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目录

1. 第一篇汽车变速器论文范文参考：两档双离合器自动变速器的纯电动汽车传动系统协调控制技术研究
2. 第二篇汽车变速器论文样文：基于两档双离合器自动变速器的纯电动汽车驱动与换档控制技术研究
3. 第三篇汽车变速器论文范文模板：机液混合变速器汽车性能的试验与仿真研究
4. 第四篇汽车变速器论文范例：商用汽车电控机械自动变速器智能控制技术研究
5. 第五篇汽车变速器论文范文格式：混合动力汽车用无刷电无级变速器及其控制系统研究

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第一篇汽车变速器论文范文参考：两档双离合器自动变速器的纯电动汽车传动系统协调控制技术研究

纯电动汽车以行驶噪声低、零排放、所依靠的电能来源广泛等优点,被视为新一代汽车发展的必然趋势,受到人们的广泛关注,成为当前研究的热点技术之一.

双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission）通过装在两个轴上的离合器相互切换,实现无动力中断换档,同时具有传动效率高的优点,能够提高车辆行驶经济性以及动力性,是一种目前业内较为看好、应用前景广阔的新型变速器.

结合以上技术背景,本文将两档双离合器自动变速器搭载至纯电动汽车,以传动系统协调控制技术为核心,就如何建立纯电动汽车传动控制系统、制定传动系统协调控制的两档DCT换档规律、优化传动系统换档过程协调控制策略,进行深入研究,以期提高纯电动汽车的行驶经济性和换档品质.本研究对于新能源汽车技术的发展具有积极的意义.

本研究的主要内容及其成果如下：

(1)结合国家标准与本研究电动汽车的设计目标,对纯电动汽车动力传动系统的动力电池、驱动电机和变速器的参数进行综合匹配设计,建立了研究平台.通过对动力电池容量、驱动电机功率和变速器速比等关键参数进行多方面的比较和分析,确定两档双离合器变速器电动汽车动力传动系统的各项参数；并建立了包含车辆动力学模型、变速器档位决策模块、动力电池模型、驾驶员模型等的整车仿真模型,进行ECE、ECE_EUDC循环工况和等速工况仿真测试,结果表明按照本研究方案装备的车辆在对目标车速的跟随性、加速性和续驶里程方面均可满足国家标准和设计目标要求；通过实车试验,验证车辆的行驶经济性、爬坡性和加速性均可满足国家标准和设计目标要求.

(2)对于装备双离合器变速器的纯电动汽车,控制传动系统中的双离合器变速器与驱动电机,使之能够对主控制逻辑发出的协调控制指令做出准确、快速的响应是纯电动汽车传动系统协调控制技术的重要内容.在对DCT控制系统研究中,通过构建干式双离合器转矩传递的数学模型,建立离合器转矩传递与离合器分离轴承位移之间的关系；使用神经网络预测控制(NNPC)方法,结合比例流量阀模型,对离合器液压换档机构的分离轴承位移进行预测控制,使分离轴承位移能够跟随目标位移,进而实现离合器传递转矩对传动系统主控逻辑制定的目标转矩的跟随.在电机控制系统中,设计电机CAN通信控制器,使电机能够响应传动系统的主控制逻辑指令.通过上述研究,为电动汽车传动系统协调控制搭建了基础平台.

(3)换档规律是纯电动汽车传动控制系统主控逻辑的核心内容之一.它决定着换档操作的路线,对于传动系统协调控制的换档规律而言,它同时制定了当前加速踏板下的电机输出转矩.本文在传统汽车换档规律基础上提出电动汽车的三种基本换档规律的制定方法,即动力性换档规律、经济性换档规律,以及利用动力性系数来判断驾驶员意图倾向的综合性换档规律.针对综合性换档规律不能完全兼顾动力性与经济性的问题,本文尝试引入传动系统协调控制的DCT换档规律.在该换档规律下,加速踏板开度信号不再直接控制电机动力输出,而是解析为车辆的需求驱动转矩,将需求驱动转矩作为换档规律的输入,在满足当前驱动转矩的前提下,通过电机输出转矩与变速器档位的组合使电机具有最佳工作效率,提高车辆行驶经济性.通过对综合性换档规律与传动系统协调控制的DCT换档规律进行ECE循环工况仿真对比分析,发现后者比前者的电机驱动效率提高8.4%,表明车辆行驶经济性得到改善.

(4)能够平稳、快速的进行档位变换是纯电动汽车传动系统协调控制需要解决的另一个关键问题.对于装备双离合器变速器的电动汽车而言,换档过程需要解决两个主要问题：一是如何控制两离合器和电机的输出转矩跟随目标转矩,研究内容(2)中已经对该问题进行了研究；二是如何规划切换过程中两离合器传递的目标转矩和电机输出的目标转矩,使变速器与电机间相互协调配合,达到较好的换档品质.因此,本文进一步对基于DCT的纯电动汽车传动系统换档过程协调控制策略进行研究.在分析传统换档品质评价指标基础上,建立以冲击度和滑摩功的加权和形式、以电机和两离合器的动力学参数作为输入变量的综合性换档品质评价指标,并结合对升、降档过程的动力学分析,建立各换档工况下两离合器及电机动力参数变量间关系的动力学模型.在此基础上,提出基于粒子群优化算法的传动系统换档过程协调控制策略,改善装备两档DCT的纯电动汽车换档品质.

(5)为了验证两档DCT的纯电动汽车传动系统换档过程协调控制策略,本文进行正转矩升、降档实车试验,并将试验结果与传统换档策略进行比较分析.试验结果表明,本文提出的传动系统协调控制换档策略下的换档冲击小,舒适性较好,换档时间较短,滑摩功亦处于可以接受的范围,换档品质得到改善.

本文在以下几方面具有创新性：

(a)针对双离合器自动变速器控制,提出了基于神经网络预测控制(NNPC)的分离轴承位移控制方法.试验表明,使用该控制方法,离合器的分离轴承能较好的实现对目标位移的跟随.

(b)提出并制定了基于纯电动汽车传动系统协调控制的两档DCT换档规律,使车辆在获得动力性同时,改善车辆行驶经济性.仿真结果表明,该换档规律比普通综合性换档规律的电机驱动效率提高8.4%.

(c)针对搭载DCT的纯电动汽车,提出了基于粒子群优化算法的传动系统换档过程协调控制策略,为换档过程控制中驱动电机和离合器目标转矩的确定提供了一种新的计算方法.试验结果表明该控制策略能够改善车辆换档品质.

(d)在对传动系统换档过程协调控制策略的优化过程中,使用傅里叶基向量分解方法将对驱动电机输出转矩和两离合器输出转矩三者的时间轨线优化问题转换为参数优化问题,使粒子群优化算法适用于换档过程协调控制策略的优化.

第二篇汽车变速器论文样文：基于两档双离合器自动变速器的纯电动汽车驱动与换档控制技术研究

纯电动汽车因其具有污染小、噪声低、节约能源、结构和维护简单等优点受到人们的广泛关注,其研发已成为汽车行业的热点.双离合器自动变速器(Dual ClutchTransmission,DCT)既保持了传统手动变速器结构简单、机械传动效率高等优点,又能实现无动力中断换档,提高车辆动力性和经济性,是一种新型自动变速器.因此,DCT已成为现今国际变速器领域研究开发的热点.

基于以上背景,本文将两档双离合器自动变速器应用到纯电动汽车上,对基于两档双离合器自动变速器的纯电动汽车驱动与换档控制技术进行了深入研究,主要研究内容如下：

(1)在对所研究的两档DCT纯电动汽车整车控制系统分析的基础上,应用模糊控制算法,以加速踏板开度、加速踏板开度变化率和驱动电机转速为算法输入参数,对纯电动汽车驱动转矩模糊控制策略及两档DCT纯电动汽车的动力性行驶模式和经济性行驶模式进行了较深入研究.应用Matlab/Simulink软件建立了包含驾驶员模型、驱动转矩模糊控制模型、两档DCT控制模型、驱动电机模型、两档DCT模型、动力电池模型、车辆动力学模型等的整车仿真模型,并对两档DCT纯电动汽车进行了ECE、ECE_EUDC循环工况仿真,通过仿真将驱动转矩模糊控制策略下的动力性行驶模式和经济性行驶模式与加速踏板信号线性解析的常规行驶模式进行了对比分析.结果表明两档DCT纯电动汽车按照驱动转矩模糊控制策略的行驶模式在动力性与经济性上优于常规行驶模式.

(2)在对内燃机汽车坡道起步辅助系统分析的基础上,制定了基于两档DCT的纯电动汽车坡道起步控制策略及坡道起步控制流程；计算出坡道起步过程中不同阶段驱动电机的目标转矩,并推导出制动踏板位移与制动器制动力的关系.应用Matlab/Simulink/stateflow软件建立了纯电动汽车坡道起步控制模块模型,并进行坡道起步仿真,结果表明本文制定的坡道起步控制策略可以完成车辆坡道起步辅助功能.

(3)对DCT换档过程中离合器的目标转矩确定方法进行了研究,在对双离合器自动变速器不同工况换档过程进行分析的基础上,制定了换档过程中不同阶段的换档策略,建立了各阶段换档动力学模型.根据换档品质评价指标,以冲击度和滑摩功确定了两个目标函数,建立了换档过程优化算法的约束条件,利用Pareto多目标遗传算法对换档过程中离合器目标转矩的轨迹进行优化,得到了换档过程中多组不同的离合器目标转矩变化轨迹,结合Matlab/Simulink模型对不同的离合器目标转矩变化轨迹的换档过程进行了仿真分析,结果表明,利用Pareto多目标遗传算法对换档过程中离合器目标转矩的轨迹进行优化所得到的换档过程中多组不同的离合器目标转矩变化轨迹都能够获得较好的换档品质,为实车换档过程中离合器目标转矩的确定提供多种可选择方案.

(4)对基于两档DCT的纯电动汽车换档过程的干式离合器位移控制方法进行了研究.建立了干式离合器转矩传递模型,并对杠杆弹簧的负荷特性和比例流量阀特性进行了分析.鉴于传统的控制方法在非线性控制中存在的问题,将广义回归神经网络应用到离合器位移控制中,制定了基于GRNN的离合器位移智能控制方法,并建立了仿真模型,结果表明采用离合器位移GRNN智能控制方法进行离合器位移控制,位移跟随精度高,控制误差小,能够满足干式双离合器位移控制精度要求.

(5)设计了基于两档DCT的纯电动汽车的控制系统,并进行了整车试验,通过试验验证了本文提出的控制策略的有效性.

本文通过理论分析与试验研究相结合的方法,对基于两档双离合器自动变速器的纯电动汽车驱动与换档控制技术进行了较深入研究,仿真与试验结果表明在提高整车动力性与经济性、坡道起步性能、换档品质方面获得了较好的效果,本文对纯电动汽车驱动与换档控制技术的研究具有一定的参考价值.

第三篇汽车变速器论文范文模板：机液混合变速器汽车性能的试验与仿真研究

汽车是当今世界最主要的交通和运输工具,也是社会科学技术发展水平的标志,对社会经济建设和文化发展都起着重要的推动作用.然而,汽车又是造成能源消耗和环境污染的主要源头之一,因此,节能减排就成为当前汽车行业发展的必然选择.混合动力汽车技术能有效回收并再利用制动能量,同时可充分发挥不同动力源的工作特性,使其尽可能各自工作在高效区,从而有效提升整车燃油经济性和降低有害物排放,是当前实现汽车节能减排的最有效途径之一.

由蓄电池-内燃机为动力源构成的机电混合动力系统,由于蓄电池电化学能转化形式的限制,难以短时间内实现大量能量的转化,降低了车辆制动能量的回收和再利用率,且蓄电池存在使用过程中的一致性和报废之后的环保处理问题,使得机电混合动力汽车的发展受到一定影响.液压蓄能器以压力势能的形式储存和释放能量,可短时间实现大量能量的转化,且液压蓄能器循环寿命长,没有二次污染问题,因此,由液压蓄能器-内燃机为动力源构成的机液混合动力系统,在经常进行能量相互转化的混合动力汽车中,具有一定优势.

结合汽车运行工况及机液混合变速器的工作原理,本文提出了一种新型的机液混合变速器结构,构建了机液混合变速器动力学仿真模型,基于1.6L汽油机、自行研制的机液混合变速器和电力测功机搭建了机液混合变速器试验台架,基于前置前驱轿车平台研制了机液混合变速器样车.通过数值模拟、台架试验和整车试验相结合,研究了机液混合变速器的运行特性和优化匹配规律.

从动力性、燃油经济性等方面,分析了机液混合变速器的参数匹配要求.研究结果表明,机液混合变速器汽车的整车动力性能有所提升,但由于液压系统储能容量较低,在较高车速下难以实现辅助驱动,而整车质量的增加以及液压驱动回路导致变速器效率降低,使得机液混合变速器汽车的最高车速有所下降,但最大爬坡度、最大加速度等动力性能指标均有一定程度提高.从机液混合变速器的参数匹配和传动特性来看,机液混合变速器完全能满足乘用车的行驶需求.

研究了机液混合变速器汽车性能仿真模型的构建方法和原则,分析了各子系统的工作特性,并采用前向仿真方法建立了数学模型.同时,在此仿真平台上设计了整车能量管理策略,并对机液混合变速器汽车的各项性能进行了详细的仿真计算和分析.结果表明,机液混合变速器汽车可实现内燃机的自动起停,从而降低了内燃机起动过程的燃油消耗和有害物排放；在制动减速过程中,机液混合变速器汽车的制动能量回收效率最大可达60%以上；根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》,模拟测试结果表明,机液混合变速器汽车在城区循环工况下,百公里油耗为6.16L/100km,较原车燃油经济性提升了31.5%,城郊工况百公里油耗6.07L/100km,较原车燃油经济性提升了3.6%,综合百公里油耗约6.1L/100km,较原车燃油经济性提升了16.1%.从节能效果来看,制动能量的回收再利用和内燃机工况调节是机液混合变速器汽车节能的两项重要途径,而前者更是发挥了主要作用.

以机液混合动力系统试验台架为基础,对系统的转矩、转速、摩擦等性能进行了测试,为优化设计系统的结构和控制策略提供试验数据,并为仿真计算的标定和校核提供依据.根据GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》,对所研制的机液混合变速器试验样车在底盘测功机上进行了测试,试验结果表明,机液混合变速器汽车在城区和综合工况下,其燃油经济性分别提升了29.1%和12.4%；在高速行驶过程中,由于液压辅助驱动作用不明显,且机液混合变速器整体运行效率相对机械变速器有所降低,使得在城郊工况,机液混合变速器汽车燃油消耗量较原车增加了1.1%.试验结果也充分验证了本研究整车模型的正确性,同时说明了机液混合变速器汽车具有良好的燃油经济性,特别是在频繁起停的拥堵工况下,机液混合变速器汽车具有广阔的应用前景.

第四篇汽车变速器论文范例：商用汽车电控机械自动变速器智能控制技术研究

国内商用汽车主要采用固定轴式变速器,在现有变速器结构的基础上增加电控单元,采用电控换挡执行机构,提高车辆燃油经济性与乘坐舒适性.商用汽车由于车载变化大、行驶路况复杂以及驾驶意图的影响,造成离合器和挡位控制达不到理想的效果,影响车辆的操纵性能,制约了装备电控机械自动变速器的车辆动力性、经济性及乘坐舒适性等性能的进一步提高.围绕上述问题,本文主要进行了以下工作：

(1)分析国内外电控机械自动变速器的研究、应用现状及发展趋势,建立商用汽车机械变速器系统的动力学模型,对机械变速器的动力传动系统特性进行分析.研究和分析气体流量特性以及离合器气动控制机构.换挡执行机构采用多位置气缸,能精确定位选挡和换挡行程,提高换挡性能和机构可靠性.分析智能控制系统的基本结构和特点,针对电控机械自动变速器的特点,选用模糊控制方法用于电控机械自动变速器的换挡控制.

(2)分析离合器的接合过程及评价指标.考虑道路信息及车辆载荷的不同对离合器接合的影响,将其转化为一种可以描述车辆外部信息的车辆转换质量系数并作为输入量,运用模糊控制方法获得离合器的目标接合速度.对于离合器执行部分采用模糊PID的方法控制目标接合位置的波动,防止离合器接合过程中出现超调现象,实现离合器执行部件的控制.

(3)在油门开度快速变化情况下,车辆的惯性较大,车速的变化相对于油门的变化存在着滞后现象,造成车辆频繁换挡.采用模糊控制的方法可以消除油门开度快速变化对频繁换挡的影响,提高乘坐舒适性.

(4)针对不同的道路状况及驾驶意图,车辆换挡车速不同,对换挡曲线进行改进,构造符合各种状况的换挡曲线.

(5)考虑电源电压取值对驱动执行组件的影响,采用了电压检测电路及升压电路控制供电电路的通断,保证整个控制电路在安全可靠的范围内工作.换挡信号采用CAN总线通信,并对整个控制系统进行试验验证.

本文的创新点在于：

1、提出车辆转换质量系数的概念,并将其运用到离合器接合控制中,车辆的转换质量系数反映道路条件和整车质量,能够全面考虑影响离合器接合的外部因素,优化控制离合器接合情况,符合驾驶意图.

2、采用了一种简单易行的电控气动挡位变换机构.利用多位置气缸控制换挡行程,对选挡行程和换挡行程进行精确定位,提高换挡性能和机构可靠性.

3、为防止离合器执行部分在目标接合位置波动,造成离合器从动盘转矩波动,以及离合器执行部分具有延迟及模型结构和参数不确定的特点,提出用模糊自适应PID控制的方法,由模糊控制器根据外部因素来控制PID控制器的系数,一方面具有模糊控制的智能功能,另一方面具有确定的模型结构.

4、在油门开度快速变化情况下,车辆的惯性较大,车速的变化相对于油门的变化存在滞后现象,较大的油门开度变化会造成车辆的频繁换挡.因此,提出在原有控制输入参数的基础上增加油门开度快速变化率作为其中的一个补充参数,全面分析考虑影响车辆换挡的操作过程.

5、以油门开度变化率及坡道信息作为输入参数,建立最佳换挡曲线,运用模糊控制的方法,在最佳经济曲线下对换挡进行修正,兼顾车辆的经济性和动力性.

6、针对电源控制部分,不仅考虑高电压对电子组件的影响,同时考虑低电压对驱动执行组件的影响,保证了整个控制电路在安全可靠的范围内工作,同时完成挡位的CAN通信.

第五篇汽车变速器论文范文格式：混合动力汽车用无刷电无级变速器及其控制系统研究

现如今,高度发展的汽车工业和持续增长的汽车使用量在全球已经引发了严重的环境和碳氢资源问题.为了缓解石油紧张带来的问题和减少空气污染物的排放量,新能源汽车已得到越来越多的关注.目前最有发展前途的技术是混合动力汽车和纯电动汽车.纯电动汽车完全依靠电能驱动,实现零排放和零油耗,但大规模储能的蓄电池成为目前的瓶颈,限制了其大规模商业化的发展.而混合动力汽车则是纯电动汽车到来前的过渡产品,可以有效的降低油耗和减少尾气的排放.这两种汽车目前已成为各国各大汽车公司的发展热点,并将在10年内实现大规模应用.

本文的研究对象是混合动力汽车用动力系统,总共分为两个部分,前一部分是电无级变速器混合动力系统,后一部分是无刷电无级变速器混合动力系统.前一部分为基础,后一部分为拓展和创新.分别对两个系统进行了结构及原理分析,数学建模,等效电路分析,能量流动情况分析,控制策略提出,控制器软硬件设计和仿真实验等工作.

首先从电无级变速器入手,分析了其工作原理和结构特点.对电无级变速器中的核心部件——双机械端口电机进行了数学建模,模型采用双同步速坐标系,分别给出了考虑和忽略定子和内转子绕组之间耦合情况下的数学模型.提出了交流电机等效电路统一建立方法,采用该方法可以方便地建立各种复杂交流电机的等效电路,并且能够对其电端口和机械端口进行清晰的定义,同时能够分析和计算电机中的能量流动情况.按照该方法,建立了双机械端口电机的等效电路,并分析了不同工况下的电机运行状态和能量流动情况.

文中提出了双机械端口电机的两种控制方式：转速-转速控制和转矩-转速控制.基于两种控制方式提出了电无级变速器的总成控制策略,根据内燃机开启条件和最优效率曲线,在不同工况下需要采用不同的双机械端口电机控制策略.永磁同步电机的弱磁方法可以运用在双机械端口电机上,但是弱磁范围受到电机结构的影响.设计了一台双机械端口电机样机,并搭建了一个电无级变速器模拟实验平台,在该平台上进行了一系列的实验.

在前一部分的基础上,提出了一种新型混合动力汽车用动力系统——无刷电无级变速器系统,其主要部件为无刷双机械端口电机.提出了其几种可能的结构,以一种结构为研究对象,详细分析了其工作原理,给出了需要特别注意的电机绕组的连接方式.说明了在不同工况下,无刷电无级变速器系统各部件中的能量流动情况.建立了无刷双机械端口电机数学模型和等效电路.

文中提出了无刷双机械端口电机的两种控制策略：功率-转速控制和转速-转速控制.其中,功率-转速控制采用一种新型的三相桥控制方式,能够在不需要知道内、外转子位置和电机参数的情况下对电机回馈直流母线的能量进行控制,该方法简单易行,完全不受电机参数的影响.基于上述两种电机控制策略,提出了无刷电无级变速器总成控制策略,根据不同的工况采用不同的电机控制方法.提出了一种异步电机全转速范围内最大转矩输出控制策略,该策略能够最大限度地使用电机和控制器的电压电流极限,提高输出转矩,该策略也可以运用在无刷双机械端口电机上.制作了一台无刷双机械端口电机样机,搭建了无刷电无级变速器实验平台,在该平台上进行了一系列的实验,并且运用仿真和实验方法验证了所述控制策略的正确性.

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汽车变速器引用文献:

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