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三种物流景气指数看我国物流业现状

主题:扩散指数法 下载地址:论文doc下载 原创作者:原创作者未知 评分:9.0分 更新时间: 2024-03-17

简介:关于本文可作为相关专业扩散指数论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文扩散指数论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。

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目录

  1. 扩散指数法:指数小阳反弹 热点逐步扩散

物流业合成指数弥补了扩散指数的不足,不但揭示了物流业发展变化的趋势,还能分析物流业上升或下降的程度.

文/郭茜

为了从整体上把握物流行业的变动情况,需要利用物流行业的统计信息资源,编制一套直观、形象地反映物流行业过去、现在变动情况的景气指数.笔者从投入和产出两个方面收集统计指标,构建物流景气指标体系,将物流景气指标体系的指标区分为:同步、滞后和先行三类,在此基础上利用1991年至2010年物流景气指标统计资料编制扩散指数、合成指数和景气综合评分三种物流景气指数来反映我国物流业发展现状.

物流扩散指数测算与分析

物流扩散指数,又称扩张率,是在各个物流指标循环波动的基础上,测定各指标波动循环,计算扩张变量在一定时点上的加权百分比.物流扩散指数可以分为三种类型:先行扩散指数、同步扩散指数和滞后扩散指数.

物流景气指标体系包含的4个同步指标分别为:社会物流总额、社会物流总论文范文、运输论文范文合计、物流业增加值合计.根据各指标对应的示性函数和权数,得到物流同步扩散指数.从物流同步扩散指数的变化可以看出物流业发展经历了以下10个阶段:

第一阶段,1993年至1994年,物流同步扩散指数由100%向50%变动,上升指标多于下降指标,物流业发展处于景气后期,物流业正在走下坡路变,整个物流业发展处于降温阶段.第二阶段,1994年至1995年,物流同步扩散指数由50%向0变动,物流业发展发生重大转折,上升指标少于下降指标数,物流业处于全面收缩阶段.第三阶段,1995年至1998年,物流同步扩散指数由0向50%变动,上升指标仍然少于下降指标,在此阶段扩张因素不断生长,收缩因素不断消失,物流业向扩张方向运动,此时物流业处于不景气空间后期.第四阶段,1998年至1999年,物流同步扩散指数由50%向100%变动,上升指标多于下降指标,物流业运行处于景气空间.第五阶段,1999年至2004年,物流同步扩散指数一直处于景气空间,物流业发展越来越热.第六阶段,20004至2005年,物流同步扩散指数由100%向0变动,物流业发展骤然降温,景气程度跌至谷底.第七阶段,2005年至2006年,物流同步扩散指数由0向50%变动,上升指标仍然少于下降指标,物流业发展向扩张方向运动,此时物流业发展处于不景气空间后期.第八阶段,2006年至2007年,物流同步扩散指数由50%向100%变动,上升指标多于下降指标,物流业处于景气空间.第九阶段,2007年至2008年,与20004至2005年的变化十分相似,物流业发展骤然降温,景气程度跌至谷底.第十阶段,2009年至2010年物流业发展从景气空间向不景气空间探底.

同步扩散指数显示我国物流业发展经历了较为频繁的波动,在1995年、2005年和2008年三次触及谷底,并且这三次变化均是从波峰直接降至谷底,说明物流业发展调节机制有待完善,尤其是当整个行业处于欣欣向荣之际时,如何保持发展势头成为物流业发展面临的一个难题.

物流景气指标体系包含的8个滞后指标分别为:每单位GDP的物流需求系数、社会物流总论文范文与GDP的比率、物流业增加值占GDP比重、物流业增加值占第三产业增加值比重、运输线路长度、货物运输平均运距民用运输船舶拥有量、铁路货车拥有量.这些指标基本上与物流业基础设施相关,物流滞后扩散指数反映了对物流业基础设施的需求.从物流滞后扩散指数的变化看出物流业发展经历了以下六个阶段:

第一阶段,1993年至1997年,滞后扩散指数从景气空间向不景气空间变动,证实了前一个物流业发展周期转入不景气阶段.1994年至1996年,滞后扩散指数始终处于小于50%的不景气区间,印证了物流业发展进入不景气阶段.第二阶段,1997年至1999年,滞后扩散指数由不景气空间上升至景气空间,表明物流业发展脱离不景气阶段进入了景气周期,也表明物流业发展不景气周期的结束.第三阶段,1999年至2000年,滞后扩散指数再次由景气空间转入不景气空间.证实了物流业发展又进入了一个不景气周期.第四阶段,2000年至2003年,滞后扩散指数由不景气空间上升至景气空间,2003年达到物流滞后扩散指数的峰值.第五阶段,2003年至2009年,在经历滞后扩散指数峰值后,只经历了年时间再次快速跌入不景气空间,并且在2004年至2009年这段时间一直徘徊在不景气空间.第六阶段,在经历了长时间低迷后,物流业滞后扩散指数在2010年首次步入景气空间.

物流景气指标体系包含的4个先行指标分别为:物流业固定资产投资额、货运周转量、货运量、民用货运汽车拥有量.根据各指标对应的示性函数和权数,计算得到物流先行扩散指数.

物流扩散指数分析:第一,我国物流业自1999年基本进入景气发展空间.我国物流业发展存在明显的波动,但是波动周期并没有呈现出明显规律.在1998年以前,我国物流业整体运行不景气,先行扩散指数和同步扩散指数基本上都处在不景气空间,自1999年物流业发展步入景气空间,但是在2005年和2008年又出现了两次小波动,主要原因是2008年我国宏观经济受到全球金融危机影响,物流业遭到危机的波及,增加值等各项指标均低于2007年的水平.

第二,投资者和从业者对物流业在发展前景看好.先行扩散指数自1996年起一直处于景气空间,我国物流业固定资产投资、货运周转量、货运量、民用货运汽车拥有量四个指标每年增长速度都在不断增加,增幅相对平稳.投资者对物流业未来发展充满信心,将会持续增加物流业固定资产.民用货运汽车拥量持续增长表明由于物流业进入门槛低,良好前景预期吸引了大量的中小个体户加人物流大军.

第三,物流业基础设施建设严重滞后.物流业发展处于景气空间时,滞后扩散指数基本上处于非景气空间,除了验证上一个物流周期不景气阶段结束以外,从另一个方面也显示出与物流业发展息息相关的运输线路、运输船舶、铁路货车等基础设施建设无法满足物流业快速的发展.从波动周期上看,物流业基础设施建设落后于行业需求五至十年.

结论

通过物流业扩散指数、合成指数和综合评分三种方法从不同角度分析了我国物流业景气波动趋势,主要结论归纳为以下两点:

第一,从分析方法上看,三种景气指数方法在分析物流业波动趋势上各有所长.物流业扩散指数通过计算报告期与基期相比反映物流业景气波动的指标上升或下降的比例关系,从而有助于通过基期物流业情况掌握报告期物流业发展的态势,不足之处是无法获取物流业上升或者下降的程度.物流业合成指数弥补了扩散指数的不足,不但揭示了物流业发展变化的趋势,还能分析物流业上升或下降的程度.物流业景气综合评分法的优点在于结合信号灯的颜色形象地展示出物流业发展变化的趋势和程度,让读者更好地理解物流业景气变化规律.在开展物流业景气分析时,最好将三种方法有机地结合起来,用一种综合、立体的视角展示物流业景气变化.

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第二,从物流业景气变化规律上看,我国物流业先行、同步和滞后指标在1991年至2010年期间,虽然环比发展速度存在较大波动,导致扩散指数呈现出明显的在周期波动,但是三种指标组对应的合成指数显示物流业呈现出一种稳定的上升趋势,即从个别指标上看虽然出现了一些指标的增长势头有所减缓的态势,但是从整体上看整个物流业的发展却保持良好上升趋势.物流业景气综合评分还揭示出在90年代初期我国物流业发展相对比较缓慢,随着我国对交通运输发展的重视程度不断提高,物流业发展逐渐趋于良好,但是在2005年之后出现了短期过热,2008年由于受到全球金融危机的影响,物流业发展再次趋于缓和.

本文由北京物资学院“现代物流信息与控制技术研究科研基地”,“控制、仿真与系统优化科研创新团队”资助.

(郭茜:北京物资学院信息学院)

总结:本论文是一篇免费优秀的关于扩散指数论文范文资料。

扩散指数法引用文献:

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