《典型飞机线路故障检测方法与应用》
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摘 要：线路故障是飞机的常见故障,其故障表现形式多种多样.由于飞机老龄化与飞机结构限制布线的限制,为查找线路故障点增加了难度.文章全面剖析飞机线路故障的特点,总结了线路检测方法,为帮助技术人员快速、准确找到线路故障点,提高工作效率提供了理论依据.
关键词：典型飞机;线路故障;检测方法
中图分类号：V267 文獻标志码：A 文章编号：2095-2945（2020）02-0107-02
Abstract： Wire fault is a common fault of aircraft, which has various forms. Due to the aging of aircraft and the limitation of aircraft structure wiring, it is more difficult to find the wire fault cause. This paper comprehensively analyzes the characteristics of aircraft wire fault , summarizes the wire detection methods, and provides a theoretical basis for helping technicians to find the wire fault cause quickly and accurately and so improve work efficiency.
Keywords： typical aircraft; wire fault; detection method
引言
线路故障是飞机的常见故障,尤其在老龄飞机中线路的腐蚀、老化、磨损等十分常见.其故障表现形式多种多样,有指示仪表不稳定、电气元件不工作、信号不正常等.由于飞机结构限制布线的空间非常有限,大多数导线穿梭于机体框架之间,为查找线路故障点增加了难度.全面剖析飞机线路故障的特点,总结科学、便捷的线路检测方法是帮助技术人员快速、准确找到线路故障点,提高工作效率的重要途径.
1 飞机线路故障形式
1.1 线路短路
该类型分为两种情况：（1）由于线路的绝缘层老化破损或由于线路走向不合理,导线与飞机部件长期摩擦、碰撞使绝缘层损坏,导致线路与机体搭铁;（2）屏蔽线中的信号线和屏蔽层接触,造成信号线和通过屏蔽层接地.
1.2 线路断路
导线处于高震区或被附近运动部件摩擦、碰撞,导致线路断开.
1.3 接插件接触不良
故障形式多为由于连接部分松动、氧化或腐蚀,使接插件接触电阻增加,导致传输信号失真引发系统故障.
1.4 电路元件故障
电路元件包括电门、开关、继电器、断路器等部件.由于内部触点氧化、烧蚀、磨损或者作动机构失效等因素,导致其接触电阻增加,甚至是断路.
2 线路检测方法
飞机线路的故障形式可以简单总结为3类：断路、短路、线路电阻过大.短路故障通常会触发断路器跳起以切断电路.断路和线路电阻过大故障往往会导致用电设备不工作或者处于不正常工作状态.检测线路最常用的仪器是万用表.以下是几种检测线路的方法：
2.1 电压检测法
操作原理和方法如图1所示.假设电源电压为U,电源正极到A点导线的电阻为R,万用表测得A点的对地电压为U1.如果R≠+∞,则U1等于U;如果R等于+∞,则U1等于0.由此可知,万用表测得A点的对地电压U1等于0,表明导线断路;U1等于U,表明导线导通,但不能确定导线的电阻值.
2.2 通断检测法
操作原理和方法如图1所示.假设导线AB的电阻值为R,将B端接地,用万用表测得A端的对地电阻值R1为导线AB的电阻值,即R1等于R.由此可知,将导线的一端接地,用万用表在导线另一端测得的对地电阻值即为这段导线的电阻值.
2.3 闭合回路检测法
操作原理和方法如图1所示.假设闭合电路中,电源电压为U,导线AB的电阻值为RAB,负载电阻为R,用万用表测得A、B两点的对地电压分别为VA、VB,以经验可知,如果VB-VA<0.1V,则可认为RAB≈0,导线AB导通性能良好;反之,如果VB-VA>0.1V,则可认为RAB≠0,导线AB电阻值过大,造成额外分压.
2.4 短路检测法
操作原理和方法如图1所示.假设O点为导线AB的短路点.A点与电路脱开,用万用表测得B点的对地电阻值R.如果R≈0,则表明导线AB中存在短路点O;否则,即表明导线AB状态良好.
3 案例分析
某飞机飞行人员反应滑行灯不亮.滑行灯电路如图2所示.电路由断路器、滑行灯开关、插头（PJC026、PJL002等）、滑行灯整流器、灯泡等元件以及相关连接导线构成.汇流条通过B端口向整流器提供28V直流电压,后经A端口接地形成回路.汇流条电压经整流器转换之后,从P1端口输出为滑行灯泡供电.查阅飞机维护手册可知,该型飞机滑行灯和着陆灯电路完全相同.故障发生时,着陆灯正常燃亮.排故通常遵照“由易到难”的原则进行,先从较为简单的电路元件入手排查,如果未发现故障点再检查线路.具体排故步骤如下：
（1）交换两个灯泡的安装位置,通电测试发现滑行灯位置的灯泡依然不亮,而着陆灯位置的灯泡燃亮.这证明原滑行灯灯泡性能正常.
（2）将PL011与PL010插头交换安装位置.通电发现,此时滑行灯燃亮,着陆灯不亮.这表明滑行灯整流器的性能正常,故障点在供电线路中.
（3）由于未发生断路器跳起的情况,可以基本排除线路短路的可能性.采用电压检测法,检测线路中是否存在断路.脱开PL011插头,接通电源闭合滑行灯开关,测得B点的对地电压为24.3V,与汇流条电压一致.由此断定汇流条至B点线路导通,但线路中存在某处电阻过大造成额外分压的情况.
（4）由于线路中所有插头都使用非封装插头,在其连接的状态下,万用表表笔能够与插销尾部接触,故宜采用闭合回路检测法查找故障点.在通电状态下,用万用表分别测量B、PL002、JL002、JC026、PC026、E、F等7個端点的对地电压,发现只有E点电压值等于汇流条电压值24.3V,其余端点电压值均为2V.E、F两点之间的电压差达到22.3V,根据闭合回路检测法的结论可以断定滑行灯开关闭合电阻过大,造成额外分压,使整流器无法为灯泡提供额定工作电压.更换故障开关后,滑行灯燃亮.
4 结束语
在实际维护中,根据具体的故障现象和飞机构造,在充分理解各种线路检测方法特点的基础上,选用恰当的方法才能快速、准确地排除飞机线路故障.短路检测法在电路出现断路器跳起或者因为电流过大而烧坏用电元件等典型短路特征时使用;电压检测法是最常用的方法,可以快速判断线路是否断路;闭合回路检测法是判定开关、电门、继电器、非封装插头等电路接触元件是否存在接触电阻过大的有效方法;通断检测法适用于测量距离较长的导线的电阻.其可以与闭合回路检测法替换使用.在本文故障案例中,也可以采用通断检测法查找故障点.将PL011插头的A、B端口用金属丝连接,断开E点接线端子,闭合滑行灯开关,测得E点的对地电阻RE;断开滑行灯开关,测得F点的对地电阻RF.通过比较RE和RF,也可锁定故障点为滑行灯开关.
参考文献：
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此文总结:该文是一篇关于典型和飞机和线路和故障和检测和方法方面的故障检测论文题目、论文提纲、故障检测论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文.
故障检测引用文献:
[1] 故障检测论文范文 故障检测有关论文范本3000字
[2] 检测技术论文范文资料 电缆故障检测和电缆类有关论文怎么撰写8000字
[3] 大众发动机故障检测与维修分析论文
