《高铁开通对经济的影响:综述与展望》
该文是高铁开通类有关论文范文集和经济方面论文范文文献.
【摘 要】自“八纵八横”高速铁路网规划出炉,我国进入高铁经济时代.作为具有时空压缩效应的新型交通工具,高铁不仅丰富了国民出行方式的选择,还能促进旅游业和房地产业的升级,加速生产要素和信息流动,影响微观企业行为,从而对经济格局和经济发展产生一定的影响.通过梳理相关文献,归纳总结高铁开通对经济的影响主要体现在区域经济和微观企业两个方面,并对每一方面下高铁开通对经济的影响机理进行分析.针对目前研究中存在的问题,指出未来可能的研究方向,以期为后续研究提供借鉴.
【关键词】高铁开通;区域经济;微观企业;增长效应;分布效应
【中图分类号】 F276【文献标识码】A 【文章编号】1004-0994（2020）07-0154-7
一、引言
自2008年京津城际高速铁路通车以来,我国高铁规模迅速扩大.截至2018年,我国高铁运营总里程数达到2.9万公里,超过全世界里程数的三分之二,成为高铁运营里程最长、规模最大的国家.根据国家发展改革委员会、交通运输部和中国铁路总公司修订的《中长期铁路网规划》,预计到2025年,全国高速铁路将增加到3.8万公里,我国将进入高铁经济时代.交通基础设施与经济增长的关系一直是经济学家重点关注的问题[1] .交通基础设施的发展不仅能够改变人们的出行方式,而且能够加快经济资源在空间上的转移,从而改变区域空间的经济格局.而高铁网络建设是交通基础设施建设水平的一次重大提升[2] ,高铁时代的到来无疑对经济发展具有重要意义.
在此背景下,学术界越来越关注高铁开通与经济增长之间的关系,例如有学者发现开通高铁对经济发展具有促进作用[3] ,也有一部分学者的观点是人们夸大了高铁对经济的积极效应,他们认为高铁选址在经济发达的地区是经济发展的需要,而非经济发展的动因.甚至还有学者发现,由于高铁耗资巨大、资本回收期长,导致其挤占了地区潜在的其他发展机会,从而抑制了区域的经济发展[4] .那么,高铁开通对经济究竟产生了何种影响?通过梳理相关文献,发现高铁开通对经济的影响研究主要集中在区域经济和微观企业两个方面.因此,本文将从这两个方面归纳总结高铁开通对经济的影响及其作用机理,以期为后续研究提供借鉴.
二、高铁开通与区域经济的关系研究
铁路是国民经济大动脉,在我国经济社会发展中的地位和作用十分重要.作为一种安全、快速、便捷的新型交通工具,高铁能够缩短远距离的旅行时间,极大地便利人们的出行,促进生产要素在区域间的流动.已有学者对高铁开通与区域经济之间的关系进行了研究,并取得了相关的研究成果,但研究结论尚未达成共识.
(一)高铁开通对区域经济有影响
在最初的研究阶段,学者们只关注高铁开通能否促进经济发展,随着研究的深入,他们开始探究高铁对区域经济的溢出效应,即高铁开通的外部性,主要观点集中在增长效应和分布效应两个方面.
1. 增长效应.高铁开通对经济发展具有增长作用,进而能够带动经济发展.高铁开通能够提高地区可达性,缩短区域之间的时空距离,消除区域之间的交流障碍,促进人才、信息、技術以及资金的流动,并且优化资源配置,从而促进经济增长.Monzón等[5] 提出高速铁路的修建可以提高沿线城市的运作效率和地域优势,提高城市竞争力.Ke等[6] 发现,高铁对我国东部沿海地区核心城市群的经济发展具有积极影响.Jia等[7] 从经济主体和区位匹配的角度构建市场区域演化模型,发现高铁建设对我国的经济增长具有促进作用,并将成为重塑我国空间经济的重要力量.Ahlfeldt和Feddersen[8] 同样认为高铁开通能够显著推动经济增长.具体而言,高铁开通对区域经济的增长效应主要通过以下四种途径,其作用机理如图1所示.
（1）高铁开通能够拉动相关产业投资.我国的经济增长主要依赖于投资驱动,基础设施投资能够在短期内提高社会总需求,并通过乘数效应促使社会其他部门投资增加,进而刺激经济增长[9] .高铁作为投资较大的交通基础设施,其资本投入能够带动相关产业投资,进而促进经济发展.缪仕国、蔡笑[10] 研究了不同地区基础设施投资对社会其他部门投资的影响,结果发现前者对后者具有显著促进作用,并且这种促进作用从西部到东部地区依次减小.
（2）高铁开通能够促进旅游业发展.高铁通过促进沿途城市的旅游业发展进而提高地区经济效益.高铁开通能够缩短交通运输时间.由于途经城市区域的可达性和通达性提升,地区的旅游机遇逐渐增加,旅游业的发展能够带动当地的第三产业,因此从长期来看,整个地区的经济得以提升.游士兵、郑良辰[11] 通过对湖南省内除长沙外的中型城市进行实证研究,发现高铁开通很有可能是通过吸引游客和促进旅游消费进而带动中型城市的经济增长.
（3）高铁开通能够提高房价.由于开通了高铁,途经的站点城市通达性提高,区位优势明显上升,资本流动加快,促进了当地房地产业及相关产业的发展.周玉龙等[12] 基于城市土地竞租理论,通过实证研究发现,相对于未设高铁站的城市而言,设有高铁站的城市地价平均提升约17%.杨秀云等[13] 也发现,高铁开通能够加速人口流动和资本流动,进而显著提高沿线城市的房价.
（4）高铁开通与就业区位选择.高铁开通缩短了区域内的时空距离,从而减小了人才、资金、技术和信息等要素在经济圈内流动的摩擦,区际障碍消除.同时,高铁开通能够推动就业、人口居住和城镇在空间上的结构性调整,尤其会对长期以行政区为界的社会经济体制提出挑战,形成更强的改革诉求,从而加速经济扩散.Kim[14] 通过研究日本和欧洲的高铁,发现高铁的开通对居民的居住和就业区位选择产生影响,从而推动区域经济增长.
2. 分布效应.区域间交通基础设施的改善在促进经济增长的同时,也会促使经济资源等要素在空间上的转移,这在新经济地理学上被称为交通基础设施的“经济分布效应”.高铁作为新型的交通基础设施,其分布效应也是如此.新经济地理学理论认为,高铁开通导致的经济要素在空间的转移上存在两个方向,根据其转移方向的不同,分布效应可以表现为扩散效应和虹吸效应,具体如图2所示.
（1）扩散效应.经济要素从中心城市流动至高铁沿途城市和非中心城市,从而降低中心城市的市场分割,扩大城市群辐射范围,进而促进周边经济发展,这就是高铁的扩散效应.
如图2所示,扩散效应的具体作用机理主要体现在以下三个方面：①由于中心城市存在拥挤成本,城市高铁的开通使生产活动地理位置的重要性降低,站点城市区位优势增强,富有经验的投资者和企业家能够发现非中心城市的投资机遇,并且投资成本比中心城市低,导致投资者的投资目标发生转移,将生产转移到非中心城市以降低经营成本,从而刺激当地经济发展.②中心城市由于多年的经济积累,人才与资源趋于饱和,高铁开通使沿线城市区位优势显现,人才与资源向沿线城市扩散.③由于高铁开通,地区区位优势增强,中心城市的技术、信息等资源向外流动更加迅速,信息源的辐射圈得到扩大,流动过程中失真和扭曲等摩擦减小,需要进行言传身教的隐性知识传播速度也得以在远距离中进行[15] ,因此高铁构成的硬网络能够促进知识技术等信息流“软网络”的形成.刘勇政、李岩[3] 通过研究高铁开通对城市经济的影响,发现已开通高铁的城市比未开通高铁的城市平均经济增速高出2.7个百分点,已开通高铁的相邻城市比未开通高铁的相邻城市平均经济增速高出2个百分点,即高铁不仅能够带动本地经济增长,同样也促进了相邻城市的经济增长.游士兵、郑良辰[11] 通过双重差分法进行分析,发现京广高铁的开通对湖南省内沿线城市的经济产生拉动作用,并且该拉动作用在人均收入不同的城市存在异质性,即在人均收入较低的城市中的拉动作用更加显著.宋冬林、姚常成[16] 对长三角城市群进行实证检验,发现高铁运营产生的时空压缩效应,使城市群内市场一体化影响范围增大,显著降低了地区的市场分割水平.
（2）虹吸效应.新经济地理学理论认为,高铁开通会增强区域中心城市对高铁沿途地级市的经济集聚,即加快要素向中心城市的聚集,从而导致沿途地级市经济增长率下降,这就是高铁的虹吸效应.
如图2所示,虹吸效应的具体作用机理主要体现在以下两个方面：①由于中心城市具有较强的资源禀赋,人才、资金、物资等资源向其靠拢,而高铁开通为这些要素向中心城市的聚集提供了一条更加快速便捷的通道,加速了资源的聚集,与此同时,非中心城市资源相对减少,从而对经济发展造成负向影响.②由于互联网技术的迅猛发展,显性知识的传播成本降低甚至无成本,使得中心城市与非中心城市的人们能够进入相同的知识技术池,即地理距离对技术溢出的限制作用变小,因此高铁开通造成的时空距离压缩对技术扩散作用并不明显.Héctor等[17] 通过研究英国铁路,认为修建高铁在很大程度上会受到政治因素的影响,周围小城市的地理优势会随着高铁的产生而减弱,高铁开通会对这些地区的经济产生负向影响.张克中、陶东杰[2] 通过双向固定效应模型,从多个方面验证了虹吸效应的存在,即高铁开通降低了沿途地级市的经济增长率,并且距离中心城市越近的沿途城市受到的影响越大,而且不同地区的虹吸效应影响程度不一样,东部地区第二和第三产业的虹吸效应更为明显.
(二)高铁开通对区域经济无影响
部分学者认为高铁对区域经济的影响并不显著,他们的观点是在选择高速铁路建造地址的时候,政府倾向于选择经济发展水平较高的区域,而不是经济落后的地区,因此他们认为高铁依赖于经济发展水平.一方面,高鐵耗资巨大、投资回收期长等特点增加了地方政府错失发展其他产业的机会成本,透支了该地区未来发展的潜力;另一方面,高铁沿线配套基础设施的建设容易给地方政府造成财政赤字压力,低效率的政府投资也可能挤出效率较高的私人投资.王垚、年猛[4] 的实证分析发现高铁开通在短期内对区域经济发展无显著作用,他们认为高铁倾向于建设在经济发展水平较高的地区.Chen等[18] 通过研究我国高铁在2003 ～ 2014年的发展,发现高铁网络在向低海拔、人口密集以及繁荣的地区扩展,即高铁网络的发展会受到经济因素的影响.
三、高铁开通与微观企业的关系研究
高铁开通对经济产生的增长效应和分布效应属于区域经济层面上的影响,其背后还隐藏着微观的作用机理,而且只从区域经济角度研究高铁开通对经济的影响可能存在因果倒置问题,无法得知高铁开通对经济增长的影响途径与程度[19] .因此,从企业的角度研究,在一定程度上能够解决高铁与经济之间的内生性问题.学者们开始关注高铁开通对微观企业生产经营活动产生的影响,将研究视角从区域经济层面延伸到企业层面.通过梳理相关文献,发现高铁开通主要通过企业集聚、投资效率与创新行为三个方面对微观企业产生影响,即高铁开通能够促进信息的跨地区流动[20] 、优化资本要素在企业间的配置[21] ,有助于生产要素在区域内的均衡配置,进而作用于企业生产经营活动.
(一)企业集聚
Krugman[22] 提出,在不完全竞争市场中交通成本和可达性的变化可能会对经济活动的位置和集聚产生影响.周平、刘清香[23] 认为,交通运输是区域经济发展的空间经络和推进经济活动集聚与扩散的前提,也是区域经济发展的重要推力,因此高铁开通对企业区位选择也会产生重要影响,其影响机理如图3所示.
1. 高铁开通促使企业向站点城市集聚.首先,由于企业具有上下游关系,运输成本与制造业产品成本紧密相关.高铁开通使得地区的运输能力得到改善,促使高铁开通沿线城市市场的潜力提升[24] ,进而促进制造业企业集聚[25] .其次,企业集聚能够促进分工的细化,产品种类增加,产生规模效应[26] .同时,规模效应的扩大使得消费者购买的产品成本更低,销售市场规模得到进一步扩大,再次吸引企业集聚.
为了分析高铁开通对沿线城市企业的影响,覃成林、种照辉[27] 设计了一个综合经济集聚指数来描述经济集聚状态,并建立包含可达性的经济集聚模型进行检验,发现高铁对沿线城市的企业集聚有促进作用.李雪松、孙博文[25] 通过构建运输成本与工资所构成的制造业集聚模型,对京广高铁沿线城市进行实证检验发现,高铁开通在整体上促进了站点城市的制造企业集聚,并且制造企业集聚水平和市场潜力呈现U型关系,非中心城市和中心城市分别处于集聚加速和集聚弱化阶段.邓涛涛等[28] 使用引力模型分析长三角高铁开通对服务业企业集聚的影响,发现高铁运营对服务业企业的集聚作用随着高铁网络的不断完善在逐渐增强,由高铁引起的空间集聚每上升1%,服务业企业密度就提高约0.3% ～ 0.4%.
总而言之,上文是一篇关于经济方面的高铁开通论文题目、论文提纲、高铁开通论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文.
高铁开通引用文献:
[1] 高铁开通和民生毕业论文范文 关于高铁开通和民生相关硕士学位论文范文8000字
[2] 高铁开通开题报告范文 高铁开通类毕业论文题目范文2000字
[3] 产业结构优化和高铁开通毕业论文怎么写 产业结构优化和高铁开通论文写作技巧范文3000字
