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物流区域论文范文

现代物流业已成为我国经济发展的重要产业和新的经济增长点,为进一步促进现代物流业自身平稳较快发展和产业优化升级、服务和支撑其他产业的协调发展、增强经济增长的内生动力,从统计角度了解国家现代物流业区域发展状况,笔者从区域布局角度研究了我国物流业布局的现状、问题,并为完善物流业的发展提出了相应的对策.物流业区域布局现状

从整体上看,我国物流业法人单位分布呈现东部密集中西部地区稀疏的特征.西藏、青海、宁夏、海南、贵州、甘肃西部物流业规模小,法人单位通常在1 000家以下,而山东、江苏、上海、广东物流业发达的东部地区物流业规模很大,通常在10000家以上,东西部地区相差10倍之巨.

外商和港澳台资物流业注重区位、经济和交通优势,沿海地区物流业的开放程度明显高于内陆,从整体上看,外商和港澳台资物流业法人单位的数量并不具备明显优势,只有3593家,仅占全国的2. 71%.外商和港澳台资物流企业集中程度具有明显差异,沿海地区地区物流业开放程度明显高于内陆.外商和港澳台资企业主要集中在沿海地区,珠三角、长三角和环渤海地区是物流业开放程度最高的地区.

环渤海、长三角、珠三角凭借区位、交通和经济优势成为物流业发展最快的地区,是物流业人力、财力最集中的地区.这些地区的物流企业汇集了全国六成以上的就业者,但是大部分企业属于劳动密集性,缺乏有效的资金和技术投入,企业不具备核心竞争力,地区物流业产业结构近似度较高.

物流业区域布局存在的问题

我国物流产业区域布局存在明显的不均衡,大量的物流资源都集中在以广东、江苏、山东、上海、天津和北京为代表的珠三角、长三角、环渤海和京津物流区,而中西部地区物流业的规模明显偏低,尤其是自然条件相对恶劣的西藏、贵州、云南、甘肃等地物流业发展水平严重落后.物流业发达的省市均为我国经济社会水平高度发达的地区,而物流业发展水平落后的地区,基本上经济发展相对迟缓,物流区域布局不均衡必然会影响我国社会经济全面协调发展,加剧不均衡性.

珠三角、长三角、环渤海和京津物流区的产业结构具有较强的一致性,这一方面是由于所处的经济社会发展环境比较相似,使得重点物流区域在物流行业的人员、资产和单位分布上基本一致,但是地区间重复建设,忽视了注意运输设施之间的衔接,物流产业链自然,必然会导致区域间恶性竞争,降低物流区域缺乏产业竞争力和创新能力.物流业进入的门槛比较低,而发展的门槛比较高,这就使物流领域容易出现在低水平层次的重复建设现象,尤其最近几年的“物流热”,加剧了物流领域低水平的重复建设.为避免物流领域出现更严重的低水平的重复建设现象,需要有规划的制约,整体发展的思路,取此地之长补它地之短.

2009年出台的《物流业调整和振兴规划》明确提出“根据市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通条件、区域规划等因素,重点发展九大物流区域,建设十大物流通道,优化物流业的区域布局”.然而从现阶段物流区域分布的现状上看,珠三角、长三角、环渤海（山东半岛物流区域）和京津物流区（华北物流区域）四大物流区域已经初具规模,但是以西安、兰州、乌鲁木齐为中心的西北物流区域,以重庆、成都、南宁为中心的西南物流区域,以武汉、郑州为中心的中部物流区域,以厦门为中心的东南沿海物流区域,以沈阳、大连为中心的东北物流区域尚处于成长阶段；除了中部地区南北物流通道,长江与运河物流通道,一横一纵两条物流通道已经处于成熟阶段以外,其余八大物流通道为处于发展阶段,尤其是关系到西部大开发的东部沿海与西北地区物流通道,东部沿海与西南地区物流通道,西北与西南地区物流通道,西南地区出海物流通道四大物流通道更应该仍需加紧建设.

由于中国物流市场和产业发展上处于初级阶段,与国外相比,我国的企业物流管理理念和水平比较滞后,整体不高.从总量上看,外资在物流业中占据的规模比较有限,但是外资在我国四大物流区取得了较大的市场优势,对管道运输、仓储、邮政和航空运输行业已经拥有相当大的话语权.经济全球化背景下,引进外资在一定程度上促进了我国物流业的发展,但是在引入外资先进的管理经验的同时,也需要注意物流产业的安全性,因为外资与内资企业实力相差悬殊,外资大量渗透,会致使越来越多的物流稀缺资源受制于人.此外,外资企业在选址时注重经济、区域和政策优势,大多集中在经济和社会发展水平就比较高的地区,这样会加剧物流业发展区域失衡的现状.物流是国家运输的命脉,关乎国家安全,．对物流业的管理必须上升到国家战略高度,合理掌控外资进驻的节奏,有效引导外资流入的区域.

物流区域划分:2014年第二季全国物流商LED新品发布会-暨华东空白区域招商会（下）

完善区域物流业发展的对策

从区域布局上看,目前已经向成了四大物流区以及南北两大物流通道,但是这与物流产业振兴规划中物流业区域布局的目标还有较大的差距.中西部物流业发展比较缓慢,今后应该加紧建设关系到西部大开发的东部沿海与西北地区物流通道,东部沿海与西南地区物流通道,西北与西南地区物流通道,西南地区出海物流通道四大物流通道.中西部地域物流业可以充分利用已经形成物流基础,在内陆腹地以大城市为中心；以交通运输线为纽带形成物流节点,加快当地物流业发展,缩小东西部物流业发展水平的差距.

由于我国地区广阔,地区经济发展不平衡,东部沿海地区历史上经济发达且改造开放较早,经济发展快,基础设施完善,物流需求比拟茂盛,供给物流服务的企业和机遇较多,物流发展水平高；而中西部地区由于经济程度、区位条件、历史因素、国度经济政策等原因,物流业发展水平低,发展物流业的难度较大,使我国在全国范畴内呈现物流业发展的东、中、西差别,东中西部之间差距很大.为了扭转东、中、西差别的局面,必须从本上解决我国物流资源配置失衡的问题,在集中优质资源发展东部物流设施的同时,也应适当地向中西部地区倾斜,加快中西部地区物流通道的建设.

我国主要物流区域的物流业内部在人员、资金布局的布局存在较强的趋同性,不利于区域物流的发展.为了避免物流产业趋同性演变成区域间的恶性竞争,应该整合基础设施、企业、信息三方面优质资源,实现优势互补,根据各地区的情况、结合各地区产业优势,打破条块分割、地区封锁,对公路、铁路、航空港、航道和港口等物流基础设施,尤其是物流园区的建设进行统筹规划,促进现有资源的充分利用.在发展物流业的过程中,各级政府应该从大局出发,从经济一体化的角度出发,分工合作,这样才能做大做强.

外资物流企业进入中国有利也有弊,但总体上还是利大于弊.在充分利用外资来发展中国的物流市场,必要认真学习国外先进的物流与供应链管理经验和技术的同时,要充分考虑到我国物流市场公平竞争和国家经济安全运行的影响.在开放我国物流业时,必须充分利用国际通行的原则保护自己,逐步引进外资来发展我国物流业.

总结：主要论述了物流区域论文范文相关参考文献文献

物流区域划分引用文献: