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目录

1. 第一篇汽车销售网站论文范文参考：基于价值链的服务模块化价值创造机理研究
2. 第二篇汽车销售网站论文样文：基于服务保持的汽车营销电子商务客户价值研究
3. 第三篇汽车销售网站论文范文模板：中国汽车产业升级策略研究
4. 第四篇汽车销售网站论文范例：基于特征价格模型的汽车定价策略研究
5. 第五篇汽车销售网站论文范文格式：中国汽车杂志成长研究

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第一篇汽车销售网站论文范文参考：基于价值链的服务模块化价值创造机理研究

一方面,信息技术的突飞猛进使世界经济呈现经济服务化的新趋势,服务性竞争越来越成为国家和区域竞争的焦点；另一方面,从分工到模块化是产业组织演进所遵循的一般路径,模块化是产业组织研究的一个重要课题.模块化最初运用于制造业中的生产领域,随后,在服务业中也出现了模块化的倾向.根据青木昌彦(2003)的观点,服务模块化思想和方法,必将在更多的产业领域对企业生产及服务产生深远的影响.为此,有关服务模块化的研究逐渐成为学界的前沿和热点.

迄今为止,现有研究主要运用定性的研究方法分析了服务模块化的可行性、效率、动因、边界、治理等问题.然而,这些研究大多从服务产品和服务技术角度来研究服务模块化,并没有进一步分析服务模块化的内涵、特征和运行机制等问题,特别是基于价值链、从价值创造这一关键维度来探求服务模块化的成果并不多见.此外,现有研究方法比较单一,缺少案例型及实证型的量化研究.

基于此,本文把规范研究、案例分析和实证研究结合起来,力图厘清基于价值链的服务模块化内涵与实质,阐明基于价值链的服务模块化运行规律,探究服务模块化对价值创造的影响机制,求解促进价值创造的服务模块化运行机理.为了达到这一研究目标,本文在文献综述及诠释服务模块化相关概念的基础上,着重进行了以下五方面的研究：

研究一：对服务模块化的前提、生成机理及价值创造本质进行了分析.服务模块化的前提是价值链与服务的耦合,从而形成若干价值单元.价值链中的服务系统可分成人力资源服务模块、服务关系模块、服务质量模块、服务创新模块、服务外包模块、服务信息共享模块、知识服务模块和服务绩效模块等维度,价值链中的每个环节都同这些服务模块中的部分或全部产生或紧或松的耦合.除了分工,基于价值链的服务模块化生成还离不开内外动力要素.在服务组织模块化的外部,客户和技术是服务模块化的两大动力要素.在服务组织模块化的内部,价值协同与风险规避是促成服务模块化的两大动力要素.由于服务活动能够聚焦于价值创造过程的特定服务环节,从而使其已有的核心服务能力要素得到很好的积累、培育和利用；并且,服务模块化会使总量成本下降、系统服务价值提高和创新动力增强；因而,基于价值链的服务模块化有利于价值创造.

研究二：对基于价值链的服务模块化构成要素及其价值创造机理进行了分析.结合企业案例,站在服务价值创造的视角,从价值链系统出发,沿着基本服务活动、辅助服务活动、服务对象和服务职能四条维度来分析实施服务模块化的路径.基于基本服务活动可划分为仓储服务模块、物流服务模块、品牌服务模块、售后服务模块和分销服务模块；基于辅助服务活动可划分为采购服务模块、研发服务模块、人力资源服务模块、基础设施服务模块和金融服务模块；基于服务对象可划分为顾*务模块和员工服务模块；基于服务职能可划分为服务创新模块、信息服务模块、知识服务模块和服务外包模块.然后,从服务模块要素组合的角度,运用服务模块化网络组织和自组织理论,剖析了基于价值链的服务模块化的价值创造机理.

研究三：以汽车金融服务业和民航业为例,对基于价值链的服务模块化的价值创造机理进行了分析.主要剖析了汽车金融服务业服务模块化的三个层次(服务产品模块化、服务组织模块化和服务产业模块化)与价值创造的关系,并探究了价值创造导向下汽车金融服务业服务模块化的路径,即产业价值链服务模块化、构建新型服务模块和形成立体式生态服务模块化网络.同时,从服务产品模块化、服务流程模块化、服务对象模块化和服务职能模块化四个角度诠释了民航业基于价值链的价值创造特性,并从顾客价值、价值发现、价值创新和价值管理四个层次出发,阐述了民航业基于价值链的服务模块化对价值创造的正向作用.

研究四：构建了基于价值链的服务模块化影响价值创造机制的概念模型.在前文对服务模块化的文献综述、概念阐释、形成前提、生成机理和形成路径的研究基础上,把基于价值链的服务模块化作为自变量,把模块化网络组织作为*变量,把价值创造作为因变量,把价值链治理结构作为调节变量,同时,将基于价值链的服务模块化进一步分解为服务流程模块化、服务对象模块化、服务职能模块化和服务产品模块化四个维度,以此构建出基于价值链的服务模块化影响价值创造机制的概念模型.

研究五：实证分析了基于价值链的服务模块化对价值创造的影响机制.首先,结合对服务模块化企业的实地访谈来设计调查问卷和选择样本；然后,通过信度和效度检验,检验上一章概念模型*量的测量题项,并根据最终检验结果纯化变量的测量量表；进一步,展开层次回归分析和结构方程建模,检验假设的显著性,最后,讨论检验结果.实证结果表明,基于价值链的服务模块化与价值创造之间存在三大路径：基于价值链的服务流程模块化→模块化网络组织→价值创造、基于价值链的服务对象模块化→模块化网络组织→价值创造和基于价值链的服务职能模块化→模块化网络组织→价值创造.三条路径共同形成了基于价值链的服务模块化对价值创造的作用机制.具体作用机制为：基于价值链的服务产品模块化通过作用于模块化网络组织,进而影响价值创造,然而,其对于模块化网络组织的影响并不明显；基于价值链的服务流程模块化、基于价值链的服务对象模块化和基于价值链的服务职能模块化对模块化网络组织有显著影响,这三条路径构成了对价值创造的主要影响机制.

以上研究发现：①基于价值链的服务模块化是基于价值链中的服务,把垂直一体化的整个服务活动拆解成若干具有某一价值创造功能的价值节点,通过各价值节点的横向整合,形成多个相对独立运行的服务价值模块的提供部门和提供者,或形成若干服务价值模块规则设计者与集成者,从而使价值链产生持续动态分化与集成的过程.可以从以下二个维度来理解服务模块化：一是服务系统的模块化设计、解构及集成,二是产业组织层面的服务模块化.②从价值链系统出发,沿着基本服务活动、辅助服务活动、服务对象和服务职能四条路径来实施服务模块化利于价值创造.基于价值链的服务模块化包括服务产品模块化、服务流程模块化、服务对象模块化和服务职能模块化四个维度.③基于价值链的服务模块化正向影响价值创造,其中模块化网络组织起着部分*作用,价值链治理结构起着调节作用.基于价值链的服务模块化作用于价值创造的路径有三：基于价值链的服务流程模块化→模块化网络组织→价值创造；基于价值链的服务对象模块化→模块化网络组织→价值创造；基于价值链的服务职能模块化→模块化网络组织→价值创造.

本文的主要创新之处在于：从价值链角度出发,围绕价值创造这一核心问题,研究服务模块化的运行机制；基于价值链来界定服务模块化的内涵及构成维度,以便在此基础上开发有效可靠的量表；依据价值链来探究服务模块化的价值创造路径；通过探索性案例分析和理论阐释来构建基于价值链的服务模块化影响价值创造的机制模型；实证研究服务模块化的价值创造机制.

第二篇汽车销售网站论文样文：基于服务保持的汽车营销电子商务客户价值研究

随着价值管理理论应用的普及,企业客户价值的研究吸引了愈来愈多研究者的目光,但是由于客户价值评价与计算方法的原因,汽车营销电子商务客户价值的研究目前仍处于初级阶段,为促进汽车营销电子商务客户价值的计算与评价难题的解决,本文从服务保持的角度作了相应的研究.

首先,阐述了相关基础理论,对比分析了国内外研究现状.

其次,提出了基于服务保持的汽车营销电子商务客户价值评价方法.在传统客户价值研究的基础上,分析了汽车营销电子商务业务中的相关概念及其网络构架与环境,从技术及数据的角度说明了现阶段国内研究汽车营销电子商务客户价值的可行性；从服务消费者角度深入分析了汽车营销电子商务客户服务消费过程及其成本,本文认为,汽车营销电子商务客户中个体客户的任何一种交互活动都存在一定的价值,而这种价值正是客户价值的重要组成部分；从服务提供者角度研究了服务产品的生产销售过程及其成本构成.基于服务提供者与服务消费者之间的价值平衡,本文提出了服务保持的概念,并以此来衡量服务消费者的消费能力.由于服务保持能够将信息、交易、数据交互等多种服务活动的价值计算统一起来,从而为汽车营销电子商务客户价值的研究建立了一个平台,基于此平台,提出了一种新的汽车营销电子商务客户价值的评价方法.实际应用表明,基于服务保持的客户价值评价方法能够明显改善汽车营销电子商务客户价值评价中的“价值流失”.

第三,建立了汽车营销电子商务客户个体客户价值模型.结合汽车营销电子商务个体客户服务消费的特点,建立了任意个体客户的全生命周期价值模型,在服务保持计算的基础上,该模型主要针对组合产品消费的客户保持率计算、未来潜在服务保持的预测及个体客户生命周期的计算等问题进行了研究.实际应用表明：组合产品消费的客户保持率计算更真实地反映了汽车营销电子商务个体客户实际消费的情况；基于时间序列分析的服务保持预测方法在预测精度方面比传统的依靠购买概率乘以历史平均交易额方法提高30-50%；增加“休眠期”的汽车营销电子商务个体客户生命周期也更符合实际数据.

第四,提出汽车营销电子商务客户群的概念,并研究了客户群的价值构成.在此基础上,引入了CBMG来描述汽车营销电子商务个体客户的服务消费行为,研究了基于CBMG的不同聚类度客户群的获得方法,提出了基于多范畴信息体的客户群自动分类算法.在获得客户群之后,从服务提供者与客户群之间的“距离”角度研究了客户群相对于服务提供者的价值,并认为客户群与服务提供者的“距离”越小,两者的吸引力越大,客户群价值越大；反之,客户群价值越小.

第五,提出了基于布局优化和分解优化的汽车营销电子商务客户群价值优化方法.在汽车营销电子商务中,服务产品的空间布局优化和产品目录的分解优化能够有效平衡服务消费者的服务保持,实现客户群内部服务时间最大熵,从而提升客户群的整体价值,缩短客户群与服务提供者之间的“距离”,最终实现客户群价值的最大化.

本文研究针对汽车营销电子商务个体服务消费者的客户价值,通过服务保持的计算,将汽车营销电子商务中个体客户交易活动外的其他相关活动记入客户价值,并建立了相应的计算与评价方法.论文最后以一个汽车营销电子商务客户价值评估实例对比验证了本方法及其他相关方法的适用性.

第三篇汽车销售网站论文范文模板：中国汽车产业升级策略研究

当前的中国已被普遍认为是新兴的“世界工厂”,许多产品上都出现了“中国制造”的标签,然而“在”中国制造并不意味着“由”中国制造.通过对中国汽车产业的研究不难发现,当本土企业仍严重依赖于国外投资者的技术时,“中国制造”的竞争力是不真实的.在全球价值链背景下,跨国汽车公司及全球零部件供应商大量涌入中国市场,中国汽车企业受到不同时期政策及市场需求的影响,选择了合资与自主创新两种不同的发展模式,从而在融入经济全球化过程中所显现的生命力也不同.因此,本文在全球价值链理论框架下,透过治理的视角,旨在回答不同发展模式下中国汽车企业应如何提高自己的竞争力,从而实现产业升级的问题.

作为全球性跨企业网络组织,全球价值链涉及全球范围内从原料采集和运输,半成品和成品生产及分销,直至最终消费者和回收处理的整个过程.当全球价值链理论用于分析价值链上各个环节以及不同价值链之间产品和服务的流动时,它只是一种描述性的结构,为研究数据的产生提供一个启发性的框架；当它用于解释全球收入分配的决定因素以及确定缓解不平等趋势的政策杠杆时,它为我们提供了一些重要的启示,因此,全球价值链也是一种有效的分析框架(Kaplinsky and Morris,2001),被广泛用于分析全球价值产业转移、利润分配、产业升级、产业集群、产业政策、扶贫就业等全球化下的热点问题.作为一种分析工具,全球价值链理论从产业视角重点研究治理和升级问题.升级是价值链分析的重要概念,即通过获取技术能力和市场联系,以使企业提高竞争力并转移到更高价值的活动.而治理则是价值链分析的核心概念,指经济活动的非市场协调,它强调价值链中权力关系及其形成和使用该权力的机构,是讨论升级策略的前提.在全球化的经济活动中,总有某些企业直接或间接地影响全球生产、物流和分销的组织过程,这些主导企业通过它们构建的治理结构制定各种重要决策,影响着发展中国家企业的国际市场准入与活动范围.

自上世纪90年代以来,跨国汽车公司在全球范围内不断扩张,装配商与供应商之间的关系相应发生变化,汽车产业全球价值链由此重新解构.发展中国家的汽车产业一方面因此获得了进入全球汽车生产体系的机会,另一方面也遇到阻碍价值链升级的困境.中国汽车产业的发展由不同产业政策所驱动,并受全球化和市场需求因素的影响,由此形成了两种不同的发展模式——合资模式与自主创新模式.经济发展的内生模型认为技术是经济增长的动力,FDI会为本土企业带来技术溢出,然而,中国的合资汽车企业在嵌入由跨国汽车主导的全球价值链后,只在一定程度上提升了技术能力,在全球市场上获取技术优势仍非常困难,面临着溢出拦截.自主创新企业构建了由自己为主导的全球价值链,但在核心技术、营销、物流及风险资本等高级要素发展能力的培育上,仍需要得到政府更多的政策支持.作为汽车产业发展的基础,目前中国的汽车零部件企业大多只能以二级或*供应商的身份嵌入全球价值链,其升级应以价值链治理模式的变更为基础,从企业、协会和政府三个层面进行努力.

本文共分为六章.第一章绪论部分主要介绍选题意义、研究对象及研究方法.第二章文献综述部分主要梳理了全球价值链治理及升级的相关研究,为全文的分析提供理论框架和基础.第三章探讨了汽车产业全球化生产格局的特征、汽车产业全球价值链的重构及其对发展中国家的影响.第四章首先回顾了中国汽车企业合资模式与自主创新模式的形成过程,然后用全球价值链分析框架对现阶段中国汽车产业的国际竞争力进行评价.第五、第六章基于全球价值链治理视角,通过跨案例研究和文献研究,分别探讨了中国汽车企业及零部件企业的升级问题,并提出了相关的政策建议.

本文的主要研究发现包括以下几方面：

首先,中国汽车产业升级应重点把握汽车全球价值链的零部件供应与研发环节.从价值链的附加值构成比例中可看出汽车零部件环节在整个汽车价值链中所占的比重最大.产品研发是汽车工业技术结构的首要环节,在此基础上,汽车制造商才能对零部件进行统筹组装,考虑到研发的技术溢出效应对提升产业竞争力至关重要,因此是具有决定意义的环节.而从财务的角度看,汽车产业研发环节的投入产出比远远高于制造环节的投入产出比.因此,无论是通过定性分析还是定量分析,研发环节都是汽车产业价值链上的战略环节.掌控了价值链上的战略环节,意味着能够拥有竞争优势,同时也代表了国际竞争力水平的高低.

其次,全球价值链治理模式影响着知识的传递,进而影响升级.知识转移和升级主要受到全球价值链的结构、链上主导企业的战略等制度设置的影响,它们决定了知识流动和升级的速度与方向.企业获取能力的方式可以是通过自身的积累和提高；也可以是在全球价值链上通过出口进行学习以及FDI的溢出效应等方式获得升级.中国汽车产业升级需要重点提高技术能力和市场开拓能力.在汽车产业中,产品开发是联结技术和市场的关键环节,只有通过产品开发(即整车开发),汽车企业才能吸收、改进和应用大量相关技术.也就是说,在全球价值链背景下,技术扩散一定会发生,但技术从发达国家转移到中国并非是必然、自动、线性和没有成本的.技术转移的可能性和有效性最主要取决于中国汽车企业为提升本土技术能力所做的努力.

最后,全球价值链升级并不一定遵循某种既定的路径,不同发展模式下的中国汽车企业所面临的升级困境与策略选择也不相同.事实上,无论是选择哪种发展模式都会遇到升级的阻碍或困境,因此需要根据不同的情况决定升级策略选择.在自主创新模式下,中国本土汽车企业能否在发展初期依靠本土市场所提供的空间来培育难以简单模仿复制、高进入壁垒的技术研发与创新等高级要素发展能力,成为其能否发展具有国际竞争力全球价值链的核心要素,这不仅仅依靠企业自身的努力,还需要国内市场的“保护”策略.而在合资模式下,中国合资汽车企业在俘获型治理关系中的过程升级和产品升级得到印证,功能升级比较困难,但通过日益明晰的专业化生产与劳动分工,有可能发展成为某类产品生产的专业制造商,满足汽车市场需求日益多样化的需要.

第四篇汽车销售网站论文范例：基于特征价格模型的汽车定价策略研究

随着中国汽车产业的发展,市场竞争越来越激烈,价格成为市场竞争的主要手段,只有针对消费者需求和心理定价,才能获得竞争优势.传统的定价方法都有一个共同的缺陷,就是忽略了消费者心理感知,企业仅仅通过价格竞争难以实现经营目标和保证利润.通过文献资料归纳整理,发现现有研究对汽车特征属性、消费者行为和价格三者之间的关系是个空白,因此提出了基于消费者感知定价的问题.我们依据汽车特征价格的理论,以及消费者行为方面的理论建立两阶段(内部属性特征和外延属性特征)的汽车Hedonic模型.选择67款国内汽车作为样本,八大类特征属性作为变量,研究了各个特征属性与价格的关系.最后,从汽车制造商实践的角度分析汽车定价如何从经济、信息、情感三方面影响到消费者的感知和消费行为,汽车定价又如何获取市场信息和消费者行为和感知等信息来进行参考并制定合理的科学的符合市场规律的汽车价格.

第五篇汽车销售网站论文范文格式：中国汽车杂志成长研究

本文选择了汽车杂志这一行业期刊为研究对象,从系统论的视角在社会系统语境内考察汽车媒体,运用帕森斯社会系统理论中的AGIL分析框架建立汽车媒介生态系统,并通过这个社会学的研究方法分析汽车媒体、汽车厂商、政府及受众的互动关系.同时结合系统论中的层次论、整体论等,研究以汽车杂志为代表的汽车媒体作为系统中的主体地位和其他个体的互动博弈关系.着重从系统论角度探讨了汽车杂志在汽车媒体系统内与其他汽车媒体的相互融合,共生共赢,尤其分析了在媒介融合语境下汽车杂志如何通过数字化这个平台实现自身发展.最后对汽车杂志为代表的行业消费类杂志的受众策略提出了新的观点.

帕森斯的AGIL理论是一个抽象的不断发展的理论形态,可以应用在各种系统中.汽车媒介生态系统中的适应、目标达成、整合及维模功能通过汽车媒体、政府、汽车厂商及受众的互动关系一一体现.作为一个系统,汽车媒介生态系统同样具有整体性、自组织性、开放性及目的性等各种特性,并在互相博弈的进程中推动整个汽车行业的发展.以汽车媒体为主体所产生的与受众、政府及汽车厂商的互动关系及汽车媒体如何通过信息平台功能平衡好与系统内其他三者的关系,促进系统的健康发展,无疑是我们研究的重点.而汽车杂志作为汽车媒体系统内的一个主体,与诸如电视、报纸等其他传统媒体存在很大的不同,在汽车媒体系统受到以网络为代表的新媒体的强烈冲击形势下,汽车杂志必须通过整合和维模功能在媒介融合语境下以数字化发展的方式实现与其他媒体的共生共赢.最后,基于分众传播营销模式下受众需求满足而提出的“分众中的大众”受众策略更是为汽车杂志等行业消费类杂志的经营发展提供了一个新的思路.

本文从系统论的研究视角运用了社会系统的研究方法,访问了大量汽车传媒业的专家,通过实证研究的方法对汽车杂志在汽车生态系统中的互动关系进行分析及佐证.选取了中国汽车杂志中发行量最大、时间最长的《汽车之友》从1986到2008年间等距抽样共132本杂志进行报道内容和广告分析,同时选取了《汽车导购》、《车王》、《汽车测试报告》、等三本不同定位的汽车杂志从2004到2008每年一本共15本杂志进行广告分析,以验证《汽车之友》杂志1994-2008每年一本共15本杂志的研究分析.可以说是国内目前抽样时间最长,数量最多的汽车杂志实证研究之一,也希望籍此能够帮助中国汽车杂志行业看清面临的挑战和机会,研究如何开展数字化发展,运用新的行业消费类杂志受众策略以提升汽车杂志内容报道及广告经营能力,促进汽车媒介生态系统的良性健康发展,推动我国汽车工业再上新的台阶.

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