简介:关于本文可作为航道疏浚方面的大学硕士与本科毕业论文航道疏浚论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
(河海大学文天学院,安徽马鞍山243031)
［摘 要］因为港口航道疏浚项目具有较大的工程量,所以项目在运行过程中往往会产生很多弃物,导致周围的环境受到一定的不良影响.因此,有必要通过港口航道疏浚作业,使得周边的生态环境得到保护、优化.应在开展港口航道疏浚作业时,将环保理念融入其中,促使港口航道疏浚项目能够和自然生态环境更为友好、和谐地共处.文章主要分析了在开展港口航道疏浚作业时环保理念的具体应用.
［关键词］环保理念；港口航道；疏浚作业
［DOI］10.13939/j.cnki.zgsc.2016.19.056
1引言
港口航道疏浚作业主要指的是对航道周边水域内或者是港口中所包含的砂石等材料进行合理的挖掘以及处理,从而使得港口以及航道的水域情况得到极大的优化.然而在开展港口航道疏浚作业时,由于机械设备的运用,会导致港口航道周围原有的生态平衡受到一定的破坏,从而导致岸滩出现相应的变化.例如,进行海上回填会导致海岸整体形态出现或多或少的变化,若是不能对挖掘沙石进行合理的处理,会导致附近的生态环境受到破坏、污染.所以在开展港口航道疏浚作业时,必须融入环保理念,将环境保护放在重要的地位上.
2在港口航道疏浚作业中环保理念的具体运用
现在绿色、环保理念已经融入人心,由此有必要将绿色、环保理念也融入到港口航道疏浚作业过程中,通过绿色环保的新手段的有效运用,可以在确保水域生态得到保护的情况下,推动港口航道疏浚作业正常、有序开展.由于不同港口航道的情况各异,所以更需要根据不同的时期,以及项目的具体情况,使用相应的处理手段,一方面使得施工作业效率得到保障,另一方面达到环保的目的.具体来说,需要做到以下几点.
2.1基于环保理论,科学地划分出项目开工的时间以及季节
港口航道疏浚作业通常是在改造、优化水域海底地貌的前提下开展的,因此在施工之前,需要科学确定开工的时间以及季节,防止水生生物受到过大的不良影响,确保水域海底地貌能够保持原状,实现可持续发展.通过相关施工经验,冬季是开展港口航道疏浚作业的最佳时节,这是由于在冬季大部分的水生生物已经迁徙,在此时开工不会对水生生物造成过大的不良影响.除此之外,在施工之前还需要考虑到海水潮汐情况,这是由于潮汐的出现会导致水流的流速不断变化,从而导致悬浮颗粒物更迅速地扩散,所以应避免在潮汐现象出现时开展施工作业.
2.2必须做好实地勘察,从而保证施工方案的可实施性
由于各个水域均存在其独特的生态地貌,所以在开展港口航道疏浚作业时,应当考虑到各个水域情况对港口航道疏浚作业的影响.另外,由于各地的港口航道所处环境不同,其受污染情况也是各异,所以有必要开展实地勘察工作,对各个航道的污染情况进行系统化的分析,从而深入的了解航道现阶段的受污染情况,以及施工措施、工程规模、工作范围等,以保证施工方案的有效性.
2.3实时地监督控制港口航道疏浚作业
由于港口航道疏浚项目的作业量相对较大,所以其施工工期是相对较长的,在实际施工过程中常常会出现各种各样的问题,因此一定要全方位的控制以及检测港口航道疏浚作业,从而及时地了解以及掌控项目的施工动态与其进度,以防止发生无法挽回的损失.一般来说,需要对水下污染沉积物的处理进行严格的控制,也就是不可过多的搅拌沉积物,从而防止污染物出现再次扩散或者是泄漏等事故.另外,还需要对污染沉积物进行科学、有效的清理,确保其可以得到降解或者是净化处理,防止周围的水域受到二次污染.
2.4科学确定弃土处理方案,使弃土得到二次利用
由于港口航道疏浚作业往往会产生大量的弃土,基于环保理念,可以通过有效的技术手段对这些弃土进行处理,使其得到二次利用,做到可持续发展.例如,可以将弃土作为项目回填置换用土,或者是当作建筑材料,或用其补建海岸线,从而使得海岸线得到更好的保护,避免其受到海水的侵蚀.需要注意的是,在利用弃土之前,一定要对其进行严格的处理净化,避免弃土中所包含的污染物引发其他污染问题.
3在港口航道疏浚作业中环保理念的运用实例
现以某港口航道疏浚项目为例,该项目河流属于人工河道,主要用于灌溉、防洪以及通航.在航道示位标西侧大约五百米处,集结了七道岔河,这七道岔河均和本航道交汇.因为该交汇处受到了多年泄洪淤积,导致本航段河底高程不断的提升,造成航道通航能力不断的减弱.为了增强河道通航能力,应对该航道施以疏浚处理,总航道治理长度为382米,疏浚总土方量为9640立方米,另外本航道的宽度可以达到30米,其底标高大约是5米,通过对航道进行疏浚处理,有效保证了其通航能力.
3.1科学设计施工方案
为了保证施工合理性,首先需制定科学、有效的施工方案.另外在方案制定过程中,需要对该河段的实际情况进行深入的考察.如在确定爆破方案时,需要考虑到河道开挖作业情况,选择常规普通爆破手段或者是非常规普通爆破手段,一般需选择后者,从而保证河道原坝的安全性与其稳定性.另外,还应当解决河道的施工作业周期与施工设备的安全,考虑选用少装药以及密打眼的形式,从而防止施工作业质量受到飞石或者是震动的不良影响.除此之外,炮孔以及坝脚之间的间距至少为五百毫米,炮孔在装药的过程中,不仅需要详细的确定以及计算装药量,同时还需要分段间隔装药.
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3.2对施工技术进行严格控制
一般来说,需以实际的需求为基础确定单位耗药量K,一般应在0.25~0.40kg/m3左右.在确定具体的药量时,需要详细计算药量,同时针对岩石进行1~2次的试爆实验,并基于试验数据结果确定K的具体数值大小.现以飞石运行方向为基础,将最小抵抗线W的数值确定为1.0~1.2米,由于本河道段中包含若干坚硬岩石,所以现将孔距设计为a等于(0.8～0.9)W(m),同时把排距设计为b等于(0.85～1.0)a(m).另外为了增强施工的质量,现将钻孔深度确定在2.0~2.5米,同时基于不同河道段对钻孔深度进行适当的调整.由于考虑到本项目的实际情况,在布孔方式上选择使用梅花形布孔.
3.3科学计算施工数据
首先需对齐爆最大药量进行合理的计算.现使用Q表示单段可以使用的最大齐爆药量,就此可得到公式 Q等于R3·(V/K)3/α.在该公式中,R指的是爆源中心以及保护物之间的距离,在本项目中该距离为15米；α指的是衰减指数,现将其确定为1.5；V则指的是建筑物所在区域可被允许的质点振速,现将其确定为2.8cm/s；K指的是介质相关系数,在本项目中将K值确定为100.通过计算可以获取数值0.84kg,即齐爆最大药量.其次需对飞石安全距离展开科学计算.现用R1表示飞石可被允许的最大安全距离,通过该公式,也就是R1等于20n2·W(m),可以得出R1数值为12.8米.其中W指的是首排炮孔所具有的最小抵抗线；n指的是爆破作用指数,在本项目中取值为0.8.
4结论
现在生态保护质量直接关系到社会经济的前进、发展,所以以环保理念为基础开展港口航道疏浚作业具有非常重要的现实意义.通过环保理念的融入、运用,不仅能够使得生态环境得到更好的保护,同时还可以促使港口航道疏浚项目获得更好的经济效益,从而做到经济以及环保的双赢.另外,在环保基础上开展港口航道疏浚作业,可以使得疏浚企业获得更多的经济效益,进而使得该行业得到持续、稳健的发展.
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总结：本文关于航道疏浚论文范文,可以做为相关参考文献。
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