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李耀培博士,一位快乐的行车人,从1974年到2014年,整整四十年的时间,他奋斗在汽车这个行业中,他的事业方向、服务范畴仿佛永远只有一个,那就是车.他爱车,懂车,车带给他快乐,车助他实现梦想.站在“车”上,他看城市环保,谈城市规划,说服务,言*等言简意深,鞭辟入里.
记 者：您从事汽车行业已经整整四十年,也参与了有关汽车的协会,热心服务於汽车这个行业,汽车在您心中有着怎样的地位?
李耀培博士：从小,我就对汽车情有独鍾,无论是汽车模型,图片,还是数据,我都喜欢看.所以,1974年,中学毕业後我就进入汽车行业,在香港政府汽车维修车厂接受正统的训练.这样过了四年,培训结束後,进入汽车行业工作.之後还继续修读汽车相关的课程,考获驾照,包括小车,货车,巴士等,並获得室内教车资格,也时常参加越野车运动.一路走来,我都是在汽车这个行业中行走.
我现在参与的社团中,其中一个是香港汽车工业学会,这个学会在香港成立已三十多年的历史,之前名为英国汽车工业学会,它在英国已成立八十多年之历史.香港回归後,改名为香港汽车工业学会,但我们的专业性仍继承着英国汽车工业学会的标准.这个学会的服务范围主要涵盖了汽车的製造、销售、零配件、培训、维修等各个方面,学会成员大多从事汽车行业.在香港分会中,我担任会长已经六年时间.在这之前,我曾担任香港汽车修理同业商会理事长十二年.此外,我还参与了其它与汽车有关的社团二十多个.
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我喜欢汽车,汽车已经融入了我的生命之中.
记者：这麽多年来在汽车行业打拼、服务,这个行业给您带来最大的感受是什麽?
李耀培博士：汽车服务是服务行业中的一环,服务的好坏,除会影响自己公司的成长,也会影响行业的发展.香港是一个国际化大都市,与世界的距离近,有着得天独厚的优势可以学习到别的国家优秀的服务模式,可取长补短,促使香港在服务中做到了与时俱进,走在了世界各国品牌汽车服务业界的前列.
汽车属於消耗品,有一定寿命长度,它与人一样也会慢慢变老,在这个变老的过程中,对汽车的保养和维护便显得十分重要,它需要不同的技术人员来完成这个保养、维护的任务.
时代在变化,服务也在变化.记得三十年前,对於汽车,车主的要求只是对汽车损坏的部分维修好,不会去在乎其它的服务,而今天,随着竞爭的加剧,车主要求开始越来越讲究服务的专业性,以及服务过程中的各项细节.
时代在进步,行业的形象意识也在加强.随着互联网的开放及普及,人们坐在家中,也能知晓外面事,服务中,若有一点不周到,便会在网络中传播开来,影响公司形象,也因此要求行业工作者认真、细緻、专业,以客为尊,提升服务水平.当你服务周到,专业,细緻,即使收费稍高,客户也会觉得那是应该的.
如此,提升服务质量,是这个行业发展进程中必不可少的环节.
记者：汽车行业发展迅速,从而也衍生了一系列的问题,如废气的排放,污染环境等,您觉得从环保角度出发,汽车行业应该朝着哪个方向发展或者转变?
李耀培博士：环保是当下十分热门的话题之一,各个行业都很重视,尤其是汽车行业.因为汽车排放的废气既会影响环境,也会对人体健康造成影响.中国多次提到减排这个词,可以断定中国在环保上的决心.
环保与节能常常同时出现,这一点在汽车这个领域体现得十分明显.全世界能源危机越来越严重,汽车行业也逐步注重省油理念.全世界各个国家也从汽车这个行业出发,对节能减排引发了更多的思考.不少国家推出了环保车,这已经是一种趋势.现今,世界各国也已经有了多款不同的环保车,其中一种叫做油电车,即一部分用油,一部分用电,油电混合,这款车的推出,在节能环保上作出了很大贡献,同时做到了环保、省油.
还有一类车叫做柴油车,以往的油渣车只能商用,排放废气多,对环境污染严重,近些年来,柴油车很多地方已经得到了很好的改进,得到了欧盟废气排放标准第六型标准认证,其排放的废气与电油车基本上持平,同时也能达到节能的效果.因此,柴油车在香港已经开放使用,既可商用,也能私用.
当然,环保车最好的便是电动车,无废气排放.电动车至今虽然已经被很多人认识和购买,但是仍未能普及.因为儘管电动车的设计已经很成熟,但是电池方面还有很多需要改善的地方,如电池的储电量太少,充电时间长等.一般的环保电动车辆,电池蓄满电量,一次只能行驶两百到三百公里,便需要再次充电,而充电所需要的时间大概在七、八个小时左右,这对於行驶车辆来说十分不便,而与之对比的电油车,加油时间不过几分钟.
如此,要将电动车大范围地推广开来,还需要较长的时间.
记者：汽车行业发展与城市规划有着怎样的关联?对於汽车限购,您有怎样的看法?
李耀培博士：随着经济发展越来越好,汽车的数量越来越多是发展的必然.因为汽车的发展会带动城市的发展.不可否认,在汽车数量越来越多,交通越来越堵塞的今天,“限购”是最不能称为办法的办法.因为在每个人的生活中,最基本的要求无非就是衣食住行,人有了一定的经济条件,大家首先考虑购买、渴望购买的第一是房子,第二是车子.这是人们普遍的生活目标,而今天,包括香港和内地在内城市,房价普遍较高,使得人们买房困难,所以人们会将买车作为生活首选.如果将人们的需求限制,改变或动摇人们的奋鬥目标,我觉得並不可取.
在香港,为了缓解交通堵塞,政府提意增加汽车首次登记税、牌费、汽车罚款等,把车主作惩罚性来控制买车数量等行政手段.这一点,我不太讚同.香港是全世界用车论文范文最高的城市之一,包括停车费、保险费、燃油费等比较高昂,然而,这卻依然不能从根本上解决道路拥堵的问题.因为用得起车的基本上都是富裕的群体,即使增加用车论文范文,他们亦能承担,很难阻挡他们对车的使用.在香港以及内地许多城市都出现了人车爭路的情况,其实当城市设计及道路运输做得好,人与车也会达到很好的平衡.
在欧洲,许多城市不大,卻人多车多,他们便将人与车分隔开来,人通常不在路面行走,或在天桥上,或在地下通道,反之亦可.如此一来,车便有车的空间,人亦有人的空间,可以大大缓解堵塞的压力.欧洲一些国家和城市给我们提供了很多成功的先例供我们思考、借鉴.
道路的规划对城市有着很大的影响,无论是香港还是内地,应该从根本出发,城市道路规划好了,交通自然就通畅了.故城市道路的规划及道路运输要有远见,考虑的不仅仅缓解当前或者一两年後的压力,更应该考虑十年二十年、甚至更远的未来.
记者：现在越来越多人喜欢*汽车,汽车逐渐成为一种*品,不同类型、不同品牌的汽车给人带来不同的感受,对此,您如何看待?
李耀培博士：人们鍾意驾车,喜欢车,自然也会有*.如同古董一样,车也有古董车.全世界的车型琳琅满目,不同款式的车凝聚了不同设计人的设计理念,*它们,也能从它们身上看到汽车不断发展、进步、革新的历史进程,*车是一件有意义、且值得去做的事情.如果你鍾意车,对於某一款已经停产、卻保养好的车,值得*,值得拥有.就如中国的红旗牌轿车、美国的福特,德国的甲壳虫、法国的雪铁龙等等.
外国许多有钱人,他们会*几十辆车.内地对车的*也逐渐地开始流行.车的*在香港来说十分普遍,也有专门有关*车的协会,如老爷车会等,我所认识的许多人都有*车.但是在香港,*车也有局限,那就是香港地方小,要*车需要很大一笔资金来支撑.
所以,对车的*也要依据自己的能力,量力而行.
记者：谢谢您跟我们分享这麽多,祝您生活愉快！
编者按：四十年的行业历程,让李耀培博士对汽车行业看得更远,想得更深,分析起市场行情,更加透彻.行业的未来将朝着怎样的方向行驶,他的建议和提示,引人深思.
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