法所得到的荷载效应,并对荷载效应进行了对比分析,对现行规范的适应性进行了分析评价.
其次,本文中以中小跨径梁桥为对象,评价了我国荷载基本组合的分项系数及其组合效应在国际中的地位,研究了分项系数的取值方法.选取我国常见的中小跨径梁桥为样本,结合国外公路桥梁的荷载标准及分项系数,通过分析比较,确定了我国汽车荷载分项系数取值及组合效应在国际上的合理位置.在实测车辆数据的基础上对荷载进行了数理统计分析,得到了新的统计参数.通过给定恒载效应的分项系数,分别运用林德的0.75线性分离法、一般分离法、抗力最小二乘法、可靠指标最小二乘法研究了新的汽车荷载效应的分项系数取值,并对比了各个方法所得结果.在以上大量工作基础上,基于“校准法”对结构重要性系数的取值进行了研究,给出了一级和*构件的建议取值.
最后通过对实测车辆数据的统计,确定了实际车辆荷载的各项统计参数,对国内外车辆离心力规范标准值进行了对比研究.基于车辆的各项统计参数,完善了随机车流模拟程序,运用离心力计算公式,使用MATLAB编制了随机车流下汽车荷载离心力理论值的模拟程序.根据不同半径下的离心力理论数值及其统计参数,得到了汽车荷载离心力概率分布函数,根据可靠度理论,计算得到不同半径下基于实测车流的汽车荷载离心力标准值.对基于实测数据的汽车荷载离心力的标准值与我国规范离心力标准值进行了对比分析,结果表明现行规范离心力与实际车辆统计离心力标准值在一定程度上的不相适应.提出了新的汽荷载离心力标准值的取值方法.
本文研究方法和结论对新一轮的公路桥梁荷载规范制定具有参考价值.
第七篇公路论文摘要范文：中国高速公路规划网的空间效应与政策机制
20世纪90年代中期以来,随着地方政府对高速公路的追求,高速公路规划和建设成为中国区域发展的突出问题.本文分析了中国高速公路网的规划规模与空间体系,重点对比集成网和国家网的规模总量和空间网络,结果表明中国高速公路网中长期目标达17.4万km,中西部省份的规模拓展明显,揭示了中国高速公路规划网引致的空间效应,包括连通性、空间服务水平和国土碎化,结论证明省级单位拓展后的集成网过于超前,新增路线主要连接人口和经济规模较小的城镇及偏远地区,覆盖效率低,偏离了中国经济发展、人口分布、城镇体系及地理环境的国情,高速公路规划规模与覆盖水平背离了其技术经济属性.然后,重点从政策角度分析了高速公路规划规模持续扩大的机制,认为高速公路规划审批体制、融资体制、收费政策、经济危机应对政策及政绩追求等是促使省级单位拓展规划规模的主要原因.
第八篇公路论文摘要格式：交通基础设施投资、区域经济增长及空间溢出作用——基于公路、水运交通的面板数据分析
本文利用1978—2008年省级面板数据研究了公路、水运交通固定资本存量对中国经济增长的空间溢出作用,发现:公路水运交通固定资本存量从总体上看对区域经济增长起着正向作用,在2001年之后,这种影响变为负向,总体看公路水运交通固定资本的滞后效应不很明显,但在2001—2008年期间,滞后五期时,公路水运交通固定资本对GDP的弹性由负转为正.外地公路水运交通固定资本存量对区域经济增长的作用从全国范围看存在正向效应,但不同区域不同时段存在差异.具体地,外地公路水运资本存量对东部地区区域经济增长始终呈现明显的正向作用,对中部地区的影响则由负向效应转向正向效应,对西部地区的影响在1995年之前存在正向效应,1995年之后不显著.应将地区间的空间相关性纳入到交通基础设施及经济增长的分析与政策制定过程中.
第九篇公路论文摘要：基于分形理论的公路交通网络与区域经济发展关系的研究
以安徽省17个地级市公路交通网络为研究对象,用分形技术测算出各等级公路网络的分维数,并构建了度量综合路网的权维数模型.经过实证得出区域路网分维数受路网面积大小影响,继而对地级市进行了面积区划,把各类区的路网权维数、干线分维数和综合经济指数做相关分析.研究发现各市的路网分维数与综合经济指数呈正相关,说明了路网覆盖度越均匀,交通网络越复杂地区经济发展越好.为进一步探求各市公路建设和经济发展之间的协调关系,通过引进公路规模与经济产出的分形模型测算出17个地级市的分维数,发现有合肥市等6城市经济发展超前于公路规模,铜陵等4城市基本一致,马鞍山等7城市经济发展滞后于公路建设规模.
第十篇摘要范文：高速公路改扩建工程精细化管理关键问题研究
目前我国早期修建的许多高速公路出现了通行能力差、服务水平低等现象,已经不能满足社会和经济发展的需要,高速公路的改扩建已迫在眉睫.改扩建工程基础工程复杂,技术难题多,工程管理难度大.如何对高速公路改扩建工程进行有效管理已成为当前应该考虑的重大问题.而精细化管理要求在管理中把每个环节和每道工序做精、做细、做到位,可有效提高建设管理的精细化程度和管理水平,高速公路建设管理已逐渐采用,但由于改扩建工程的复杂性,导致精细化管理仅仅浮于表面,并未达到其真正意义上的管理.因此为提高高速公路改扩建工程管理水平,将精细化管理应用到该工程建设的各个环节,本项目将针对高速公路改扩建工程建设管理存在的关键问题,对改扩建工程精细化管理进行全面系统研究,为未来需要改扩建的高速公路项目管理提供参考.
本文以津滨高速公路改扩建工程为依托,主要研究内容有：(1)针对津滨高速公路改扩建工程的可行性,系统对比分析了高速公路改扩建方案及其实现形式,综合考虑高速公路改扩建工程中各项技术经济指标,提出了高速公路改扩建方案的评价指标体系,建立了基于模糊重构优化DEA的高速公路改扩建方案评价体系,对津滨高速改扩建工程方案做出系统评价.(2)全面系统分析了高速公路改扩建工期的特点,提出了高速公路改扩建工期的关键影响因素及控制措施,建立基于博弈理论的工期与质量协调控制方法、基于模糊DEA的高速公路改扩建施工工期优化系统、基于关键链的高速公路改扩建工程工期精细化控制决策系统,为高速公路建设工期的有效控制奠定基础.(3)深入调查分析了国内10余条典型高速公路改扩建工程施工交通安全方案,全面系统的从交通安全、作业区安全、重点工程安全和恶劣天气等四个方面深入分析了津滨高速公路改扩建工程存在的安全隐患,并提出了相应的预控措施.(4)采用有限元数值模型,深入研究了荷载作用位置、路基临空面高度、路基土质、超载等因素对开挖临空面路基应力工作状态及稳定性的影响,首次确定了改扩建施工时路基开挖临空面安全控制分级标准.(5)针对高速公路改扩建工程质量控制的难点和要点,为保障津滨高速施工质量,确定了津滨高速公路拓宽路基差异沉降控制标准及分级标准与分级处治措施,并提出了津滨高速路面及桥梁与立交改扩建的施工质量控制标准.(6)针对高速公路改扩建工程的精细化管理缺乏相应的评价系统,首次建立了高速公路改扩建工程精细化管理效果评价指标体系,提出了基于Spearman等级相关系数组合赋权与区间逼近方法的改扩建工程精细化管理评价系统.
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