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第一篇北航硕士论文范文参考：我国男排运动员下肢关节稳定性的评价指标和干预手段研究
高水平的排球比赛夺取胜利的真理永远是跳得更高、进攻更强、移动更快.而弹跳高度的基础、进攻战术的快速成型、移动速度的根本,有一个关键的保证环节：下肢关节的稳定性.排球的专项素质要求运动员无论处于场上哪个位置,弹跳力和移动速度都是最重要的.排球专项动作模式,与下肢髋、膝、踝关节的功能密切相关.该三关节单动、联动功能和结构的稳定,是保障基本技术动作的重要前提.2008、2012年两个奥运周期备战过程中的伤病追踪研究表明,在我国男排运动员下肢关节的致伤因素中,除训练强度外,更多的致病因素指向下肢肌肉力量的不平衡、本体感觉功能差、动力链的传递不协调等与下肢稳定性直接相关的运动学、动力学等方面因素.因此,本研究通过查阅文献、专家访谈、专家问卷、实验研究等方法,以国家男排队15人和北航队16人为测试对象,经统计学处理,筛选出一套简便、易操作的评价指标评判男排运动员下肢关节的稳定性.采用专家访谈和实验验证的方法,以北京航空航天大学男排队员16人为实验对象,通过对实验组进行8周以身体运动功能训练理念为主的训练干预,并与常规组进行实验前后测试数据的统计学处理和分析,整理归纳出一套易行、有效地干预手段及方法,及时提高下肢不稳关节的稳定性.研究结论如下：
1.经因子分析、变异系数及相关系数分析,研究获得具有特异性、可操作性的下肢关节稳定性的测试指标为四类,8个二级指标.包括：等速肌力指标膝关节60°,屈伸肌比率(优势侧LK(E/F)、非优势侧RK(E/F))、膝关节60°,双侧伸肌群差值KF(L-R)、膝关节60°,双侧屈肌群差值KE(L-R),本体感觉指标膝关节主动30°,空间位置觉(优势侧、非优势侧)、膝关节被动60°,空间位置觉(优势侧、非优势侧)；核心力量指标1分钟仰卧起坐、侧抛实心球(左侧、右侧)；FMS.
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2.以身体运动功能训练理念为基础,结合排球项目特征和专项技术动作模式,总结整理出一套适合男排运动员采用的下肢关节稳定性训练体系.该体系内容按照训练顺序,包括软组织唤醒、本体感觉训练、核心训练、动作准备(包括臀大肌激活、动态拉伸、动作整合、神经激活)、跳跃动作模式训练、再生与恢复.
3.实验训练后测试数据分析证明：训练中采用的身体运动功能训练体系对改善运动员下肢关节屈、伸肌群不对称,优势侧与非优势侧的功能动作不对称有明显的积极作用.
第二篇北航硕士论文样文：北京城市热岛效应及绿地降温作用研究
本文以北京为研究区,以三期Landsat系列影像为基础数据,利用遥感影像提取植被和建筑信息,并反演研究区的亮度温度,用于表达城市热岛效应.对2004年至2013年间北京的城市热岛效应、城市绿地和城市建设用地的动态变化规律进行分析,并对热岛与建筑和植被的关系进行研究.本文在研究区选择了30块城市绿地,分析绿地降温作用随距离的梯度变化规律,并对绿地面积与绿地降温作用距离和降温幅度之间的关系进行研究.分析每块城市绿地对在东、南、西、北四个方向上的建设用地类型的城市热岛效应缓解作用的差异,并对绿地的降温幅度与建设用地面积和建设用地容积率之间的关系进行研究,得到的主要研究结果如下：
(1)北京的绿岛主要分布在北城,特别是西北方向,热岛主要分布在南城.将北京市五环以内区域分别以东南、西南、西北和东北四个象限和环路为统计单元,在空间方位和圈层结构上对近十年间北京市城市热岛效应的变化规律进行研究,研究结果表明北京市的热岛强度整体上是在减弱的.
(2)在近10年的时间里,城市绿地的面积是逐年减少的.从2004年至2013年间,研究区的城市绿地共减少近5000公顷,越远离中心的区域减少的面积越多；城市建设用地的面积增加7000多公顷,增加的建设用地主要分布在三环至五环的区域内.
(3)城市绿地具有缓解城市热岛效应的作用,北京市城市绿地降温作用的作用距离大概在100-200m之间.城市绿地的作用距离随着环路的增加呈现增加的趋势,越远离市中心的城市绿地,其降温作用的作用距离越大.绿地面积与绿地降温作用的作用范围之间呈现对数变化关系,在一定范围内,绿地降温作用随着面积的增加而增加,但增加的幅度越来越小.
(4)在选择的30块城市绿地中,城市绿地的最大降温幅度都在1℃左右,与绿地面积的大小没有明显的相关关系.随着环路的外推,相应区域内城市绿地的平均降温幅度是增加的,也就是说,越远离市中心,城市绿地的降温作用越明显.
(5)城市绿地降温作用随距离的梯度变化类型可分为抛物线型、对数变化型和均匀变化型,呈现不同类型的原因与周边建设用地布局有关.
(6)绿地对四个方向建设用地的降温幅度从高到低的顺序西>,南>,北>,东,绿地对周边建设用地类型的降温幅度从大到小的顺序是交通设施用地>,居住用地>,物流仓储用地>,公共管理与公共服务用地>,公用设施用地>,商业服务业设施用地.
(7)城市绿地的降温幅度与绿地和建设用地的面积比值之间存在明显的正相关关系,降温幅度与建设用地的容积率之间存在负相关关系,对其进行综合分析并构建关系模型,可从缓解城市热岛角度出发确定最优建设用地布置方案.大面积的建设用地布置在绿地周边的适宜顺序为东>,南>,西>,北,容积率高的建设用地布置在绿地周边的适宜顺序为东>,南>,西>,北.
第三篇北航硕士论文范文模板：大学科技园适应性规划设计模式的探索研究
21世纪,随着知识和科学技术的发展,人类已经跨过工业经济时代,开始进入知识经济时代.在此背景下,发展高科技产业成为世界各国之间经济合作与竞争的关键.而大学作为拥有先进科学知识与人才的科研单位是推动国家高科技产业进步的主要动力.如何使大学适应自己正在承担的创新功能把大学里的先进知识转化为生产力,将大学的新发现和新思想推广到社会,使之成为整个国家的财富是当前被关注的重要领域.
大学与科技园的紧密结合,是高科技产业发展进程中的必然结果.上世纪50年代,由美国斯坦福大学孕育出了第一个科技工业园,其知识和技术创新的作用在国家经济发展中起到了至关重要的作用,因此科技工业园模式被其它各国所认可,并被政府和学术界广泛关注.从20世纪80年代至今已有许多学者在经济学、管理学、社会学等学科领域内对其进行探索研究.综合以往的相关研究成果,我们发现依托大学科技资源、发挥学科优势、人才优势、知识优势和创新优势,创办大学科技园,促进高科技的人才培养,实现大学科技园与大学学科建设协调发展是许多国家发展科技、提高国家核心竞争力的重要途径.
通过对世界多个著名科技工业园发展历程的分析研究和对我国国家大学科技园规划建设现状的调查,作者认为目前我国大学科技园的建设存在以下主要矛盾:
1、土地资源稀缺与园区扩张的矛盾,2、园区物质环境建设与创新环境建设的矛盾,3、城市膨胀与园区区位选址的矛盾,4、园区的功能组成与空间构成的矛盾,5、园区空间建设与投资风险的矛盾,6、园区盲目模仿建设的矛盾等.
为此,作者以大学科技园的适宜性规划设计模式为研究课题,通过梳理大学科技园的基础理论和发展脉络,以实态调查的方法获得我国大学科技园的规划设计数据,以比较论证的方法归纳大学科技园的功能组成和空间构成,并从规划特点、规划原则、规划内容和发展趋势等方面提出大学科技园适宜性规划设计模式.
本论文的创新点在于:第一,论文以大学科技园为研究对象,从城市规划学和建筑学的角度探讨其社会环境、自然环境和建筑环境的互动关系,融贯经济学、社会学、管理学等相关学科研究成果,理性认知大学科技园的地位与作用,提出适宜的大学科技园功能组成.第二,全面调查我国大学科技园的规划与建设现状,深入分析大学科技园区规划与建设数据资料,归纳目前我国大学科技园空间形态类型,并提出适合我国经济国情的大学科技园发展布局合理化建议.第三,探索大学科技园适宜性规划设计模式,总结大学科技园规划特点与主要原则,提出大学科技园规划设计的主要内容以及发展趋势.
第四篇北航硕士论文范例：中国民航运输业政府管制改革研究
垄断性行业的政府管制改革是目前世界各国政府共同面临的重大课题,更是中国政府今后一段时期内推进经济体制改革的重要任务.民航运输业作为传统的自然垄断性产业,其政府管制改革在各国的管制改革体系中都具有很强的代表性和典型性.近年来,网络型基础产业及其管制问题的研究成为产业经济学的一个重要前沿,这使得从网络经济角度对民航运输业政府管制问题的研究也成为一个新的课题.
本文以中国民航运输业的政府管制改革为研究对象,探究民航运输业政府管制改革的基本经济动因及中国民航运输业政府管制改革的特殊性,从产业组织的视角对中国民航运输业的政府管制改革进行实证分析,并提出了进一步深化政府管制改革的思路和具体措施.文章认为,中国民航运输业政府管制改革的内容是以放松经济性管制、加强安全监管和消费者权益保护等社会性管制为主线,并且在某些领域实施再管制(例如政府管制部门对计算机订座系统由某些航空公司垄断经营的情况进行限制和分拆,等)的复杂体系和过程.政府管制改革的基本原则是在市场机制可以发挥作用的领域放松管制,使企业按照市场经济的规则展开充分有效的竞争,而对市场机制难以发挥作用的领域继续实施管制,但应在管制方式上进行创新,引入激励性管制、协商性管制、自律性管制等措施. 全文内容主要包括四个方面：第一,从民航运输业所具有的网络经济性出发,结合其规模经济、范围经济等经济特性,说明它们对该产业自然垄断性和竞争性产业性质的影响和决定作用,并通过产业经济特性对市场供求结构变化的影响来揭示民航运输业产业性质的动态演变规律,从网络经济性进而产业性质的角度对政府管制改革进行了尝试性解释.第二,紧紧抓住当前中国经济的特殊性,探讨在转轨与发展双重背景下的政府管制改革问题,突破了西方政府管制理论以市场经济的存在为前提条件的研究思路,同时也克服了我国学者主要立足于转轨经济背景对政府管制问题进行研究的不足,提出转轨与发展双重任务下的政府管制改革理论,将民航运输业的政府管制改革作为产业发展的内生变量进行解释.第三,克服了传统政府管制概念的局限,将限制性管制与激励性管制逻辑一致地纳入新的定义之中,并强调了政府管制与产业组织之间的互动关系.从政府管制与产业组织之间互动的观点对中国民航运输业的政府管制改革进行了理论解释,为政府管制及其改革的研究提供了一个新的视角,即政府管制及其改革一方面会影响甚至决定产业组织状况；另一方面,政府管制体制和政策也要与产业组织状况保持西北大学博士学位论文协调和一致,随产业组织的变化而进行相应的改革和调整.第四,从法制建设、重构政企关系、放松经济性管制和管制创新、强化安全管制和消费者权益保护、建立产业援助制度、完善对外政策等六个方面,对中国民航运输业今后进一步深化政府管制改革、建立新型政府管制体制和政策框架提出了具体的措施建议.第五篇北航硕士论文范文格式：中国大学科技园的发展与对策研究
大学科技园是知识经济时代大学社会职能的重要延伸,是国家创新体系的重要组成部分.本文选择我国部分国家大学科技园及其所依托的大学作为研究对象,通过专家访谈、实地考察、查阅文献资料等方式,对我国大学科技园的发展现状进行了广泛的调研,并综合应用高等教育学、管理学、经济学、系统科学等学科的理论知识,采用文献分析、比较分析和案例分析等方法进行研究.
本文围绕我国大学科技园发展这一主线,主要侧重从高等教育学的视角来观察和研究大学科技园.本文研究的内容主要由四部分组成:(1)在对大学科技园等相关概念界定的基础上,考察了世界大学科技园发展历史,并分析了大学科技园相关的理论.(2)系统研究了我国大学科技园的发展历程、发展背景、组织特性、功能结构、发展模式等问题,总结了我国大学科技园发展的主要特征,并有选择地对国外大学科技园的发展特点及模式进行了对比分析.(3)在初步构建大学科技园与大学互动关系框架的基础上,从大学科技园与大学技术转移、大学学科建设、大学创业教育三个维度,分别结合相应的案例分析,系统研究了我国大学科技园与大学的相互作用机制和影响因素.(4)在上述理论和实证研究的同时,深入分析了我国大学科技园在发展过程中存在的主要问题及其成因,并分别从大学、政府和大学科技园本身三个层面提出了我国大学科技园发展的思路和对策.
本研究得出的主要结论:(1)大学科技园是产学研一体化发展的新型社会组织,它具有创新性、服务性、依托性、缓冲性的组织特性,其基本功能是研发创新、企业孵化和人才孵化,其中企业孵化是核心.(2)大学科技园替代大学作为高新技术企业的孵化器,比大学直接创办高新技术企业更具有优势,是大学直接为社会服务的有效形式和理性选择.(3)大学科技园与大学的技术转移、学科建设、创业教育等方面有着良好的互动关系,是推动大学发展和创新的有效载体.(4)大学科技园的发展应具备一定的内在条件和外部环境,所依托的大学必须具备充足的创新资源,园区所在地必须具有良好的发展环境.(5)大学科技园有助于培育企业的自主创新能力,促进企业成为技术创新活动的主体.(6)大学、政府、企业都是大学科技园发展的行为主体,大学科技园的发展不仅仅取于某一主体的独立作用,而更取决于三者的协同创新.
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